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Ligne LĂ©rida - La Pobla de Segur

La ligne Lérida - La Pobla de Segur relie Lérida, Balaguer, Tremp et La Pobla de Segur en tant que noyau le plus important reliant la plaine de Lérida et les Pré-Pyrénées. En 1924, la section fut ouverte jusqu'à Balaguer et en 1951, elle arriva jusqu'à La Pobla. L'infrastructure appartient à FGC (l'opérateur ferroviaire de la Généralité de Catalogne) depuis 2005, qui a également pris en charge en 2016 l'exploitation avec l'achat de train spécialement pour cette ligne.

Ligne
LĂ©rida - La Pobla de Segur
Ligne de Lérida Pyrénées à La Pobla de Segur
Image illustrative de l’article Ligne Lérida - La Pobla de Segur
Unité 331.01 à destination de La Pobla de Segur, en gare de Balaguer
Pays Drapeau de l'Espagne Espagne
Villes desservies LĂ©rida, Balaguer, Tremp, La Pobla de Segur
Historique
Mise en service 1951
Caractéristiques techniques
Longueur 89,35 km
Écartement large (1 668 mm)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 20ʉۡ
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire ADIF (Gare de Lérida)
Généralité de Catalogne (Reste de la ligne)
Exploitant(s) FGC
Trafic

Il existe 10 liaisons quotidiennes par direction entre Lérida et Balaguer, 6 de la ligne RL1, les 4 autres liaisons sont de la ligne RL2 et poursuivent le trajet vers La Pobla de Segur. 70% du volume d'utilisateurs est concentré dans la première section. Il existe également, un service de trains touristiques sous le nom de Tren dels Llacs.

Le trajet entre LĂ©rida et Balaguer dure 26 minutes et le trajet jusqu'Ă  La Pobla de Segur dure 1h35.

Histoire

Les débuts

Le tronçon entre Lérida et La Pobla de Segur n'aurait été qu'un tronçon d'une grande ligne internationale de 850 km qui devait unir Baeza (Jaén) à la commune française de Saint-Girons, en Ariège[1] passant par Albacete, Utiel, Teruel et Alcañiz. Pour la section catalane, la ligne Lérida - Balaguer (ouverte le 1er février 1924 et construite par l'État)[2] aurait été utilisée et se serait étendue vers la frontière traversant les Pyrénées en passant par un tunnel sous le port de Salau.

Locomotive à vapeur articulée de type Beyer - Garratt. Matricule officiel Renfe: 282F-0421. Elle effectue des voyages touristiques sur la ligne.

En 1926, pendant le régime de Primo de Rivera, le prétendu Pla de Ferrocarrils d'Urgent Construcció, connu sous le nom de Pla Guadalhorce par Rafael Benjumea y Burín, comptait sur le ministre qui l'avait promu, Guadalhorce[3]. Ce plan prévoyait la construction de milliers de kilomètres de nouvelles lignes de chemin de fer qui devraient améliorer les communications entre Madrid, le reste de la péninsule et la France. L'avènement de la Seconde République entraîna toutefois la suspension du plan et la guerre civile qui s'ensuivit, rendirent impossible l'exécution de la plupart des grands travaux publics projetés. À cause de tout cela, la ligne Baeza - Lérida - Saint-Girons ne fut pas construite. Seulement certains tronçons non reliés ont été construits mais n’ont pas été mis en service.

Avec l'instauration de la dictature franquiste, le plan Guadalhorce a été restauré et la construction de nouvelles lignes de chemin de fer a été relancée par la nouvelle entreprise publique Renfe. Ainsi, le train arrive à Cellers en 1949, à Tremp en 1950 et à La Pobla de Segur, le 13 novembre 1951.

En 1962, sur la recommandation de la Banque mondiale[4], l’État espagnol a décidé d’interrompre la construction de nouvelles lignes de chemin de fer et de se concentrer sur l’amélioration de celles déjà opérationnelles. Cela signifiait que le gouvernement stoppa la construction de la ligne Baeza - Saint-Girons. Le tronçon entre Baeza et Utiel, pratiquement finalisé, a été perdu sur le tronçon sud et, au nord, l'interconnexion avec la France a été abandonnée au profit de celles de Canfranc et Puigcerdà, déjà opérationnelles. Finalement, la ligne a son terminus à La Pobla de Segur bien que le terrain était déjà prêt pour étendre la ligne jusqu'à Sort.

