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Match racing

Le match racing (ou match race) est une forme particulière de régate. Il s’agit d’un affrontement à armes égales sur l’eau sous forme de duel (un bateau contre un autre), par opposition à la régate en flotte.

Demi-finale Iehl-Richard, lors des Internationaux de France de match racing 2008 Ă  Pornichet - APCC

Le Match Racing s'est inspiré initialement de la Coupe de l'America, avant de devenir une discipline sportive à part entière. Il s’agit d'une forme alternative au team racing et au fleet racing.

Histoire du Match Racing

De l'origine à 1930 : les débuts

Vers la fin du XVIIe siècle, la voile devient peu à peu un sport, et les riches armateurs se lancent alors des défis sous forme de duels.

Les règles de priorités entre voiliers deviennent alors les règles d'un nouveau jeu qui deviendra plus tard le Match Racing.

C'est ensuite à travers la Coupe de l'America que le Match Racing va se développer, lorsque pour la première fois en 1871, la Coupe se déroule sous forme de duels (Livonia contre Columbia et Sappho) mais alors sur des bateaux résolument différents et en temps compensé. Le départ se donne alors encore à l'ancre, voiles ferlées.

De 1930 Ă  1987 : la modernisation

Le Match Racing prend une forme moderne lorsqu'en 1930, la course se déroule sur des bateaux de formes proches : les Class J, et en temps réel. Enfin, une innovation va transformer la course : ce sont les pré-départs. Un nouveau jeu apparaît avant le départ, le but étant de partir mieux que l'autre et lancé au coup de canon.

Si jusqu'en 1934 le bateau le plus rapide a toujours gagné, cette année pour la première fois la Coupe est remportée grâce à la qualité sportive plutôt qu'au design des bateaux (Rainbow 4 - 2 Endeavour). C'est alors qu'il a paru nécessaire d'entraîner les équipages de l'America aux manœuvres et aux schémas tactiques propres du Match Racing : la première épreuve de Match Racing à proprement parler est alors créée, avec des bateaux identiques et en rencontre à un contre un : c'est la Bermuda Gold Cup aux Bermudes, qui fut courue dès 1937. Des bateaux spécifiques, les IOD, proches en forme des class J mais beaucoup plus petits, ont été dessinés pour l'épreuve. Cette épreuve se court encore aujourd'hui sur ces mêmes bateaux, et c'est une épreuve majeure du circuit Match Racing.

Mais il faut attendre la fin des années 1960 pour que le Match Racing se développe un peu avec la Congressionnal Cup aux États-Unis en 1965, puis en Angleterre, à Lymington la Royal Lymington Cup. Ces épreuves sont alors réservées à l’élite de la voile proche de la Coupe de l'America.

En 1977, durant le Grand Pavois de La Rochelle, la Coupe des Skippers est organisée en France mais elle ne durera pas.

Ă€ partir de 1987 : l'explosion

La véritable naissance du Match Racing se déroule après la « Cup 87 » en Australie, la discipline explose un peu partout dans le monde et le premier Championnat de France est organisé en 1987 et le premier Championnat du Monde en 1988. Cependant, les réclamations continuent d’être jugées le soir comme pour une course en flotte. La victoire d'un match peut alors être décidée par le jury après la fin de la course, parfois au terme d'heures de plaidoyer et de délibérations. Cette même année, la Congressionnal Cup va essayer un nouveau type d'arbitrage sous l'influence de Tom Ehman qui va révolutionner le Match Racing : l'arbitrage direct sur l'eau[1] tel qu’il existe à l’heure actuelle, à quelques améliorations près.

Dès l'année suivante, cette innovation sera reprise au championnat du monde de Match Race Sailing (comme écrit sur le trophée : le terme Match Racing n'est pas encore utilisé) de 1989 à Lymington. Cette même année, à Londres, le système de classement des barreurs est créé et administré par l'International Yacht Racing Union (IYRU) (qui sera renommée ISAF en 1996, puis World Sailing vers 2015).

En 1992, l'arbitrage direct s'étend à l'ensemble des compétitions de match racing dont la Coupe de l'America.

Le Women's International Match Racing Association (WIMRA) est formé en 1996 par des compétitrices de tous pays, dans le but de développer le Match Racing féminin et inclure un évènement féminin aux Jeux olympiques. Ainsi en 1999, apparait le premier ISAF Women’s Match Racing World Championship.

