Simca 1100

L'histoire a retenu que la Simca 1100 est le modèle posthume du créateur de la marque, Henri Théodore Pigozzi, séduit par un projet en cours en 1963 dans les bureaux d'études de Fiat à Turin, mais dont la direction italienne retardait la sortie. L'Autobianchi Primula inspira fortement la conception de la Simca 1100, qui deviendra l'archétype de la plupart des voitures compactes françaises actuelles. En effet, dès février 1967, elle propose la traction avant et le moteur transversal tout comme la Peugeot 204, mais celle-ci avait la boîte de vitesses sous le moteur comme les Austin et Morris Mini présentées en 1959. La Simca 1100 bénéficie aussi d'une suspension à quatre roues indépendantes couplées par barres de torsion comme les Renault 4 puis 16 mais ici, elles sont croisées pour respecter un empattement identique à droite comme à gauche. De plus, à une époque où l'offre des constructeurs français se limite généralement à une berline quatre portes et un break, la 1100 est livrable en cinq portes pour la berline à hayon, comme la Renault 16 sortie en 1965, en trois portes et en break trois portes puis, à partir les modèles 1969, cinq portes.

La Simca 1100 bénéficia lors de sa conception de choix techniques résolument modernes, alors que les dirigeants américains de Chrysler (actionnaire majoritaire de Simca) auraient préféré l'étude d'un véhicule plus conventionnel. Un exemplaire de présérie a été présenté à Gabriel Voisin qui montra un vif intérêt pour la nouvelle voiture.

À sa sortie, deux moteurs sont disponibles[2] (« moteurs Poissy »), 944 cm³ de 48 ch (5 chevaux fiscaux) et un 1 118 cm³ de 60 ch (6 chevaux fiscaux). Les « moteurs Poissy » non chemisés peuvent fonctionner à l'essence sans plomb 98 RON à partir de juillet 1973[3].

La 1100 a été aussi produite en Espagne sous l'appellation 1200 avec des roues spécifiques. En mai 1973, Chrysler España présente sur la base de la 1200 le véhicule tout chemin Campero avec une carrosserie en matière plastique. Il est produit jusqu'à la fin des années 1970[4].

Pour 1970, le tableau de bord à cadrans circulaires est nouveau, le break trois portes (LS) disparaît et les clignotants avant passent de l'orange au blanc jusqu'en 1974. En juin 1970, un moteur 1 204 cm³, monté sur la 1100 Spécial, sera augmenté à 1 294 cm³ sur la version Spécial pour 1972 puis sur la TI pour 1974[1]. Pour 1972, le hayon arrière est modifié et comporte une lunette agrandie. Pour 1975, les 1100 reçoivent une nouvelle planche de bord avec combiné agrandi, des poignées de portes extérieures encastrées, des feux arrière plus grands incluant feux de recul et de brouillard. Choc pétrolier oblige, un moteur 1 118 cm³ 54 ch basse compression, acceptant l'essence ordinaire, s'ajoute à la gamme. En 1977, la plateforme de la fourgonnette 1100 VF2 sert de base à la Matra-Simca Rancho. Début 1978, Chrysler songe au remplacement de la 1100 et lance sa « world car » Horizon. Cependant, la 1100 continue jusqu'à l'année-modèle 1981, dès juillet 1979, elle s'appelle Talbot 1100.

• LS : 48, 54 ou 60 ch.
• LE (mars 1974) /LX (juillet 1974) : 48 ou 54 ch, bandes latérales de décoration sur LX 3 ou 5 portes.
• GL : 60 ch, baguettes latérales, joncs de gouttière, entourages de pare-brise et de lunette arrière chromés, version qui disparaît pour 1971 au profit de la LS 6 CV.
• GLS/GLX : 60 ch, sièges à dossier inclinables, montre, allume-cigarettes, faux déflecteur arrière chromé, enjoliveurs larges de bas de caisse, joncs de passage de roues et couvre-jantes chromés.
• ES (mars 1974) : 60 ch et présentation de type Spécial.
• Spécial (juin 1970) : 75 ch, 3 ou 5 portes, appui-têtes, projecteurs à iode encastrés dans la calandre et jantes à voile ajouré. Proposée initialement équipée de deux carburateurs Weber double corps (délicats à régler, notamment pour la synchronisation des ouvertures), elle fut remplacée après une légère augmentation de la cylindrée par une deuxième version à un seul carburateur. Lors de son lancement, c'était la plus rapide des berlines 7 CV.
• TI (juillet 1973) : 82 ch, 3 ou 5 portes, nouveaux sièges, volant sport, jantes en alliage léger, 6 projecteurs à iode, déflecteur aérodynamique avant et calandre noir mat.
• Commerciale tôlée (septembre 1967) puis Fourgonnette et Fourgonnette VF1.
• Fourgonnette surélevée VF2 (février 1973) et pick-up bâché VF2 (décembre 1975).
• Fourgonnette VF3 (juillet 1978) à toit rehaussé sur base VF2.

Une version fut vendue aux États-Unis de 1969 à 1971 sous le nom de Simca 1204[5] - [6].

Au Royaume-Uni, les versions commerciales (VF1, VF2 et pick-up) ont été vendues sous la marque Dodge de 1976 à 1979, puis toujours en tant que véhicules Dodge, mais avec des badges Talbot de 1980 à 1982, et enfin uniquement sous l'appellation Talbot à partir de 1983[7].

• types de carrosserie
• 
  Une Simca 1100 3 portes de 1974.
• 
  Une Simca 1100 Break.
• 
  Une Simca 1100 Fourgonnette (VF1).
• 
  Simca 1100 Fourgonnette surélevée (VF2).

• Revue technique automobile, Simca 1100 - Spécial et TI 1968-1981.