Paris en selle

Fondée historiquement autour du budget participatif, l'association a déposé des projets pro-vélo à chaque édition. En 2017, la Ville de Paris a choisi de ne plus autoriser les projets d'aménagements cyclables, pour permettre aux agents des services de la voirie de se concentrer sur la mise en œuvre du Plan Vélo.

L'association est à l'origine de l'Observatoire du Plan Vélo[8] voté en 2015 par le Conseil de Paris au début de la mandature d'Anne Hidalgo. Cet observatoire permet notamment de suivre sur une carte l'avancement de la réalisation du réseau cyclable[9], ainsi que le déploiement des emplacements de stationnement pour vélo et les zones de circulation apaisées ("Zones 30" ou "Zones de rencontre").

L'Observatoire du Plan Vélo est relancé fin 2022 pour prendre en compte le nouveau plan vélo de la mandature 2020-2026[10], un an après l'annonce par David Belliard de ce plan d'investissement[11].

L'association entend sensibiliser les élus locaux mais aussi le grand public sur les questions de sécurité routière. Dans cette optique, elle organise le 13 avril 2018, sur le boulevard Saint-Denis de Paris, une première action de protection de la voie cyclable[12] - [13]. Des militants se placent le long de cette voie, de manière à dissuader les deux-roues motorisées de l'emprunter[14]. Ce happening accompagne l'action de la Mairie de Paris, qui entend faire respecter le code de la route "pour permettre notamment de favoriser la pratique du vélo en toute sécurité"[15].

Cette action est renouvelée le 4 septembre 2018[16], sur le pont de la Concorde, où une assistante parlementaire en vélo avait été tuée par un camion quelques mois plus tôt[17].

Paris en selle est à l'initiative de plusieurs collectifs inter-associations qui agissent sur des sujets ou projets d'aménagements directement liés aux conditions de circulation à vélo, notamment :

• Le collectif Libérer Leclerc, qui se mobilise contre les prescriptions du Préfet de Police de Paris sur le projet de réaménagement de l'avenue du Général Leclerc[18], que le collectif considère comme un veto au projet d'apaisement de la circulation automobile. L'association Mieux se déplacer à bicyclette, membre du collectif, a lancé un recours en abus de pouvoir contre cette décision du préfet.
• Le collectif Ras le Scoot[19], qui lutte contre les nuisances des deux-roues motorisés à Paris et demande notamment le respect des aménagements cyclables[20]. Ce collectif regroupe neuf associations. Il dénonce le " traitement de faveur des deux-roues motorisés" qui prévaudrait, selon lui, à Paris[21].

Fin avril 2018, Paris en Selle dénonce les retards du déploiement de Vélib2, et qualifie la situation de "fiasco"[22]. Par-delà les problèmes contingents (et notamment une grève du personnel), Paris en Selle estime que "le système High Tech de Smovengo s'avère fragile avec des problèmes logiciels et matériels"[23]. L'association dénonce le "hiatus complet"[24], entre les objectifs affichés par la Ville de développer le vélo, et la dégradation du service rendu par Vélib.

En mai 2018, Paris en Selle salue le plan de sortie de crise annoncé par Vélib[25], qu'elle estime de nature à "rétablir un service de base fonctionnel"[26]. Cependant, l'association estime également que l'opérateur est dans un "ratage complet", qui a un fort impact sur le développement du vélo à Paris, puisque Vélib représentait un tiers du trafic du temps qu'il fonctionnait[27].

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• Cyclisme urbain

• Site officiel
• Observatoire du Plan Vélo