Ligne Trillium

Cette première ligne de l'O-Train a été ouverte en 2001 en tant que projet-pilote avec cinq stations sur 8 km, reliant Bayview au nord à Greenboro au sud en utilisant une ligne unique de chemin de fer intégrée au réseau ferroviaire du Canadien Pacifique.

Appelée simplement « O-Train » à ses débuts, la ligne a été baptisée « ligne Trillium » (le trillium étant un emblème de l'Ontario) avec le projet d'ouverture d'une seconde ligne.

La construction des gares et des voies d'évitement, pour permettre au train de circuler dans les deux directions, ont été réalisées au coût de 21 millions de dollars.

Avant le 2 mars 2015, il y avait une fréquence de passage aux quinze minutes, car une seule voie d'évitement existait pour deux rames en exploitation à la fois. Aujourd'hui, il y existe trois voies d'évitement et quatre rames en exploitation sur la ligne, ce qui permet une fréquence d'un train aux douze minutes en juillet 2015. La signalisation et les opérations seront ajustées afin d'augmenter graduellement la fréquence à un train aux huit à dix minutes[3].

Rame au quai de la station Carleton

Sauf pour la station Carleton, les usagers utilisent un quai unique et repèrent la destination du train entrant en gare grâce à l'indicatif au-dessus du wagon de tête et à son sens d'arrivée. L'horaire est affiché sur un tableau fixe dans chaque gare qui n’est qu’un simple abri sauf Greenboro qui est plus élaborée, étant également une station du Transitway.

Les stations sont toutes dotées de rampes afin de permettre l'accès facile aux personnes à mobilité restreinte. De plus, comme les rames de O-Train sont moins larges que les trains réguliers qui circulent la nuit sur les mêmes rails, les quais ont une section rétractable.

Les portes des wagons ne s'ouvrent pas automatiquement après l'arrêt de la rame et les passagers doivent appuyer sur un bouton pour entrer ou sortir.

Les passagers doivent acheter un titre de transport mais il n'y a pas de guichet à l'entrée et le chauffeur ne fait aucune vérification. Des contrôleurs passent dans les rames sans annonce préalable et donnent des contraventions aux personnes qui ne détiennent pas de preuve de paiement.

Les vélos sont admis à bord.

Jusqu'en 2015, les véhicules du O-Train étaient du modèle Talent BR643 DMU, une rame diesel légère (72 tonnes pour 3 voitures, de 2,90 mètres de large) de Bombardier Transport. Ils ont été achetés en même temps que la Deutsche Bahn effectuait une importante commande et Bombardier n'a eu qu'à augmenter le nombre à produire. OC Transpo possédait ainsi trois rames Talent afin d'en avoir deux en circulation et une en réserve.

Bien que circulant actuellement sur des rails conventionnels, et utilisé ainsi en Europe, le Talent était plus léger que les trains nord-américains, le plancher des véhicules était près du sol et il était conduit par une seule personne. La signalisation était modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) pour empêcher l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent n'étaient pas aux normes nord-américaines de protection contre les collisions. Les rames étaient articulés et les trois wagons qui constituent une rame n'étaient pas séparés par des portes.

À partir du 2 mars 2015, les rames Alstom Coradia LINT 41 ont remplacé les rames Talent sur la ligne Trillium. OC Transpo a acquis six rames Coradia afin d'en avoir quatre en circulation et deux en réserve. Chaque rame a une capacité de 260 passagers[4].

OC Transpo décrit les nouvelles rames comme plus performantes, confortables et silencieuses, moins chères et moins polluantes[4].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Trillium Line » (voir la liste des auteurs).