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O-Train

L'O-Train est un réseau de métro léger à Ottawa, en Ontario (Canada) exploité par OC Transpo. Le réseau comporte une ligne est-ouest, la ligne de la Confédération, ainsi qu'une ligne nord-sud, la ligne Trillium.

O-Train
Image illustrative de l’article O-Train

Image illustrative de l’article O-Train
Une rame d'Alstom Citadis prÚs de la station Bayview sur la ligne de la Confédération.

Situation Ottawa
Drapeau de l'Ontario Ontario

Drapeau du Canada Canada

Type Métro léger
Entrée en service 15 octobre 2001
Longueur additionnĂ©e des lignes 20,5 km
Lignes 2
Stations 18
VĂ©hicules Alstom Citadis, Stadler FLIRT
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant OC Transpo
Vitesse maximale 80 km/h
Lignes du rĂ©seau  1  - Ligne de la ConfĂ©dĂ©ration
 2  - Ligne Trillium
RĂ©seaux connexes Transitway

Image illustrative de l’article O-Train
Plan du réseau

DĂ©nomination

Le nom du systĂšme est proposĂ© par une agence de publicitĂ© d'Ottawa travaillant pour OC Transpo. Le nom « O-Train » est basĂ© sur le morceau Take the 'A' Train de Duke Ellington, qui fait rĂ©fĂ©rence Ă  ligne A du mĂ©tro de New York. Comme Ottawa est une ville bilingue de facto, le nom devait fonctionner en anglais et en français. Il survit Ă  un concours interne de dĂ©nomination d’OC Transpo et est adoptĂ© peu aprĂšs[1] - [2].

De sa création jusqu'en 2014, le terme « O-Train » fait initialement référence à l'unique ligne ferroviaire de la capitale nationale du Canada. Avec la construction d'une deuxiÚme ligne, la marque O-Train est étendue au réseau de métro léger et la ligne d'origine est renommée « Ligne Trillium »[1].

Vue d'ensemble

La ligne de la ConfĂ©dĂ©ration, ou ligne 1, qui fonctionne en site propre intĂ©gral, est une ligne Ă  alimentation Ă©lectrique reliant l’ouest Ă  l'est de la ville, de Tunney's Pasture Ă  Blair. Les correspondances avec la ligne Trillium sont possibles Ă  la Bayview, Ă  l'ouest du centre-ville, tandis que les correspondances avec le rĂ©seau de Transitway sont possibles Ă  Tunney's Pasture, Hurdman et Blair. À l'exception de quatre stations, la ligne est surtout en tranchĂ©e ou aĂ©rienne, utilisant l'ancienne emprise de bus Ă  haut niveau de service du Transitway[3].

La ligne Trillium, ou ligne 2, est une ligne Ă  alimentation diĂ©sel reliant le sud et le nord de la ville de Greenboro Ă  Bayview, oĂč les correspondances avec la ligne Trillium sont possibles. Bien que la ligne soit parallĂšle au corridor sud-est du Transitway, les correspondances avec le rĂ©seau de BHNS ne sont possibles qu'Ă  Greenboro[4].

Ligne Caractéristiques
Ligne 1

Ligne de la Confédération

Tunney's Pasture â„‹ Blair
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
12,5 km
Durée
—
Nb. d’arrĂȘts
13
Matériel
Alstom Citadis Spirit
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
—
DĂ©pĂŽt
Belfast
Desserte : Tunney's Pasture, Bayview, Pimisi, Lyon, Parlement, Rideau, uOttawa, Lees, Hurdman, Tremblay, St-Laurent, Cyrville, Blair
Autre :
Ligne 2

Ligne Trillium

Greenboro â„‹ Bayview
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
km
Durée
16[5] min
Nb. d’arrĂȘts
5
Matériel
Alstom LHB Coradia LINT 41
Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D
Jour / Soir / Nuit / FĂȘtes
O / O / N / O
Voy. / an
3,012 million[6]
DĂ©pĂŽt
Walkley
Desserte : Greenboro, Mooney's Bay, Carleton, Carling, Bayview
Autre :

Futures lignes

AprĂšs l'achĂšvement de l'Étape 2 de l'O-Train, le mĂ©tro lĂ©ger aura 4 lignes. Ainsi, la ligne 3 (Moodie) et la ligne 4 (AĂ©roport) ouvriront respectivement en 2022 et en 2025.

La ligne 3 circulera de la station Trim à la station Moodie à partir de 2025. Elle aura 27 stations, dont 24 seront partagées avec la ligne 1. Elle était connue avant novembre 2020 comme étant une future branche de la ligne 1[7].

La ligne 4 circulera de la station South Keys Ă  la Station AĂ©roport, sous la forme d'une navette, Ă  partir de 2022. Elle n'aura qu'un arrĂȘt intermĂ©diaire, soit Ă  la station Uplands[7].

Historique

Les infrastructures mises en place lors du projet pilote sont rudimentaires.

