Nouveau système d'exploitation des trains

Le nouveau système d'exploitation des trains Est-Ouest (NExTEO)[1] est un système de gestion des trains et d'aide à la conduite développé par SNCF Réseau, SNCF Voyageurs et la RATP[2], destiné initialement à la ligne E du RER avant d'être généralisé aux autres lignes de RER : la ligne B entre Sevran et Robinson/Saint-Rémy-lès-Chevreuse et la ligne D entre Saint-Denis et Villeneuve-Saint-Georges, mais pouvant avoir des ramifications en Normandie, dans la région des Hauts-de-France et celle du Centre-Val de Loire[3]. Il correspond au niveau 2 d'automatisation.

NExTEO devrait reposer sur le principe de la Gestion des trains basée sur la communication (CBTC), système fondé sur la communication continue des trains avec un ordinateur central chargé de la gestion du trafic. Il gérerait automatiquement tant l'espacement des trains que la consommation énergétique, les retournements automatiques et l'information voyageurs[4]. L'optimisation de la conduite par NExTEO doit déboucher sur une réduction de 180 à 108 secondes de la durée minimale entre chaque train, offrant la possibilité de passer de 16 à 22 trains par heure[5].

Pour ce projet, SNCF Réseau s'est uni à la RATP, qui apporte son expertise sur les lignes de métro automatiques et en cours d'automatisation, mais aussi pour définir en commun le cahier des charges pour le déploiement futur de NExTEO sur les autres lignes du RER.

Le système sera adapté aux trains Transilien, y compris ceux du RER gérés par la SNCF, ainsi qu'à la partie du RER B[6] gérée par la RATP. Ce système devrait permettre une augmentation du débit de 25 % par rapport à une signalisation classique à cantons fixes et des opérations de conduite automatisées. L'objectif est de pouvoir atteindre un trafic de 40 trains par heure et par sens, grâce notamment à une augmentation de la vitesse des trains et à une diminution de l'intervalle entre deux trains[3].

Le 10 février 2016, la SNCF retient Siemens qui déploiera le système de signalisation sur le tronçon central du RER E (entre la gare de Nanterre-La Folie et la gare Rosa-Parks)[7]. Le système devrait être prêt d'ici 2022 pour le prolongement du RER E vers l'ouest[2].

Un second marché aurait pu être lancé en janvier 2020 pour le déploiement sur les sections centrales des lignes du RER B et du RER D, c'est-à-dire entre les gares de Sevran-Beaudottes et Sevran - Livry, au nord, et les gares de Robinson et Saint-Rémy-lès-Chevreuse, au sud, pour le RER B, d'une part, ainsi qu'entre la gare du Stade de France - Saint-Denis et celle de Villeneuve-Saint-Georges pour le RER D, d'autre part[8].

SNCF Réseau, dont la priorité est donnée à la construction du CDG Express en banlieue nord de Paris, et en raison de la pandémie de Covid-19 qui remet en question le modèle économique des transports en commun (suspension du versement mobilité liée au chômage partiel, confinement et peur de prendre les transports en commun), décide de retarder l’automatisation des lignes B et D du RER (coût de NExTEO pour ces deux lignes : au moins 900 millions d’euros). Le RER B devait être équipé de NExTEO à l’arrivée des MI 20 (anciennement MI NG) en 2029 et le RER D devait également l'être à l’arrivée des RER NG en 2027[9].

En août 2022, SNCF Réseau a fait savoir qu'il renonce à y déployer Nexteo et qu'il n'y aura donc pas d'augmentation du nombre de rames pouvant circuler dans le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles[10].

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