Mountain (locomotive)

La Mountain SNCF 241 P 17.

Le type Mountain ne fut pas très répandu en France, seuls trois anciens réseaux en firent construire et la SNCF se contenta de la série « unifiée » 241 P :

Compagnie de l'Est

41001 prototype de 1924, future : 1-241 A 1
241 Est 241002 à 241041 de 1930, futures : 1-241 A 2 à 41

Compagnie du PLM

241 A PLM 1 à 145 de 1925 à 1932, futures : 5-241 A 1 à 145, moins les 48 241 D
241 B PLM 1 prototype de 1930, future : 5-241 B 1
241 C PLM 1 prototype de 1930, ancêtre des 241 P de la SNCF, future : 5-241 C 1
241 D PLM 1 à 145 amélioration des 241 A à partir de 1932 pour 48 unités, futures : 5-241 D 1 à 48
241 E PLM 27 transformation de la 241 A 27 suivant le modèle 241 C 1, future : 5-241 E 27

Compagnie de l'État

241-101 État prototype de 1932, future : 3-242 A 1 de la SNCF
241 État 241001 à 241049 de 1903 et 1934, 49 unités copie du type Est, futures : 1-241 A 42 à 90

SNCF

241 P 1 à 35 de 1948 à 1952

Les 241 P furent la série de Mountain française la plus puissante avec 4 000 ch.

La Mountain tchécoslovaque ČSD 498.104 préservée en état de marche.

La compagnie des Chemins de fer tchécoslovaques ČSD compta quatre séries de locomotives du type Mountain. Les ČSD 486.0, qui furent les premières Mountain de Tchécoslovaquie construites au nombre de 9 unités de 1933 à 1938, vinrent ensuite les ČSD 498.0 construites à 40 exemplaires de 1946 à 1947, puis les ČSD 475.1 qui constituèrent la plus importante série avec 147 locomotives construites de 1947 à 1950, et enfin les ČSD 498.1 avec 15 machines construites de 1952 à 1954.

Cette dernière série fut la plus élaborée des quatre. Les ČSD série 498.1 (de) étaient des locomotives à 3 cylindres et simple expansion, elles avaient une chaudière entièrement soudée avec un foyer prolongé par une chambre de combustion, équipé d'une grille à secousses, et alimenté en charbon par un chargeur mécanique stoker. Le châssis était conçu en barres et les essieux couplés comme les porteurs furent équipés de boîtes à roulements à rouleaux, de même que les paliers des bielles motrices. Prenant modèle sur les avancées en thermodynamique appliquées aux locomotives à vapeur françaises, elles furent équipées de l'échappement « Kylchap double ». Le tender à cinq essieux pouvait emporter 35 m³ d'eau et 15 tonnes de charbon. Ces Mountain étaient traitées dans le style allemand, avec tablier haut et écrans pare-fumée suspendus de type « Witte ». Ce furent probablement les Mountain les plus modernes ayant circulé en Europe.

Une Mountain du New York Central Railroad.

C'est Alco qui construisit en 1911 la première 241 ou 4-8-2 pour la compagnie du Chesapeake and Ohio Railway[2]. Face à l'augmentation du tonnage de ses trains de voyageurs, la compagnie souhaitait acquérir un nouveau type de locomotive, dont la puissance permettrait aux lourds convois de circuler sur sa ligne qui traversait les montagnes Allegheny. Le Chesapeake & Ohio dénomma cette nouvelle locomotive Mountain (Montagne).

Aux États-Unis, 40 compagnies de chemin de fer firent construire et exploitèrent des locomotives Mountain, dont des versions dites USRA produites de 1918 à 1929 en variantes légères ou lourdes.