Matra-Simca Bagheera
Apparue en 1973, la Matra-Simca Bagheera est un modèle d'automobile française, fruit de la première collaboration entre Matra et Simca sous la marque Matra Simca. La Bagheera a été produite de 1973 à 1980 à 47 796 exemplaires.
| Matra-Simca Bagheera | |
 Matra-Simca Bagheera série 1 
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| Marque |  Matra
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|---|---|
| Années de production | 1973 - 1980 |
| Production | 47 796 exemplaire(s) |
| Classe | Coupé |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Moteur Poissy: 1 294 cm3 1 442 cm3 |
| Position du moteur | Transversale centrale arrière |
| Cylindrée | 1 294 à 1 442 cm3 |
| Puissance maximale | 84, 90 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 960 / 1 015 kg |
| Vitesse maximale | 182 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 12.7 s |
| Consommation | Sportive: 14.7L |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Coupé |
| Châssis | Châssis acier autoportant |
| Freins | 4 freins à disque |
| Dimensions | |
| Longueur | 3 970 / 4 010 / et pour les modèles X : 4 050 mm |
| Largeur | 1 730 mm |
| Hauteur | 1 070 / 1 220 mm |
| Empattement | 2 370 mm |
| Voies AV/AR | 1 402 mm / 1 460 mm |
| Volume du coffre | 320 dm3 |
| Chronologie des modèles | |
Il s'agissait d'un coupé à moteur à quatre cylindres 1300 cm3 de la Simca 1100 TI monté en position transversale arrière, tout comme le Peugeot 204 des prototypes CD-Peugeot 1966 et 1967 ou le V12 de la Lamborghini Miura de 1966. Il était aussi le premier à offrir trois places de front. Ce concept original permettait de gagner de l'espace par rapport à la disposition typique 2+2 de la Matra 530 et des véhicules de sa catégorie. L'objectif pour Philippe Guédon, responsable de l'étude de la M550 (nom de code de la Bagheera), était à l'époque de pouvoir loger confortablement trois adultes. En effet, il remarque que quotidiennement, il est rare d'avoir quatre passagers à bord et privilégie donc trois vraies places[1].
Sa carrosserie est entièrement réalisée en composite : polyester armé de fibres de verre, soit rivetée, soit collée sur un châssis acier autoportant. Sa répartition des masses (42 % avant / 58 % arrière) et son système de freinage à quatre freins à disque lui confèrent un excellent comportement routier : dynamique et joueur.
La Bagheera fut présentée officiellement à la presse le . Les premières livraisons eurent lieu en , à la suite de la deuxième victoire de Matra Sports au 24 Heures du Mans face à Ferrari. Le constructeur proposait des modèles équipés du « moteur Poissy » de la Simca 1100 Ti d'une cylindrée de 1 294 cm3 (84 ch DIN à 6 000 tr/min). Cette motorisation lui permettait d'atteindre les 180 km/h grâce à son aérodynamisme bien étudié.
En 1975 apparaît la série limitée Courrèges entièrement habillée de blanc par André Courrèges. Cette même année, avec l'apparition de la Bagheera S, Matra emprunte le 1 442 cm3 de la Simca 1308 GT. La puissance atteint alors 90 ch DIN à 5 800 tr/min. L'alimentation est toujours assurée par deux carburateurs double corps verticaux Weber 36 DCNF. La "S" reçoit également un équipement plus riche.
En (millésime 1977), la Bagheera est restylée et sa ligne modernisée avec des pare-chocs plus enveloppants, une surface vitrée majorée et diverses améliorations techniques. Les motorisations restent identiques. La Courrèges reçoit une sellerie crème et non plus blanche.
La Courrèges disparaît en 1977 au profit de la Bagheera X, version haut de gamme toujours équipée du 1 442 cm3 de 90 ch de la S. La Courrèges est remplacée en haut de gamme par la Bagheera X par référence à sa peinture spécifique avec des pare-chocs vert fluo ornés de filés noirs
En 1979, les modèles de base perdent le 1 294 cm3 au profit du 1 442 cm3, mais équipé d'un simple carburateur double corps limitant alors la puissance à 84 ch DIN à 5 600 tr/min. Les modèles S conservent le double carburateur Weber DCNF. La série limitée Jubilé est présentée en mars de cette année.
En 1980, tous les modèles sont équipés d'un allumage transistorisé à effet Hall. Le retrait de la Bagheera interviendra en septembre 1980, mais suite au rachat des filiales européennes de Chrysler par PSA et à la renaissance de la marque Talbot, la Bagheera recevra le badge Talbot-Matra pour son dernier millésime. La production s'arrête avec l'arrivée de la Matra Murena.
Les pneumatiques d'origine sont des Michelin XAS FF (Formule France), de 155HR13 à l'avant, et 185HR13 à l'arrière. Le diamètre supérieur des pneus arrière permet d'augmenter le développement de la transmission tout en gardant la boîte de vitesses et donc le pont d'origine Simca.
Matra Simca Bagheera série 1.
Matra Simca Bagheera série 1.
Matra Simca Bagheera série 2 « Courrèges ».
Matra Simca Bagheera série 2 « Courrèges ».
L'habitacle de la très chic version « Courrèges » (série 2)..jpg.webp)
Matra Bagheera S - 1976
Matra Bagheera X
Talbot matra bagheera
Deux prototypes Bagheera U8 (roulants) ont été développés à partir de 1973, motorisés par l'accouplement de 2 « moteurs Poissy » de 1 294 cm3 (l'un de la Simca Rallye, l'autre de la Simca 1100 TI). Ces deux moteurs étaient identiques, au sens de rotation près, ce qui permettait de les monter ensemble dans une architecture en U, et ce qui donnait : 8 cylindres en U, 2 588 cm3, 168 ch à 6 200 tr/min, 22 mkg à 4 000 tr/min, et 220 km/h en pointe. La crise pétrolière aura raison de ce modèle à la consommation trop importante (28 l aux 100 km).