En 2000, est créé le Swedish Match Tour, un circuit d'épreuves internationales, qui deviendra en 2006 le World Match Racing Tour, l'épreuve reine du Match Racing qui couronne le champion du monde.

Mais c'est seulement à partir de 2008 qu'une épreuve de Match Racing féminin, sur Elliott 6m, est inscrite au programme des Jeux olympiques de 2012.

Organisation d'une Ă©preuve

Les grades

Les épreuves de Match Racing sont classées selon leurs grades.

Plus l'épreuve est importante, plus les contraintes à respecter par l'organisateur sont fortes (nombre de bateaux, de jours de régate et d'entraînement, niveau de l'équipe d'arbitrage, taille du bateau, prize money...), notamment celles concernant le classement des coureurs qui se doit d'être suffisamment élevé pour que le grade soit accordé [2] - [3].

Bien évidemment, plus le grade est important, plus l'épreuve rapporte de points aux coureurs, via un système de coefficients alloués aux épreuves.

Grade Type Coefficient
W Etapes du Championnat du Monde World Sailing 3,5
1 Epreuves internationales les plus importantes 3
2 Epreuves internationales 2,5
3 Epreuves internationales mineures, ou championnats nationaux (Open ou Espoirs) 2
4 Epreuves nationales autres 1,5
5 Epreuves régionales 1

Des points de bonus (jusque 0,4) peuvent également être ajoutés aux coefficients des épreuves, en fonction de la concentration des barreurs "bien classés" pour chaque épreuve (par exemple la concentration des barreurs du top 100 pour un grade 2).

Bateaux utilisés

Afin d'assurer l'équité entre les concurrents, les bateaux doivent être le plus identiques possibles. Ce sont donc des monotypes, qui sont prêtés par les organisateurs, tirés au sort au début de l'épreuve et re-tirés au sort plusieurs fois pendant l'épreuve afin de garantir une équité maximale. Les réglages de mât, l'usure des voiles et l'état des coques doivent être équivalents.

Les bateaux utilisés sont généralement des monocoques habitables d'une longueur comprise entre cinq et douze mètres. En France, il s'agit principalement des bateaux suivants : J80, First class 7.5, Bénéteau 25 et Open 5.70 qui font tous entre cinq mètres et demi et huit mètres de long. Des COD 25 (catamarans) ont également récemment été utilisés par l'APCC à Pornichet pour les Internationaux de France de Match Racing, mais depuis 2018 les organisateurs sont repassés au J80, plus classique.

Une des particularités du Match Racing est donc l'adaptation à des bateaux différents.

On notera également qu'en Match Racing, les chandeliers et les filières de rappel sont systématiquement enlevés, le rappel se faisant généralement sur des écoutes ou autre "working sheet". De même, le charriot de grand-voile est souvent bloqué au centre, afin que le GV/tacticien puisse se concentrer plus sur la tactique que sur les réglages.

Encadrement des matchs

Les matchs nécessitent un encadrement important :

  • le comitĂ© de course, composĂ© de trois personnes, place le parcours Ă  l'aide des mouilleurs. Il envoie la pavillonnerie qui rythme les dĂ©parts, vĂ©rifie le respect du dĂ©part et dĂ©signe le vainqueur du match. Il peut dĂ©cider d'annuler un match ou de modifier le parcours en fonction du vent.
  • les mouilleurs placent les bouĂ©es.
  • le PRO supervise toute l'organisation.
  • les umpires sont les arbitres. Au nombre de deux, ils partagent le bateau d'arbitrage. Chaque arbitre est l'observateur d'un bateau et commente les actions de l'Ă©quipage. Ce sont les arbitres qui dĂ©cident quand il y a faute, en temps rĂ©el.
  • les wings (optionnels) aident les umpires Ă  observer les bateaux. En effet, il est souvent nĂ©cessaire d'avoir deux points de vue afin de bien apprĂ©cier les distances entre bateaux.

DĂ©roulement d'une Ă©preuve

Format classique d'une Ă©preuve

Une épreuve de Match Racing débute généralement par un ou plusieurs round-robins (avec éventuellement un repêchage), suivis de phases finales avec des matchs à élimination directe.