DĂ©clin et menace de fermeture

Dans les années 60 et 70, les automobiles jouissent d'une grande popularité en Espagne, de plus en plus abordables pour les économies familiales, parallèlement au dépeuplement progressif de zones rurales telles que les Pyrénées. Les transports routiers mettent les chemins de fer en arrière-plan, et les investissements du gouvernement sont concentrés sur l'expansion et l'amélioration du réseau routier et le nombre de lignes actives diminue considérablement.

Dans les années 80, le nouveau gouvernement de Felipe González donnait la priorité à l'entrée de l'Espagne dans la Communauté économique européenne. L'une des mesures prises pour obtenir l'assainissement économique nécessaire pour accéder à la CEE était d'établir un "contrat de programme" avec Renfe en 1984 qui compromettrait le système ferroviaire en rationalisant les dépenses pour continuer à être subventionnées. L'une des clauses du contrat stipule que le 1er janvier 1985, toutes les lignes considérées comme "fortement déficitaires" doivent être fermées, c'est-à-dire celles qui ne peuvent générer 23% de leurs dépenses de revenus. . En revanche, les communautés autonomes, diputació et autres entités locales pourraient éviter la fermeture des lignes qui traversent leur territoire si elles s’engageaient à supporter les coûts qu’elles engendrent.

L’une des lignes désignées comme étant à fermer était celle de Lérida - La Pobla de Segur, hypothèse immédiatement critiquée par les institutions du territoire et la Généralité de Catalogne. Les utilisateurs de la ligne ont lancé une campagne pour éviter sa fermeture sous le slogan «Nous voulons le train!»[5]. Enfin, la ligne assurera sa survie grâce à un accord entre la Renfe et les institutions catalanes (Diputació de Lleida et la Généralité), qui équivaudrait au coût d’exploitation du chemin de fer, évalué à 67,6 millions de pesetas par an, pour l'année 1985[6]. De plus, les deux parties investiraient 120 millions de plus pour améliorer l'infrastructure ferroviaire.

À partir de ce moment, une longue bataille politique opposa le gouvernement catalan au gouvernement de l'État pour que la ligne soit transférée à la Généralité. Le principal obstacle était que le gouvernement socialiste de González, puis le parti populaire d'Aznar, demandèrent une compensation économique (environ 1 000 millions de pesetas) pour le transfert, inacceptable pour les catalans car la ligne exigeait un grand investissement économique en raison de son état de conservation épouvantable[7].

Enfin, le gouvernement de Rodríguez Zapatero a finalement accepté en 2004 le libre transfert de la ligne à la Généralité, qui est entré en vigueur le . Selon les conditions de l'accord, le gouvernement catalan deviendrait propriétaire de toutes les infrastructures du point kilométrique 1.927 jusqu'à la gare de La Pobla et aurait le droit d'utiliser l'itinéraire de ce même kilomètre jusqu'à la gare de Lérida Pyrénées. Au même moment, FGC et Renfe ont signé une convention selon laquelle l'organisme d'État est chargé de gérer la ligne et de fournir du matériel mobile parce que la compagnie catalane ne disposait pas encore de ressources suffisantes.

Transfert à la Généralité de Catalogne

Une unité de la série 593 stationnée en gare de La Pobla, en 2004, avant la réhabilitation de la ligne.