Projet pilote

L'O-Train est lancé le 15 octobre 2001 en tant que projet pilote visant à offrir une solution de remplacement au réseau de bus à haut niveau de service dont Ottawa a fait en 1983 l'épine dorsale de son réseau de transport en commun[8] - [9].

Le systÚme utilise trois rames automotrices alimentée au diesel et à plancher bas. Utilisant une voie ferrée désertée par le Canadien Pacifique, l'O-Train est légalement constitué en ligne de chemin de fer principale[10] - [11]. On le décrit souvent comme un « train léger », puisqu'il est prévu à l'origine d'en faire un tram-train[11].

La construction des stations et une voie d'évitement, pour permettre aux deux trains de circuler dans les deux directions, ont été réalisées au coût de 21 millions de dollars. La ligne emploie les rames diesel afin d'éviter les coûts de l'électrification[8] - [9].

Projet abandonné de 2006

Projet adopté en 2006 et abandonné.

Le , le conseil municipal d'Ottawa a adopté un projet de tram-train à double voie. Ce projet aurait exigé la suppression du service de train léger diesel sur la ligne Trillium afin d'utiliser son emprise, puis prolonger le trajet depuis Bayview vers le centre-ville, via les rues, puis, de là, vers l'université d'Ottawa, via le Transitway. Vers le sud, le prolongement aurait dû se faire depuis Greenboro vers les banlieues de Riverside South et Barrhaven[12]. La construction devait commencer à l'automne 2006 et devait se terminer à l'automne 2009. La nouvelle ligne aurait utilisé des rames électriques Siemens S70[13].

En 2006, aprÚs l'élection de Larry O'Brien à la mairie, le conseil municipal débat avec trois options : le statu quo, la coupure de certaines sections ou l'abandon complet[14]. Le nouveau maire Larry O'Brien optait pour la conservation de la partie sud-ouest sans retenir celle vers le centre-ville qui aurait engendrer des problÚmes de circulation. Certains conseillers avait introduit des modifications à ce dernier tracé afin de faire passer l'O-Train dans des tunnels au coût de 500 millions de dollars supplémentaires[15]. Le conseil vote à 12 contre 11 en faveur de la proposition du maire tout en laissant la porte ouverte à une étude au sujet des tunnels mais la part des fonds nécessaire à la construction venant des gouvernements provincial et fédéral n'est pas confirmée à la date de signature du contrat et O'Brien retire son accord. Le conseil municipal annule finalement le projet à 13 contre 11[16].

Les infrastructures du projet pilote sont améliorées en vue de la pérennisation du service.


PĂ©rennisation de la ligne Trillium

En 2014, des travaux majeurs sont annoncés pour pérenniser la ligne Trillium[17], notamment en remplaçant les abris et en ajoutant des édicules munis de salle de contrÎle aux stations. Les salles de contrÎles comprennent des portillons d'accÚs avec lecteur de carte à puce permettant l'introduction d'un nouveau mode de paiement[18]. Des écrans sont aussi ajoutés afin d'annoncer les horaires des lignes[19] - [20]. Les édicules sont inaugurés en novembre 2017[18].

Un embranchement ferroviaire avec les voies ferrées de la subdivision Beachburg de Via Rail Canada fermée en 2013 et la jonction avec Walkley Yard du Canadien National ne permettent pas de classer la ligne Trillium comme ligne de métro, selon la définition donnée par l'UITP[21] et celle de l'APTA[22].

Cette ligne, ayant un passage Ă  niveau avec une autre voie de chemin de fer et permettant facilement un passage piĂ©tonnier Ă  la bifurcation avec d'anciennes lignes de chemin de fer[23], ne peut ĂȘtre considĂ©rĂ©e comme un mĂ©tro.

Une seconde ligne s'ajoute au réseau en 2019.

Ligne de la Confédération

Le 19 dĂ©cembre 2012, le conseil municipal approuve Ă  l'unanimitĂ© la construction d'une seconde ligne d'O-Train, la ligne de la ConfĂ©dĂ©ration, d'une longueur de 12,5 km avec 13 stations entre Tunney's Pasture et Blair. La ligne, entiĂšrement au sol, est Ă©rigĂ©e dans l'emprise du Transitway, Ă  l'exception du centre-ville oĂč un tunnel avec des stations ont Ă©tĂ© construits[24].

La ligne de la Confédération est inaugurée le 14 septembre 2019[25]. N'ayant aucun passage à niveau avec d'autres moyens de transport, ni d'accÚs piétonnier[26], elle répond à la définition d'une ligne de métro.

Selon la Ville d'Ottawa, la Ligne de la ConfĂ©dĂ©ration reprĂ©sente le plus important projet d’infrastructure de transport d’Ottawa depuis la construction du canal Rideau[25].

Prolongements

Les travaux de prolongement en cours permettront de rejoindre l'aéroport international Macdonald-Cartier avec l'O-Train.

