Pedemontana Veneta
La Superstrada Pedemontana Veneta est une voie rapide séparée par un terre-plein central (annoncée par les panneaux d'autoroutes vert) appartenant à la région de Vénétie en concession de péage. Elle n'a pas de classification alphanumérique comme les autres autoroutes italiennes, mais est identifiée par l'abréviation SPV.
| Pedemontana Veneta | |
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| Autres noms | SPV |
|---|---|
| Historique | |
| Ouverture | 3 juin 2019 (Breganze - A31 « Valdastico ») |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 94,747 km |
| De | Montecchio Maggiore |
| Intersections | |
| Vers | Spresiano |
| RĂ©seau | Autoroute italienne |
| Territoires traversés | |
| Région |  Vénétie
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| Exploitation | |
| Concessionnaire | Pedemontana Veneta S.p.A. |
| Gestionnaire | Région de la Vénétie |
Elle sera ouverte en trois phases progressives différentes, la première ouvrit le et peut être actuellement parcourue sur le tronçon de 35 km sur les 94,747 km totaux prévus[1] - [2], de Malo à Bassano Ouest[3].
Une fois tous les travaux terminés, une artère reliera Montecchio Maggiore à Spresiano en passant par les districts industriels de Malo, Thiene et Schio, en passant par Bassano del Grappa, Montebelluna et au nord de Trévise, interconnectée à 3 autoroutes (de l'ouest : l'A4, A31 et A27).
Quant aux ouvertures futures, à l'occasion de l'inauguration du tronçon de Bassano, Luca Zaia annonça : « Nous prévoyons l'ouverture complète au printemps 2021, avec un retard de 3-4 mois sur le timing due à la pandémie de Covid-19. Le chantier du tunnel de Malo (long de 6 km, l'un des plus longs d'Italie), qui a été arrêté trois fois, devrait s'achever en février 2022, de même que les échangeurs pour l'A4 et l'A27[3] ». L'interconnexion complète avec l'A4, et avec le déménagement du péage, est prévue dans les premiers mois de 2024[4].
Financement et concession
L'infrastructure, construite en financement de projet par la Superstrada Pedemontana Veneta SpA., qui a succédé à ATI SIS SCpA - Itinere SA le , gérera les travaux et percevra le péage pendant 39 ans, et coûtera 2 391 millions d'euros[1] - [5].
Le coût actualisé à 2013, estimé pour l'ensemble du projet, est égal à 2 258 millions d'euros[6], contre une contribution publique globale, tant étatique que régionale, de 615 millions d'euros[7] à laquelle les éventuelles contributions régionales doivent être ajoutées en raison de flux de trafic pour le budget économique du financement du projet.
Au bout de 39 ans, la gestion de l'infrastructure reviendra à la région.
Au , les dépenses s'élevaient à environ 3 milliards d'euros, la région de Vénétie apportant une contribution importante de 300 millions d'euros au concessionnaire privé, le Consortium Turin SIS des frères Dogliani. La région prit ainsi le relais de la SIS dans la perception des péages, en assumant les risques métiers liés aux flux du trafic, tandis que la SIS se vit garantir une redevance annuelle de 153 millions d'euros. Selon Il Fatto Quotidiano, une fois pleinement opérationnel, cela coûtera 13 milliards d'euros, soit plus de 100 millions d'euros par kilomètre[8].
Caractéristiques de l'infrastructure
La Pedemontana se compose de deux chaussées indépendantes, chacune avec deux voies monodirectionnelles de 3,75 mètres de large et une bande d'arrêt d'urgence de 3 mètres de large, d'un accotement de 75 cm et d'un terre-plein central de 3 mètres, constituant une plate-forme de 25,50 mètres de section[9].
La vitesse d'exploitation est de 120 km / h pour la totalité du tracé.
Sur les 90 km du parcours, le guide des terrassements routiers (GTR) est constitué de 50 km en déblais, 26,5 km en remblai, 7,8 km des tunnels naturels et 5,9 km des tunnels artificiels.
Le péage pour le tronçon déjà en service est de 0,16420 € / km pour les véhicules de classe A, 0,29405 € / km pour les véhicules des autres classes. Le détail à l'annexe B de cette résolution de la région de Vénétie.