Lors d'un round-robin, chacun des équipages rencontre la totalité des autres équipages. Il marque un point à chaque victoire, zéro sinon.

Les équipages ayant le plus de points à l'issue de la phase de round-robin accèdent aux phases finales (du type quarts de finale, demi-finales, finales), avec élimination directe. L'équipage qui a le plus de points choisit généralement son adversaire parmi les autres qualifiés, puis le second mieux classé choisit son adversaire parmi les qualifiés restants, et ainsi de suite jusqu'à ce que le programme soit établi. Les matchs se jouent alors souvent en deux ou trois points gagnants, lorsque c'est possible.

Ce mĂŞme processus de choix des Ă©quipages se produit Ă  chaque Ă©tape des phases finales (quart de finale, demi-finales et finales).

En parallèle, des matchs de classement sont souvent courus pour départager les équipages éliminés précocement, sous forme de round-robin, de play-off ou de "King of Castle", qui est un format typique rencontré en Match-Racing. Dans ce dernier cas, le dernier affronte l'avant-dernier en un point : le perdant prend la dernière place et le vainqueur obtient le droit de défier l'avant-avant-dernier. Ce processus se réitère, par exemple jusqu'au 5e de l'épreuve (premier non qualifié pour les demi-finales). Ainsi, le dernier peut espérer remonter jusqu'à la 5e place s'il gagne tous ses matchs de King of Castle ; un équipage qui perd son premier et seul match de King of Castle peut perdre maximum une place par rapport à son classement à l'issue de la phase précédente.

Flights et pairing list

L'ordre des matchs est défini dans une "pairing list", qui est distribuée à tous les équipages en début de journée.

La pairing list contient plus précisément une série de "flights", qui eux-mêmes représentent une série de matchs au sein d'une procédure commune.

Par exemple, si 12 équipages sont présents sur une épreuve, pour 8 bateaux disponibles, chaque flight sera défini par une séquence de 4 départs consécutifs, ce qui concerne 8 équipages au total. Les 4 autres équipages seront donc en attente, jusqu'au prochain flight où ils seront concernés, et où une rotation d'équipage aura lieu.

Il y aura autant de flights qu'il est nécessaire afin que tous les équipages puissent se rencontrer en round-robin.

Parcours

Un match se déroule classiquement sur deux tours d'un parcours dit "banane" mouillé dans l'axe du vent :

  • une phase de prĂ©-dĂ©part qui dure quatre minutes, avant le top dĂ©part
  • une remontĂ©e au vent, en tirant des bords
  • une descente vent arrière durant laquelle le spi est gĂ©nĂ©ralement hissĂ©
  • une deuxième remontĂ©e
  • une deuxième descente pour enfin passer la ligne d'arrivĂ©e.

À noter que les marques de parcours doivent être laissées à droite, contrairement à la course en flotte.

Un match seul dure classiquement quinze Ă  vingt minutes.

Le pré-départ

Cette phase particulière débute quatre minutes avant le top départ. À ce moment, les deux bateaux rentrent dans la zone de départ. Il s'ensuit une bataille entre ces bateaux dont l'objectif est soit de prendre un avantage certain sur l'adversaire dès la phase de départ, soit de partir du côté du plan d'eau choisi. La connaissance des schémas tactiques de départ, la capacité à accélérer ou à manœuvrer de l'ensemble de l'équipage et la gestion du timing sont des éléments clés lors de cette phase.

Il est possible de séparer les pré-départ en cinq phases :