L'une des premières mesures prises par le gouvernement catalan pour revitaliser la ligne a été de renouveler la voie entre Balaguer et La Pobla (le tronçon Balaguer - Lérida a été renouvelé avec du matériel d'occasion en 2002). Les travaux, d'un budget de 60 millions d'euros, ont débuté en juin 2005, et ont duré un an[8], ils ont permis de réduire le trajet entre Lérida et La Pobla de Segur en une heure et demie, environ dix minutes de moins qu’avant le remodelage. Pendant le déroulement des travaux, un autobus de substitution assurait la liaison entre la capitale de La Noguera, La Pobla et un prolongement jusqu'à Sort. La section restée ouverte a profité de la disponibilité du matériel mobile pour augmenter les fréquences entre Balaguer et Lérida, avec une bonne acceptation de la part des utilisateurs. En 2006, Renfe a remplacé une partie du matériel mobile qui circulait le long de la ligne par de nouveaux trains, ce qui a permis de conserver les nouvelles fréquences entre la capitale de la Segrià et La Noguera, bien qu'entre celui-ci et La Pobla, elles soient restées les mêmes qu'avant le transfert à la Généralité, trois trains par jour.

La ligne a vu son nombre de passagers augmenter considérablement depuis qu'elle appartient à FGC[9], qui a annoncé d’ailleurs son intention d’offrir un service de banlieue entre Lérida et Balaguer et de promouvoir le côté touristique de la ligne dans le tronçon Balaguer - La Pobla.

Fin 2006, la gare de Tremp a été rouverte au public. Un bar a été installé au rez-de-chaussée du bâtiment où les billets sont également vendus, selon un modèle qu'applique déjà Rodalies de Catalogne dans quelques gares de la région métropolitaine de Barcelone.

Depuis avril 2008, la ligne fait partie du système de tarification intégrée de l'ATM de Lérida, qui permet d'utiliser le même billet et de faire une correspondance librement entre le train (de Lérida à Àger, limite de la zone territoriale de l’ATM Lérida) et des différentes lignes de bus urbaines et interurbaines faisant partie du STI léridan. Pour le rendre efficace, les gares et le personnel disposent de dispositifs capables de lire des cartes sans contact .

Afin d'exploiter le versant touristique de la ligne FGC, la marque Tren dels Llacs a été créée en 2009, en référence aux différents réservoirs que le train enveloppe pendant la majeure partie du trajet[10].

Unité de la série 592 arrivant à Lérida depuis La Pobla de Segur.

En octobre 2011, le gouvernement Mas I a annoncé que FGC cesserait de gérer la ligne et organiserait un concours pour trouver un nouvel opérateur[11]. Cependant, FGC continuerait à être lié à la ligne en apportant son matériel mobile ainsi qu’une participation minoritaire à la société gagnante du concours.

En janvier 2012, FGC a annoncé qu'elle diviserait par deux la fréquence de passage entre Lérida et Balaguer et ne laisserait qu'un seul train pour se rendre de la capitale de La Noguera à La Pobla de Segur[12]. Selon le gouvernement, l'occupation des trains entre Lérida et Balaguer était de 8,3% et 3,9% entre Balaguer et La Pobla, ce qui représentait une subvention de 46,9 € par passager. La société a également dénoncé les coûts élevés que Renfe a facturé au gouvernement chaque année pour l'exploitation de la ligne (3 millions d'euros) et a réaffirmé son intention de rechercher un nouveau directeur.

Les mesures annoncées ont été critiquées par les maires de la comarque du Pallars Jussà[13] tandis que la mairie de Lérida a demandé au gouvernement d’écouter le territoire lorsqu’il applique des modifications à la gestion de la ligne[14]. À son tour, l’Association pour la promotion du transport public a estimé que ces réductions pourraient mener à la fin de la ligne et a soutenu qu’une meilleure gestion pourrait accroître la rentabilité économique et sociale[15].

Des utilisateurs de la ligne ont également manifesté leur rejet sur les réseaux sociaux et ont demandé instamment de retrouver l’esprit des manifestations de 1984 afin d’éviter une éventuelle fermeture de la ligne[16] - [17].

Unité 331.51 sur un passage à niveau, à Térmens.

RĂ©novation

En , la Généralité de Catalogne approuva l'achat de deux trains pour la ligne pour un coût de 9,4 millions d'euros. Ce sont deux unités d'un modèle à écartement ibérique existant déjà sur le marché qui permet plusieurs configurations en fonction de la demande. Avec cette acquisition, il est prévu que FGC ou un opérateur privé gère directement la ligne sans rompre le contrat avec la Renfe[18].