Étape 2

L'« Étape 2 » est un projet de la ville d'Ottawa qui doit prendre la suite de la construction de la ligne de la ConfĂ©dĂ©ration. Il consiste Ă  construire 39 km de chemin de fer et 23 nouvelles stations supplĂ©mentaires.

Les travaux de l’Étape 2 commencent en 2019. À la fin des travaux en 2025, 70 % de la population d'Ottawa se trouvera Ă  moins de cinq kilomĂštres du train[27] - [28]. De plus, l'O-Train aura alors 4 lignes (aussi appelĂ©es services): la ligne 1, la ligne 2, la ligne 3 et la ligne 4.

Étape 3

La ville d'Ottawa planifie Ă  terme que l'O-Train se rende jusqu'Ă  Kanata et Barrhaven[29] - [30].

Notes et références

  1. « O-Train name approved for Ottawa light rail system », CBC News Network, (consulté le )
  2. (en) Tom, « Rolling into the future with a classic Acart brand #tbt », sur acart.com (consulté le )
  3. « Confederation Line », City of Ottawa, (consulté le )
  4. « Service O-Train élargi | OC Transpo », sur www.octranspo.com (consulté le )
  5. (fr) « Ligne Trillium de l’O-Train », OC Ttanspo (consultĂ© le )
  6. (en) « Transit Ridership Report Fourth Quarter and End-of-Year 2014 » [PDF], American Public Transportation Association (APTA) (via: http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx ), (consulté le ), p. 33
  7. « O-Train Stage 2 : 4 Lines, 41 Stations, Finalized Names - Rail Fans Canada », sur www.railfans.ca (consulté le )
  8. Geoff Noxon, O-Train : Projet d’un train lĂ©ger sur rail, Ottawa, Transport Canada, coll. « Études de cas sur le transport durable », , 9 p. (lire en ligne)
  9. R.T. Leclair, General Manager/Directrice générale, Transportation, Utilities and Public Works/Transport, services et travaux publics, « Report to/Rapport au: Transportation and Transit Committee/ Comité de transport & des services de transport en commun and Council/et au Conseil », sur app06.ottawa.ca, (consulté le )
  10. Transport Canada Government of Canada, « Railway Operating Certificates », sur www.tc.gc.ca, (consulté le )
  11. (en-GB) « Ottawa Light Transit System », sur Railway Technology (consulté le )
  12. (fr) « Carte du réseau de transport en commun », Ville d'Ottawa (consulté le )
  13. (fr) « Tronçon Nord-Sud : Rapports du Conseil et des comités », Ville d'Ottawa (consulté le )
  14. (en) « City fears $1B LRT lawsuit », Ottawa Sun (consulté le )
  15. (en) « Council talks LRT one more time », Ottawa Business Journal (consulté le )
  16. (en) « Ottawa council kills light rail project », Canadian Broadcasting Corporation (consulté le )
  17. (en-CA) Jon Willing, « Big O-Train maintenance contract up for grabs », Ottawa Sun, (consulté le )
  18. « OC Transpo launches new fare gates | CTV News Ottawa », sur ottawa.ctvnews.ca (consulté le )
  19. « OC Transpo new bus arrival screens at Greenboro | CTV News Ottawa », sur ottawa.ctvnews.ca (consulté le )
  20. (en) « OC Transpo going digital with new information signs », CBC News,‎ (lire en ligne)
  21. Definition UITP. Metros are high capacity urban rail systems, running on an exclusive right-of-way. Metro lines run with trains composed of a minimum of two cars and with a total capacity of at least 100 passengers per train.
  22. Heavy Rail is a mode of transit service (also called metro, subway, rapid transit, or rapid rail) operating on an electric railway with the capacity for a heavy volume of traffic. It is characterized by high speed and rapid acceleration passenger rail cars operating singly or in multi‐car trains on fixed rails ; separate rights‐of‐way from which all other vehicular and foot traffic are excluded; sophisticated signaling, and high platform loading.
  23. TransitQuebec, « Un voyage complet à bord du O-Train de OC Transpo sur la ligne Trillium entre Bayview et Greenboro », sur www.youtube.com, (consulté le )
  24. « Confederation Line », City of Ottawa, (consulté le )
  25. (fr) « Ligne de la confédération », Ville d'Ottawa (consulté le )
  26. Transmania Ontario, « Confederation Line - OC Transpo 2017 Alstom Citadis Spirit », sur www.youtube.com, (consulté le )
  27. (fr) « Étape 2 », Ville d'Ottawa (consultĂ© le )
  28. Plan de l'Étape 2
  29. (en-US) Laura Osman, « Future western LRT extension gets committee's OK », CBC,‎ (lire en ligne, consultĂ© le )
  30. (en) Infrastructure and Economic Development Dept Planning, « Barrhaven Light Rail Transit (Baseline Station to Barrhaven Town Centre) and Rail Grade-Separations Planning and Environmental Assessment Study », sur ottawa.ca, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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