  • phase 1 : L'entrĂ©e Cette phase dĂ©bute quand les bateaux rentrent sur la zone de dĂ©part (Ă  -4 minutes) et se terminent souvent par un dial-up (les deux bateaux sont faces au vent). Le dial-up est une situation neutre pour les deux bateaux, mais la sortie du dial-up peut conduire directement Ă  une phase de contrĂ´le ou d'attente ;
  • phase 2 : Le contrĂ´le Cette phase apparaĂ®t quand un bateau prend le contrĂ´le sur un autre et l'empĂŞche de revenir vers la ligne. Il est très difficile de maintenir le contrĂ´le pendant quatre minutes, mais s'il est rĂ©ussi, le bateau qui a pris le contrĂ´le est certain de gagner le dĂ©part ;
  • phase 3 : l'attente Si aucun des bateaux n'est contrĂ´lĂ©, les deux bateaux passent en phase d'attente : il n'est pas possible de prendre encore un avantage sur l'autre, cela se traduit par des circlings (les bateaux dĂ©crivent des cercles) ou par une phase d'arrĂŞt face au vent ;
  • phase 4 : le retour c'est la phase clĂ© du dĂ©part, celle sur laquelle doit se porter toute l'attention : chacun des Ă©quipages doivent dĂ©cider quand revenir vers la ligne pour prendre le meilleur dĂ©part et du cĂ´tĂ© choisi. Il faut savoir revenir tĂ´t, en perdant du temps tout en gardant l'adversaire derrière soi ;
  • phase 5 : le final cette phase n'existe que si les deux bateaux reviennent trop tĂ´t vers la ligne. Les deux bateaux se retrouvent alors presque arrĂŞtĂ©s proche de la ligne. Dans ce cas il faut gĂ©rer une phase très intuitive, oĂą il faut savoir prendre des dĂ©cisions très rapidement pour gagner le dĂ©part.

La remontée au vent

Après le départ, l'objectif est de rapidement prendre un avantage sur l'adversaire, puis s'ensuit un marquage serré. Une règle de base est de toujours rester entre l'adversaire et la marque suivante. De plus, un bateau devant peut déventer son adversaire. Mais garder l'adversaire juste derrière soi n'est parfois pas suffisant, car lors de la descente sous spi, un bateau juste derrière dévente et passe bien souvent son adversaire. Si les schémas tactiques servent à gérer un adversaire au contact, aller vite, bien manœuvrer et naviguer en phase avec le vent sont souvent plus importants pour gagner un match.

La descente

Si au près le bateau de tête peut déventer son adversaire, au portant les rôles s'inversent, et un bateau très proche derrière a de fortes chances de déventer et passer son adversaire, de plus il touche les risées le premier et est souvent maître de la situation.

Règles et système de pénalités

Dans une course de Match Racing, des règles définissent les priorités entre les deux adversaires. Ces règles sont pour la plupart les mêmes que pour les régates en flotte[4]. Étant donné la proximité des deux bateaux pendant la phase de départ et pendant toute la course, il est nécessaire de connaitre les règles et les schémas tactiques qu'elles créent.

Lorsqu'un équipage estime que l'adversaire a commis une faute, il le signale en brandissant un pavillon "Y", afin de demander que la situation soit jugée. Les arbitres accompagnant spécifiquement ce match doivent estimer si effectivement une faute a été commise lors de cette situation, et signaler rapidement leur verdict (via des pavillons de différentes couleurs), qui peut être dans les deux sens. Cela peut ainsi se retourner contre l'équipage qui a demandé le jugement.

Lorsqu'un bateau fautif doit effectuer une pénalité, il peut choisir le moment opportun pour la réaliser (après le départ) si c'est sa première. Il devra la faire immédiatement (après le départ) si c'est la seconde. Si c'est sa troisième, il perd immédiatement son match.

Faire une pénalité consiste en:

  • un empannage suivi d'une remontĂ©e au plus près, lors des bords de près ;
  • ou un virement de bord suivi d'une abattĂ©e au portant, lors des bords portants.

Une autre façon de réparer sa pénalité est d'en infliger une à son adversaire. Dans ce cas, les deux pénalités s'annulent.

Postes au sein d'un Ă©quipage

Les équipages sont généralement constitués de trois à six personnes mais ont pu atteindre jusqu'à dix-huit personnes sur des épreuves spécifiques comme la Coupe de l'America. Chaque équipier a un rôle particulier, qu'il s'agisse d'agir sur la vitesse, sur les manœuvres ou sur la tactique. Un équipage typique de quatre personnes comprend (de l'avant du bateau vers l'arrière) :

  • le no 1 : cet Ă©quipier très mobile s'occupe principalement des manĹ“uvres. Son rĂ´le est d'envoyer et d'affaler les voiles d'avant (spinnaker et gĂ©nois). Il a aussi un rĂ´le important dans l'observation du plan d'eau. Lors des dĂ©parts, c'est souvent lui qui annonce le timing et Ă©ventuellement la distance Ă  la ligne.
  • le rĂ©gleur : son rĂ´le, très physique et central, est de gĂ©rer de la vitesse du bateau en rĂ©glant les voiles d'avant. Il doit donc "Ă©couter" le bateau en permanence et communiquer avec le barreur pour diriger le bateau.
  • le GV/tactique : cet Ă©quipier Ă  un double rĂ´le. En rĂ©glant la grande-voile il participe Ă  la vitesse du bateau, mais son rĂ´le principal est tactique et consiste Ă  anticiper les variations de vent et les choix de l'adversaire afin de prendre les dĂ©cisions qui pourront faire gagner son Ă©quipage. Enfin il communique constamment avec ses Ă©quipiers afin de garantir la cohĂ©sion de l'Ă©quipage lors des manĹ“uvres.
  • le barreur : il tient la barre. Son rĂ´le peut varier selon les phases de jeu. Lors du dĂ©part il prend les dĂ©cisions Ă  court terme pour placer le bateau lĂ  oĂą l'a dĂ©cidĂ© le tacticien. Une fois le dĂ©part donnĂ©, il s'occupe principalement de la vitesse du bateau avec le rĂ©gleur. Lors des phases rapprochĂ©es avec l'adversaire, il reprend un rĂ´le de placement du bateau.

Classement mondial

Un classement mondial est défini et maintenu par World Sailing : la "ranking list".

Seuls les barreurs sont classés.

Ils marquent des points en fonction de leur classement lors de cette épreuve, et de leur performance relative par rapport au "ranking" des autres coureurs (des points de bonus sont accordés lorsqu'un barreur bat un autre barreur mieux "ranké" que lui), et du grade de l'épreuve.

Ce classement tient compte des huit meilleurs résultats (mesurés en points) de chaque barreur sur les deux dernières années (pour être plus précis : les 4 meilleurs résultats des 12 derniers mois avec un gros coefficient, et les 4 meilleurs résultats des 12 mois antérieurs avec un petit coefficient). Il est mis à jour tous les mois.

Ce classement est primordial pour les barreurs, car pour pouvoir accéder à des épreuves importantes et donc avoir l'occasion de pouvoir marquer davantage de points, il faut avoir le meilleur classement possible.

Il existe deux classements en Match Racing :

  • Le classement Open : ce classement prend en compte tous les rĂ©sultats quel que soit le type d'Ă©preuve (Open, Espoir, Universitaire), Ă  l'exception des Ă©preuves rĂ©servĂ©es aux Ă©quipages fĂ©minins
  • Le classement FĂ©minin : ce classement prend en compte tous les rĂ©sultats rĂ©alisĂ©s par les Ă©quipages 100% fĂ©minins, quel que soit le type d'Ă©preuve (Open, FĂ©minin, Espoir, Universitaire)

Match Racing dans le monde

Le World Match Racing Tour

Un bord dans Match Cup Norway 2018, à Risør, partie du World Match Racing Tour. Juillet 2018.
Histoire

Jusqu'en 2005, l'ISAF organisait le championnat du monde sur une épreuve unique. Parallèlement, à partir de l'an 2000, le Swedish Match Tour se met à réunir les meilleurs équipages de la discipline, sur un circuit d'épreuves internationales. Rapidement, il devint plus prestigieux de remporter ce Swedish Match Tour que le championnat du monde. À partir de 2006, le Swedish Match Tour perd le soutien de son partenaire principal mais l'ISAF décide de couronner le vainqueur de ce circuit du titre de champion du monde, ce circuit devient alors le World Match Racing Tour.

Le WMRT est alors le véritable championnat du monde de la discipline, les équipages s'affrontent à travers dix épreuves autour du monde. Une couverture médiatique unique avec des caméras embarquées, des prix en espèces à chaque étape (1,5 million de dollars en tout) et des coureurs devenus des stars de la voile font de ces épreuves un circuit exceptionnel. Malheureusement, du côté sportif, il faut déplorer un système d'admission qui reste obscur.

Les Ă©preuves 2014
Date Epreuve Lieu Support Vainqueur
5-Match Race GermanyDrapeau de l'Allemagne Allemagne - LangenargenBavaria40s Ian Williams
- Stena Match Cup SwedenDrapeau de la Suède Suède - MarstrandDS37 Björn Hansen
- Sopot Match RaceDrapeau de la Pologne Pologne - SopotDiamant 3000 Ian Williams
17-Chicago Match CupDrapeau des États-Unis États-Unis - ChicagoTOM28 max Taylor Canfield
24-Dutch Match CupDrapeau des Pays-Bas Pays-Bas - LelystadGunboat G4 Taylor Canfield
21-Argo Group Gold CupDrapeau des Bermudes Bermudes - HamiltonIOD Johnie Berntsson
10-Monsoon CupDrapeau de la Malaisie Malaisie - Kuala TerengganuFoundation36 Ian Williams
Champions du monde de la discipline
Année World Champion Match Tour Winner
2014 Ian Williams
2013 Taylor Canfield
2012 Ian Williams
2011 Ian Williams
2010 Ben Ainslie
2009 Adam Minoprio
2008 Ian Williams
2007 Ian Williams
2006 Peter Gilmour
2005 James Spithill Peter Gilmour
2004 Ed Baird Peter Gilmour
2003 Ed Baird Jesper Radish
2002 Karol Jabłoński Peter Holmberg
2001 -pas couru- Magnus Holmberg
2000 Dean Barker Bertrand Pacé
1999 Jesper Bank
1998 Peter Gilmour
1997 Peter Gilmour
1996 Russell Coutts
1995 Ed Baird
1994 Bertrand Pacé
1993 Russell Coutts
1992 Russell Coutts
1991 Chris Dickson
1990 Peter Gilmour
1989 Chris Dickson
1988 Chris Dickson
Le championnat du monde féminin
Année World Championship ISAF World Cup Jeux Olympiques
2014 Anna Kjellberg
2013 Tamara Echegoyen
2012 Silja Lehtinen Anna Tunnicliffe Tamara Echegoyen
2011 Anna Tunnicliffe Anna Tunnicliffe
2010 Lucy MacGregor Claire Leroy
2009 Nicky Souter
2008 Claire Leroy
2007 Claire Leroy
2006 Dorte Jensen
2004 Sally Barkow
2005 Sally Barkow
2003 Malin Millbourn
2002 Liz Baylis
2001 Dorte Jensen
2000 Dorte Jensen
1999 Dorte Jensen
L'ISAF World Cup 2010
Date Epreuve Lieu Vainqueur
24-30 Jan.US SAILING's Rolex Miami OCRDrapeau des États-Unis États-Unis - Miami Anna Tunnicliffe
27-Trofeo SAR Princess Sofia MAPFREDrapeau de l'Espagne Espagne - Palma Renee Groeneveld
23-Semaine Olympique FrançaiseDrapeau de la France France - Hyeres Silke Hahlbrock
26-Delta Lloyd RegattaDrapeau des Pays-Bas Pays-Bas - Medemblik Anne-Claire Le Berre
19-Kieler WocheDrapeau de l'Allemagne Allemagne - Kiel Ekaterina Skudina
9-14 aoutSkandia Sail For Gold RegattaDrapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni - Weymouth Nicky Souter

Les grandes nations du Match Racing

D'un point de vue sportif il est remarquable que sur vingt-huit champions du monde, quinze viennent de l'hémisphère Sud (Australie et Nouvelle-Zélande).

Nombre de victoires aux championnats du monde par nations

Pays Open FĂ©minin
Nouvelle-ZĂ©lande 8 0
Australie 7 1
États-Unis 4 3
Danemark 2 4
France 2 3
Royaume-Uni 4 1
Suède 1 1
Pologne 1 0
Finlande 0 1

Tableaux du nombre d'équipages classés au "ISAF Ranking Match Racing" au

Pays Nombre d'Ă©quipages Nombre d'Ă©preuves 2009
Italie 263 56
États-Unis 185 50
France 171 48
Royaume-Uni 91 21
Allemagne 86 29
Danemark 76 23
Australie 75 17
Brésil 75 20
Russie 69 15
Argentine 67 15
Pologne 66 22
Nouvelle-ZĂ©lande 62 17
Finlande 58 25
Suède 53 27
Portugal 39 13
Suisse 37 9
Japon 35 13

Match Racing en France

Le classement des français

La France est généralement assez bien représentée en Match Racing, et compte régulièrement des barreurs dans le top 10 mondial.

Les français qui ont été top 5 mondiaux

Barreur Meilleur classement atteint Année(s)
Bertrand PACE 1 2000, 2001
Luc PILLOT 2 2001
Philippe PRESTI 5 2005
SĂ©bastien COL 1 2006, 2007, 2008, 2009
Mathieu RICHARD 1 2007, 2008
Damien IEHL 3 2010
Pierre-Antoine MORVAN 3 2012, 2013
Maxime MESNIL 3 2018, 2019, 2020

Le classement actuel des français

Le top 10 des barreurs français sur dans le classement mondial Open, au
Classement français Barreur Equipage Classement mondial Open Points
1 Maxime MESNIL Match In Black by Normandy Elite Team 5 9191
2 Simon BERTHEAU APCC Équipe Jeune 13 7885
3 Yann GUICHARD Spindrift Racing 19 7246
4 Aurélien PIERROZ MatchAgain by Normandy Elite Team 31 6090
5 Sylvain ESCURAT CVSAE - Team Pari Match 44 5377
6 Jérémy JEAN - 52 5123
7 Pauline COURTOIS Match in Pink by Normandy Elite Team 53 4984
8 CĂ©dric CHATEAU - 56 4915
9 Cyril FORTIN Newcal Sailing Team 66 4675
10 Amaury BERGER - 84 4179
Le top 10 des barreuses françaises sur dans le classement mondial Women, au
Classement français Barreuse Equipage Classement mondial Women Points
1 Pauline COURTOIS Match in Pink by Normandy Elite Team 1 10715
2 Margot VENNIN MatchMoiselles by Normandy Elite Team 7 5716
3 Margot RIOU Equipage féminin - APCC 10 5075
4 Claire LEROY - 21 3520
5 Elodie BONAFOUS DrĂ´les de dames 28 2161

Le circuit français

Le circuit français se décline en plusieurs championnats :

  • Le Championnat de France Open (CFMRO), ouvert Ă  tout le monde
  • Le Championnat de France Espoir, ouvert aux Ă©quipages 100% espoirs (moins de 25 ans)
  • Le Championnat de France FĂ©minin, ouvert aux Ă©quipages 100% fĂ©minins
  • Le Championnat de France Universitaire, ouvert aux Ă©tudiants provenant tous de la mĂŞme acadĂ©mie
  • Des Ă©preuves indĂ©pendantes (Internationaux de France de Match Racing Ă  Pornichet, TrophĂ©e Van der Houwen Ă  Antibes, Ă©preuves Ă  Moisson Lavacourt)

Le Championnat de France Open (CFMRO)

Le Championnat de France Open se déroule en trois phases, avec un système de sélection spécifique à travers de multiples épreuves (une quinzaine) étalées sur plusieurs mois, généralement d'octobre/novembre à mars/avril :

  • des Ă©preuves "sĂ©lectives" organisĂ©es au niveau des clubs (en 2018 : BĂ©danne, Le Havre, Deauville, Port Haliguen, Pornichet, La Rochelle, Arcachon, Sète, Antibes) et ouvertes Ă  tous
  • des finales de bassin (3 au total : en Manche, Atlantique et MĂ©diterranĂ©e), rĂ©servĂ©es aux meilleurs des Ă©preuves sĂ©lectives
  • la finale du Championnat de France, oĂą les trois meilleurs de chaque bassin et trois invitĂ©s se rencontrent lors d'une Ă©preuve commune Ă  12 Ă©quipages pendant quatre jours.
Palmarès des Championnats de France de Match Racing Open (CFMRO)
EpreuveEquipage VainqueurPodium
AnnéelieuclubsupportBarreurGV/TactiqueRégleur (s)Nº1SecondTroisième
2019 Pornichet APCC J80 Maxime Mesnil Yann Chateau Jean-Baptiste Ducamin Yves-Marie Pilon CĂ©dric Chateau Christian Ponthieu
2018 LĂ©ry-Poses Ligue Normandie Class7.5 Jean-Baptiste Bernaz Philippe Buchart Mattis Naud Thomas Deplanque Pauline Courtois CĂ©dric Chateau
2017 Pornichet APCC J80 Robin Follin Valentin Sipan Tim Lepauw Thomas Deplanque Pierre-Antoine Morvan CĂ©dric Chateau
2016 Bédanne CVSAE Class7.5 Cédric Château Nathalie Corson Edouard Leveau Sophie Faguet Victor Migraine Maxime Mesnil
2015 Antibes AMRA Class7.5 Francois Brenac Philippe Mourniac Philippe Buchard Thomas Deplanque CĂ©dric Chateau Robin Follin
2014FĂ©campSRHClass7.5Jean Baptiste BernazAymeric ArthaudVincent BerenguierThomas DeplanqueCĂ©dric ChateauArthur Herreman
2013AntibesAMRAClass7.5Franck CammasErwan IsraelDevan Le BihanChristophe AndreFrancois BrenacEmmanuel Dyen
2012PornichetAPCCJ80Mathieu RichardOlivier HerlédantDevan Le BihanFrançois VerdierCédric ChateauDamien Iehl
2011CherbourgCNMJ80Alexis Littoz-BarritelAntoine CarrazMatthieu MorreauPierre LaouenanVincent BiarnesCĂ©dric Chateau
2010AntibesYCAClass7.5Francois BrenacJean-Sebastien PoncePhilippe BuchardThomas DeplanqueCĂ©dric ChateauFrancois Morvan
2009PornichetAPCCJ80Pierre-Antoine MorvanNicolas PauchetNicolas HeintzMathieu RenaultCĂ©dric ChateauAlexis Littoz-Barritel
2008PornichetAPCCJ80Alexis Littoz-BarritelMatthieu MoreauxBenjamin TristanVincent AillaudChristian PonthieuCĂ©dric Chateau
2007Le HavreClass7.5Victor LanierNicolas DoreJulien FalxaJean-Pierre NicolDimitri DeruellePierre-Antoine Morvan
2006QuiberonENVClass7.5Pierre-Antoine MorvanNicolas PauchetDevan Le BihanMathieu RenaultDimitri DeruelleVincent Biarnes
2005Class7.5Philippe LegrosSteven LiorzouÉtienne SvilarichJean-Marie PinsonErwan IsraelDimitri Deruelle
2004La grande motteSébastien ColPierre MasséDimitri DespierresChristophe AndréMathieu RichardDimitri Deruelle
2003La grande motteSébastien ColPierre MasséDimitri DespierresRomain TroubléFrançois BrenacMathieu Richard
2002St Quay PortrieuxSNQPClass8Paul-Ambroise SĂ©vestreThomas DeplanqueLoĂŻc Gwendal Le HelleyWilfried WargnierPierre-Yves LAMBERTRĂ©mi Vidor
2001QuiberonENVClass8Philippe PrestiPascal RambeauPhilippe MourniacJean-Marie DaurisMathieu RichardPaul-Ambroise Sevestre
2000SĂ©bastien Col Mathieu RichardSĂ©bastien Canard
1999Philippe Presti Damien IehlMathieu Richard
1998Luc Pillot
1997Luc PillotJean-François NévoChristian KarcherEmmanuel Minard
1996Bertrand PacéYann GouniotFabrice Levet et Jacques Di RussoJean François Rivalant
1995Bertrand PacéYann GouniotFabrice Levet et Jacques Di RussoJean François Rivalant
1994Luc Pillot
1993Thierry PĂ©ponnetYann Gouniot
1992Bertrand Pacé
1991Pierre MasLuc Pillot Bertand PacéThierry Peponnet
1990Pierre MasNagy Thierry Peponnet
1989Francois Brenac
1988Bertrand Pacé
1987Michel Teweles

Les Français aux Jeux Olympiques

Claire Leroy (5) contre Lucy Macgregor (8) dans les quatre minutes avant le départ d'une des cinq manches de la finale du St Quay Women Match Racing 2011

Le Match Racing féminin a été une épreuve olympique pour les Jeux olympiques de Londres en 2012.

Ils se sont déroulés sur le site de Weymouth, sur un quillard léger pour trois équipières : l'Elliott 6m.

Quatre équipages féminins se sont entrainés régulièrement au centre d'excellence en Match Racing de la Fédération française de voile de Pornichet pour progresser sur ce support. Ce sont les équipages de :

Le Match Racing a disparu des Jeux Olympiques en 2016.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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