Les deux nouvelles unités de série 331 ont été présentées au public le 16 janvier 2016 par l'ancien président de la Généralité, Carles Puigdemont, et l'ancien conseiller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, aux dépôts de Pla de la Vilanoveta. Au cours des mois suivants, leurs circulations sur le réseau RFIG jusqu'à la gare de Lérida Pyrénées ont été approuvées[19].

Le 25 juillet 2016, les 2 nouveaux trains de la série 331 de FGC sont entrés en service[20]. Ils se substituent les trains de la Renfe qui ont été utilisés jusqu'alors avec une augmentation des services et une réduction de la durée du trajet d’environ 15 minutes sur l’ensemble du trajet. L’utilisation des nouvelles technologies a également été promue, comme le suivi des trains par satellites en temps réel et l’utilisation de drones pour contrôler les pentes[21].

Le 13 janvier 2018, les services entre Lérida et Balaguer ont été baptisés RL1, tandis que ceux qui vont jusqu'à La Pobla de Segur sont nommés RL2. Le même jour, 5 gares sont devenues des arrêts facultatifs[22].

Lignes

RĂ©seau Ligne Trajet
Rodalia Lérida Pyrénées - Balaguer
Régional Lérida Pyrénées - La Pobla de Segur

Gares

La gare de Vilanova de la Sal est un arrĂŞt facultatif.
La gare de Tremp est un arrĂŞt obligatoire.

La ligne possède 17 arrêts. Il y a des bureaux de vente de billets qu'à Lérida et Balaguer.

  • LĂ©rida PyrĂ©nĂ©es
  • Alcoletge*
  • Vilanova de la Barca
  • TĂ©rmens
  • Vallfogona de Balaguer*
  • Balaguer
  • Gerb*
  • Sant Llorenç de Montgai*
  • Santa Linya*
  • Vilanova de la Sal*
  • Ă€ger*
  • Cellers-Llimiana*
  • GuĂ rdia de Tremp*
  • Palau de Noguera*
  • Tremp
  • SalĂ s de Pallars*
  • La Pobla de Segur

*Sont des arrĂŞts facultatifs ou Ă  demande. C'est Ă  dire, il faut appuyer sur le bouton d'arrĂŞt du train ou de la gare en question.

Caractéristiques techniques

  • Longueur : 89,35 km de voie, non Ă©lectrifiĂ©e.
  • Écartement de voie : ibĂ©rique (1 668 mm).
  • Nombre de train : 2.
  • Revenus : 490 000€ (2008), 750 000€ (2016)[21].
  • PonctualitĂ© : 99,35% (2016).
  • Gares : 17.
  • Tunnels : 41.
  • Tunnel le plus long : Palau, avec 3 499 m sous la Serra del Mont-roig.
  • Ponts : 31.
  • Pont le plus long : pont sur la rivière Sègre Ă  Balaguer, de 160 m.
  • Passages Ă  niveau : 21.
  • Type de cantonnement: tĂ©lĂ©phonique.


Liste des tunnels de la ligne de Sant-Llorenç de Montgai jusqu'à Salàs de Pallars:
Numéro Nom Longueur
1 Sant Llorenç 307 m
2 Vilanova de la Sal Ier 196 m
3 Coll del Porte 3 495 m
4 Vilanova de la Sal IIe 141 m
5 Sant Llorenç II 159 m
6 Santa Linya I 1 022 m
7 Santa Linya II 551 m
8 Santa Linya III 137 m
9 Santa Linya IV 113 m
10-11-12 Artificial 1 348 m
13 Àger 495 m
14 Monlus 237 m
15 Calandra 54 m
16 Vallesas 33 m
17 Àger II 135 m
18 Zoològic 116 m
19 Del Pi 285 m
20 Les Salines 119 m
21 Baldria 108 m
21 bis Del Perdut 143 m
22 Saliso 79 m
23 Pont 54 m
24 Coberto 223 m
25 Àger III 30 m
26 Del Gall 28 m
27 De la Jalana 323 m
28 Ponsa 172 m
29 Mito 144 m
30 Del Fato 42 m
31 Moranes 433 m
32 Del Bosc 226 m
33 Barcedana 233 m
34 Barrinet 524 m
35 Callers 38 m
36 Talarn 602 m
37 Feixans 415 m
38 Dels Homes Morts 786 m
39 Sant Antoni 421 m
40 De Solana 421 m
41 SalĂ s 175 m

Matériel roulant

Trains diesel

Unité 592.2 stationnée en gare de La Pobla de Segur.

