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McDonnell FH-1 Phantom

Le McDonnell FH-1 fut le premier avion à réaction américain à pouvoir décoller d'un porte-avions[1] ou à s'y poser. Il fut également le premier avion opérationnel de ce type à servir dans l’US Navy et l'US Marine Corps, même s'il ne fut construit qu'à soixante-six exemplaires

McDonnell FH-1 Phantom
Vue de l'avion.
FH-1 Phantom envol en 1948.

Constructeur McDonnell Aircraft Corporation
RĂ´le Avion de chasse
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 66
Équipage
1
Motorisation
Moteur Westinghouse 19XB-2B
Nombre 2
Type turboréacteur
Poussée unitaire 7,1 kN
Dimensions
Envergure 12,42 m
Longueur 11,35 m
Hauteur 4,32 m
Masses
Ă€ vide 3 031 kg
Carburant 1 136 kg
Maximale 5 459 kg
Performances
Vitesse maximale 771 km/h
Plafond 12 525 m
Vitesse ascensionnelle 1 289 m/min
Rayon d'action 1 120 km
Armement
Interne 4 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm
Externe 8 roquettes ou un réservoir de carburant
McDonnell FH-1 Phantom au Naval Aviation Museum de Pensacola, Floride.

Conception

En , le Bureau aĂ©ronautique de la Marine, demanda Ă  la jeune compagnie McDonnell Aircraft Corporation d’étudier un chasseur Ă  rĂ©action embarquĂ©. Westinghouse Electric Company fut dĂ©signĂ© pour concevoir les rĂ©acteurs. Les deux compagnies acceptèrent ce dĂ©fi. Après plusieurs essais sur le nombre et la taille des rĂ©acteurs, il fut dĂ©cidĂ© que deux rĂ©acteurs montĂ©s Ă  la jonction des ailes et du fuselage Ă©taient plus Ă©conomiques et plus performants. Le nez de l’appareil Ă©tait Ă©quipĂ© de quatre mitrailleuses de calibre 12,7 mm.

En , le premier prototype fut construit mais un seul réacteur Westinghouse 19XB-2B était disponible. Les essais au sol se révélant très concluants, il fut décidé d'effectuer le premier vol avec un seul réacteur, ce qui fut effectué le . Le premier vol avec les deux réacteurs eut lieu quelques jours plus tard. Le , le prototype fit son premier cycle d’appontage à partir du USS Franklin D. Roosevelt. Il réussit à décoller sans l’assistance de la catapulte. Très impressionnée par ces performances, l’US Navy passa commande de cent exemplaires de série, mais avec la fin de la guerre, la commande fut ramenée à trente exemplaires, puis finalement augmentée à soixante exemplaires.

Carrière

McDonnell FH-1 Phantom du VF-17A sur le USS Saipan (CVL-48) en mai 1948
Des FH-1 Ă  bord du USS Saipan (CVL-48)

Le premier Phantom de sĂ©rie dĂ©colla en . Par rapport au prototype, le fuselage avait Ă©tĂ© allongĂ© de 48 cm pour augmenter la capacitĂ© en carburant interne. La mise en service se fit en , et la VF-17 fut la première escadrille de l’US Navy opĂ©rationnelle sur avion Ă  rĂ©action. En , la VF-17, embarquĂ©e Ă  bord du USS Saipan, mena une sĂ©rie d’appontages et de simulations d’attaque et devint du mĂŞme coup la première escadrille embarquĂ©e au monde Ă  ĂŞtre opĂ©rationnelle sur avion Ă  rĂ©action.

Le FH-1 Phantom atteignit tous ses objectifs et permit de jeter les bases d’utilisations opérationnelles d’un avion à réaction à bord d’un porte-avions. La première escadrille de l'US Marine Corps à déployer le Phantom fut la VMF122. Le Phantom devient l'appareil de la patrouille acrobatique de l’USMC, les « Flying Leathernecks ».

Les Phantom avaient un faible taux de montée, une avionique limitée, et étaient incapables de larguer des bombes. Ils furent retirés des unités de première ligne dès 1949 et servirent alors d'avions entraînement et de perfectionnement. Ils furent définitivement réformés en 1954. Entre-temps, McDonnell avait réalisé un nouvel avion plus performant, le F2H Banshee.

Le Phantom révela aussi un inconvénient dû à la position des mitrailleuses. Ces dernières se trouvant dans le nez de l'avion et très proches du cockpit, le pilote pouvait se trouver aveuglé lors du tir.

Un Phantom réussit l'exploit de décoller d'une plage par ses propres moyens, après avoir effectué un atterrissage par erreur.

Notes et références

  1. Techniquement l’appareil à propulsion mixte (moteur à piston et moteur à réaction) Ryan FR Fireball fut le premier avion disposant d'un turboréacteur à décoller d’un porte-avions, mais il devait utiliser son moteur à piston pour y parvenir.

Voir aussi

Développement lié

AĂ©ronefs comparables

Articles connexes

Bibliographie

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins Ă  rĂ©action, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 13.
  • Enzo Angelucci et Peter M. Bowers (en), The American fighter, City, Haynes, (ISBN 0-85429-635-2).
  • (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, S.l, Macdonald & Co, (rĂ©impr. Sixth impression 1969) (ISBN 0-356-01448-7).
  • (en) William Green et Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files : US Navy and Marine Corps fighters, Londres, Macdonald and Jane's, (ISBN 0-356-08222-9).
  • (en) Roy A. Grossnick, United States naval aviation, 1910-1995, vol. 6 : Postwar Years: 1946–1949, Washington, Naval Historical Center, Dept. of the Navy For sale by the U.S. G.P.O., Supt. of Docs, , 811 p. (ISBN 0-945274-34-3, lire en ligne).
  • (en) Hayden Hamilton, « The McDonnell FH-1 Phantom: the Forgotten Phantom », AAHS Journal, vol. 55, no 2,‎ .
  • (en) Carl Mills, Banshees in the Royal Canadian Navy, Willowdale, Ont., Canada, Banshee Publication, (ISBN 0-9695200-0-X).
  • (en) « Mr Mac's First Phantom: The Story of the McDonnell FH-1 », Air International, Bromley, Royaume-Uni, Fine Scroll, vol. 33, no 5,‎ , p. 231–235, 258—260 (ISSN 0306-5634).
  • (en) RenĂ© J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920, Londres, Putnam, (ISBN 0-370-00050-1).
  • (en) Jim Mesko, FH Phantom, Carrollton, Squadron/Signal Publications, (ISBN 0-89747-444-9).
  • (en) Ray Wagner, American combat planes, Garden City, N.Y, Doubleday, (ISBN 0-385-13120-8).
  • (en) Jim Winchester, American military aircraft : a century of innovation, New York, Barnes & Noble, (ISBN 978-0-7607-6982-9).
  • (en) Bill Yenne, McDonnell Douglas : a tale of two giants, New York, Crescent Books, , 256 p. (ISBN 0-517-44287-6)

Lien externe

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