Parcours
 Superstrada Pedemontana Veneta | |||||
| Type | Indication | ↓km↓ | ↑km↑ | Province | Note |
|---|---|---|---|---|---|
 |
 Torino – Trieste
|
0 | 94,5 | Vicence |  en construction |
 |
Montecchio Maggiore SR 11 Padana Superiore SP 500 var Bretella di Alte Ceccato Zone industrielle de Vicence |
1 | 93,5 | ||
|
Montecchio Maggiore – Arzignano SP 246 di Recoaro Valdagno SP 93 Arzignanese District industriel de tannage Chiampo |
5 | 89,5 | ||
 |
Tunnel artificiel Torrente Poscola | 8 | 86,5 | ||
|
Tunnel de S. Urbano Longueur : 1,489 km |
— | — | ||
|
Valle Agno SP 246 di Recoaro Valdagno |
14 | 80,5 | ||
|
Tunnel de Malo Longueur : 6,1 km |
— | — | ||
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Malo SS 46 del Pasubio Vicence – Schio – Rovereto |
23,5 | 71 | Vicence | tronçon en service |
 |
Pont sur le torrent Timonchio | — | — | ||
|
 Rovigo – Piovene RocchettePiovene R. – Vicence – Rovigo |
29 | 65,5 | ||
|
Tunnel de la ligne Vicence-Schio | — | — | ||
|
Pont sur le torrent Astico | — | — | ||
|
Breganze SP 119 Chizzalunga Sandrigo – Breganze SP 111 Nuova Gasparona Thiene |
34,5 | 60 | ||
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Colceresa - Pianezze - Marostica SP 248 Schiavonesca-Marosticana SP 60 de Nove |
41,5 | 53 | ||
|
Pont sur le fleuve Brenta | — | — | ||
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Bassano Ouest – Quartier Pre (Bassano) – Cartigliano  SP 59 de Granella Tezze sul Brenta  SP 97 de Sant'Anna Cittadella |
48 | 46,5 | ||
|
Tunnel de la ligne Bassano-Padoue | — | — | ||
|
Bassano Est – Rosà  SS 47 della Valsugana Padoue – Trente |
52,5 | 42 | ||
|
Tunnel de la ligne Trente-Venise | — | — | ||
|
Loria – Mussolente SP 75 de Volon Cassola – Borso del Grappa SR 245 Castellana Castelfranco Veneto – Venise SR 308 del Santo Padoue |
56 | 38,5 | Trévise | |
|
Riese Pio X SP 20 de Fonte |
59,5 | 35 | ||
|
Montebelluna Ouest – Altivole SP 667 di Caerano Castelfranco Veneto |
68,5 | 26 | ||
|
Tunnel de la ligne Padoue-Calalzo | — | — | ||
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Tunnel de la ligne Belluno-Feltre-Trévise | — | — | ||
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Montebelluna SR 348 Feltrina Trévise – Venise |
79 | 15,5 | ||
|
Povegliano SP 90 de Bolè |
88 | 6,5 | Trévise | en construction |
|
Spresiano SS 13 Pontebbana Venise – Tarvisio |
93,5 | 1 | ||
|
Tunnel de la ligne Venise-Udine | — | — | ||
|
 Venise – Belluno
|
94,5 | 0 | ||
Notes et références
- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Pedemontana Veneta » (voir la liste des auteurs).
- « Fondazione Nord Est - Pedemontana Veneta » [archive du ]
- Fondazione nordest, « OTI nordest » [archive du ]
- Il Giornale di Vicenza, « Pedemontana Veneta, si apre il tratto Breganze-Bassano »,
- « Lavori al via, nuovo casello tra 4 anni »
- Alessandro Zuin, "Corriere del Veneto" con sede in Padova, via Rismondo n. 2/E - edizione di Padova e Rovigo, 16 giugno 2013 N. 140, pag. 5
- decreto n°2260 della Giunta Regionale del Veneto il 10 dicembre 2013, pubblicato sul bollettino ufficiale n°116 del 31 dicembre 2013
- « l'SPV in sintesi - Regione del Veneto », sur www.regione.veneto.it
- (it) « Pedemontana Veneta, la Corte dei Conti fotografa l'incompiuta: fare chiarezza su costi, tempi e opere secondarie », sur Il Fatto Quotidiano,
- Decreto Ministeriale 5 Nov 2001 - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade