Matériel roulant de la SNCV

Toutes les locomotives à vapeur de la SNCV sont des bicabines à l'exception des types 5, 14, 17 et 20, toutes ces locomotives bicabines sont du type 030T à l'exception des locomotives type 09 de type 130T.

Illustration	Modèle / type		Nombre	Numéros	En service	Hors service	Remarques
	Type 01	La Métallurgique de Tubize	6	30-35	1886-1893		12,5 tonnes
		FUF de Haine-Saint-Pierre	4	36-39
		FUF de Haine-Saint-Pierre	3	171-173
		FUF de Haine-Saint-Pierre	1[2]	248	1898
	Type 02	La Métallurgique de Tubize	4	167-170	1893		14,2 tonnes, largeur 2,05 mètres. circule en Hollande.
			1	727
	Type 03		232 (dont ci-dessous)		1885-1897, 1929 (dont ci-dessous)		15 tonnes
		La Métallurgique de Tubize	1	700	1885
		Société de Saint-Léonard	3[3]	793-795	1929		Construction 1890.
	Type 04		375		1896-1911		16,5 tonnes, puissance 100 ch.
	Type 05	Société de Saint-Léonard	2	419-420	1906-1908		double tamponnement pour voie normale. Utilisée sur voie mixte (1 m et 1,435 m).
			1	483
			1	518
	Type 06		35		1897		19 tonnes
	Type 07	La Métallurgique de Tubize	68		1887-1915		24 tonnes, type lourd.
			3[3]	797-799	1929
	Type 08		5				14,5 tonnes, à l'origine 1 067 mm, transformées en voie métrique.
	Type 09	Société de Saint-Léonard	3	600-602	1890		24 tonnes, type 130T équipées d'un bissel et du frein à vide type Smith-Hardy.utilisées dans la province de Liège pour la traction des trains de marchandises
		Société de Saint-Léonard	1[4]	796	1929
	Type 10		6		1886		Écartement standard. 23 tonnes
	Type 11		3		1886		Écartement standard. 23 tonnes
	Type 12 Société de Saint-Léonard		5	..808..813..	1906		Écartement standard. 23 tonnes
	Type 13		18		1891		Issues d'une série de 18 locomotives construites pour la Société du Chemin de fer à voie étroite de Bruxelles à Ixelles-Boendael (BIB). 22,5 tonnes, 18 locomotives commandées par la société "Ixelles-Boendaal" pour la ligne Bruxelles - Haacht.
	Type 14 FUF de Haine-Saint-Pierre		4	440-443	1908		26 tonnes, 4 exemplaires, identiques au type 5, mais plus puissantes.
	Type 15 Société de Saint-Léonard		5		1896-1914		Écartement standard. 16,5 tonnes, 5 exemplaires, locomotives à voie normale pour la ligne industrielle entre Merksem et Mol.
	Type 16 La Métallurgique de Tubize		1		1909		18 tonnes Modèle unique prototype.
	Type 17 Société de Saint-Léonard		1		1909		18 tonnes Modèle unique prototype.
	Type 18		124		1911-1921		18 tonnes, 126 exemplaires, équipées de la surchauffe de vapeur et d'autres nouvelles technologies.
			1	658	1922
		Ateliers de construction J.J. Gilain	1	1000	1962		Occasion (ex sucrerie de Tirlemont[5]).
	Type 19		48	950-997	1915		Reprises à une série de 50 locomotives construites pour la Railway Operating Division pendant la Première Guerre mondiale. 18 tonnes, 50 exemplaires, similaires au type 18, mais construites en Angleterre pendant les années de guerre.
	Type 20 La Métallurgique de Tubize		4		1922		Écartement standard. 30 tonnes, 4 exemplaires, voie normale, pour le réseau industriel de Merksem.
	Type 21	American Locomotive Company	1	1016
		Baldwin	20 (dont celle de dessus ?)		1915	1922-1924	23 tonnes, 20 exemplaires, locomotives américaines commandés en 1915
	Type 22		1				35 tonnes, 1 exemplaire, locomotive à voie normale pour Groenendaal - Overijse.
	Type 23 "Garratt" Société de Saint-Léonard		2	850-851	1928-1929		23 tonnes

• (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, 1985, 248 p. (ISBN 90-289-1046-8)
• Edmond Fellingue, René Hanssen, Marcel Lambou et Jean Henri Renard, Les tramways au pays de Liège, t. 2 : Les chemins de fer vicinaux, Groupement belge pour la promotion et l'exploitation touristique du transport ferroviaire (GTF), 1985, 398 p.
• Francis Dandois et Olivier Geerinck, En "type S" sur les rails du Hainaut, Éditions du Cabri, 2006, 144 p. (ISBN 2-914603-33-9)