Queen Mary (navire, 1933)
Le Queen Mary est un bateau à vapeur construit en 1932 par les chantiers William Denny and Brothers de Dumbarton pour la compagnie Williamson-Buchanan Steamers afin de remplacer le King Edward (en). Il est lancé le et mis en service le entre Glasgow et Rothesay via Dunoon. Devenu le Queen Mary II en 1935 à la suite d'une demande de la Cunard Line qui souhaite nommer son nouveau paquebot Queen Mary, il navigue sous ce nouveau nom pour la Williamson-Buchanan Steamers jusqu’en 1943, puis pour la Caledonian Steam Packet (en). Il est utilisé comme transports de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale? puis reçoit diverses améliorations après le conflit. Il reprend le nom de Queen Mary en 1976, mais est désarmé l’année suivante. Après divers projets, il est transformé en restaurant à Londres en 1988. À la suite de sa fermeture en , il est envoyé à Tilbury où il est désarmé depuis.
| Queen Mary | ||||
 Le Queen Mary désarmé à Greenock en 1981 | ||||
| Autres noms | Queen Mary II (1935-1976) | |||
|---|---|---|---|---|
| Type | Bateau Ă vapeur | |||
| Histoire | ||||
| Chantier naval | William Denny and Brothers, Dumbarton (Écosse) | |||
| Quille posée | ||||
| Lancement | ||||
| Mise en service | ||||
| Statut | Désarmé à Tilbury, avenir incertain | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Longueur | 80,3 m | |||
| Maître-bau | 11,3 m | |||
| Tirant d'eau | 2,3 m | |||
| Tonnage | 870 TJB (1933-1957) 1 014 TJB (1957-aujourd’hui) |
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| Propulsion | Trois turbines Ă vapeur Parson | |||
| Puissance | 3 800 ch | |||
| Vitesse | 21 nœuds | |||
| Caractéristiques commerciales | ||||
| Capacité | 2 086 passagers | |||
| Carrière | ||||
| Propriétaire | Caledonian Steam Packet Company (en) | |||
| Armateur | Williamson-Buchanan Steamers (1933-1943) Caledonian Steam Packet (en) (1943-1973) Caledonian MacBrayne (1973-1978) Conseil municipal de Glasgow (1978-1980) Euroyachts (1980-1981) Tesright (1981-1987) Toby Restaurants Division (1987-2009) Mitchells & Butlers (2009-2011) Inconnu (2011-aujourd’hui) |
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| Pavillon | .svg.png.webp){kind=small} Royaume-Uni
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| Port d'attache | Glasgow | |||
| IMO | 5287952 | |||
| Coût | 61 805 £ (1933) | |||
| Protection | National Historic Ships National Historic Fleet National Archive of Historic Vessels |
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| Localisation | ||||
| Coordonnées | 51° 27′ 20″ nord, 0° 21′ 36″ est | |||
| GĂ©olocalisation sur la carte : Royaume-Uni
GĂ©olocalisation sur la carte : Angleterre
GĂ©olocalisation sur la carte : Essex
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Ce navire était inscrit au registre du National Historic Ships et au National Historic Fleet depuis 1993 avec le certificat n°495. Après sa destruction, il fait partie des Archives nationales britanniques.
Histoire
Le Queen Mary est un bateau à vapeur construit en 1932 par les chantiers William Denny and Brothers de Dumbarton pour la compagnie Williamson-Buchanan Steamers afin de remplacer le King Edward (en). Il est lancé le et mis en service le entre Glasgow et Rothesay via Dunoon[1].
En 1935, il est renommé Queen Mary II à la suite d'une demande de la Cunard Line qui souhaite nommer son nouveau paquebot Queen Mary. La Cunard Line offre un portrait de la reine Mary à la compagnie Williamson-Buchanan Steamers en remerciement.
Cette même année, la compagnie Williamson-Buchanan Steamers est rachetée par la compagnie Caledonian Steam Packet (en), mais le navire reste propriété de sa compagnie d’origine jusqu’en 1943, lorsqu’il est transféré à la flotte de la Caledonian Steam Packet (en).
Seconde Guerre mondiale
Lors de la Seconde Guerre mondiale, le Queen Mary II arbore une livrée grise et transportes des troupes entre Gourock et Dunoon.
Après la guerre
En 1948, sa passerelle est fermée, puis la distinction entre les classes est abolie en 1950.
En 1957, il est remotorisé et ses deux cheminées sont remplacées par une seule, puis il est équipé d’un radar en 1960.
En 1969, ses mâts sont raccourcis afin de lui permettre de passer sous le Kingston Bridge.
En 1976, le Queen Mary est retiré du service et le Queen Mary II reprend son nom d’origine.
L’année suivante, il est désarmé à Greenock car les subventions qui étaient accordées par le gouvernement pour son utilisation sont transférés au navire Waverley.
Restauration
En , il est vendu au Conseil municipal de Glasgow qui souhaite le transformer en navire musée, mais le projet échoue et le navire est revendu en à la société Euroyachts qui prévoit de le transformer en restaurant à Glasgow[1].
En 1981, il est vendu à la société Tesright qui l’envoie à Londres où il doit être transformé en restaurant, mais il est endommagé par un incendie au cours de la transformation et est désarmé jusqu’à sa vente à la société Toby Restaurants Division en 1987 qui souhaite remplacer le Caledonia (en), détruit par un incendie le .
Il est envoyé aux chantiers navals Crescent Shipyard de Chatham où il est reconstruit dans son aspect original, puis rejoint son nouvel emplacement près de Waterloo Bridge.
Au fil des années, sa livrée est changée à plusieurs reprises. En effet, il commence sa carrière en tant que restaurant avec une coque blanche et des cheminées blanches et noires, puis ses cheminées deviennent blanches et rouges. En 2005, il est repeint en bleu clair, puis en blanc avec des cheminées blanches et noires en 2006
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Fermeture
En , il est fermé et mis en vente. Il est acheté en par la société Mitchelles & Bulters, dirigé par Samuel Boudon, qui projette de convertir le navire en hôtel flottant à La Rochelle[2]; mais le projet échoue et le navire est vendu à une société britannique après être resté désarmé deux ans à Tilbury. En 2016, il est déplacé jusqu'au port de Greenock, en Écosse, pour une rénovation[1].
Notes et références
- (en) « Steamer TS Queen Mary returns to the Clyde », BBC News, (consulté le ).
- (en) The La Rochelle project