Le service régulier de la ligne est réalisé avec le matériel diesel suivant :

  • 2 unitĂ©s de la sĂ©rie 331 de FGC Ces unitĂ©s constituent les premiers trains fabriquĂ©s sous commande de FGC spĂ©cifiquement pour cette ligne, elles ont Ă©tĂ© fabriquĂ©es par la sociĂ©tĂ© suisse Stadler. Elles disposent d'une capacitĂ© de 201 passagers, avec 104 sièges distribuĂ©s dans deux voitures et peuvent atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.
  • Une troisième unitĂ© GTW, 331.03/331.53, avait Ă©tĂ© commandĂ©e en 2019, pour la somme de 6.4 millions d'Euros et livrĂ©e le . Elle a une puissance de 600 kW, pour une vitesse de 120 km/h[23].

Trains touristiques

El Tren dels Llacs avec une locomotive "yeye".

L'Association pour la reconstruction de matériel ferroviaire organise des circulations spéciales avec des trains classiques[24]:

  • Locomotives diesel : 10.817, 10.820 et 10.838 populairement connues sous le nom de "yeye's".
  • Locomotive Ă  vapeur : 282F-0421, populairement connue sous le nom de "garrafetes".

Matériel retiré

Les unités de la Renfe qui ont cessé de circuler sur la ligne.

  • UnitĂ©s 593, populairement connues comme "camells". Disposaient de 228 sièges distribuĂ©s dans trois voitures et pouvaient atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. Trois de ces unitĂ©s assuraient le service de la ligne entre les annĂ©es 1980 et 2006. Renfe retira cette sĂ©rie de son parc mobile, dĂ©truisant les trains existants ou les rĂ©formant. En fait, les unitĂ©s 596 "tamagotxis" ne sont qu'une modification des 593 en utilisant uniquement les wagons moteurs (rĂ©duisant ainsi le nombre de places mais amĂ©liorant l’efficacitĂ© sur des lignes Ă  faible frĂ©quentation comme celle-ci).
  • UnitĂ©s 592.2, populairement connues comme "supermans". Disposaient de 200 sièges distribuĂ©s dans trois voitures et pouvaient atteindre une vitesse maximale de 140 km/h.
  • UnitĂ©s 596, populairement connues comme "tamagotxis". Disposaient de 56 sièges distribuĂ©s dans une seule voiture et pouvaient atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.

Fréquentation

La fréquentation totale de la ligne pendant les dernières années est la suivante:

Voyageurs sur la ligne entre 1985 et 2018
Année Passagers
1985 450 000[25]
1998 121 626
1999 104 875
2000 90 017
2001 91 708
2002 105 233
2003 117 000
2004 117 467
2005* 138 544
2006* 204 940
2007 244 334
2008 256 745
2009 239 192
2010 226 961
2011 224 600
2012 97 023
2013 72 650
2014 66 883
2015 60 205
2016 111 241[21]
2017 191 421[22]
2018 220 700[26]

*Le tronçon Balaguer - La Pobla de Segur était fermé pour cause de travaux entre et .

Dans le mémoire annuel de FGC de 2016, le nombre de voyages réalisés en 2016 selon la gare d'origine est[21] :

Voyages effectués par gare en 2016
Gare d'origine Voyages effectués
Lérida Pyrénées 41 990
Alcoletge 2 227
Vilanova de la Barca 4 628
Thermoms 6 385
Vallfogona de Balaguer 1 497
Balaguer 36 385
Gerb 353
Sant Llorenç de Montgai 1 778
Vilanova de la Sal 170
Santa Linya 134
Ă€ger 754
Cellers-Llimiana 749
GuĂ rdia de Tremp 227
Palau de Noguera 44
Tremp 6 128
SalĂ s de Pallars 422
La Pobla de Segur 7 370
Total 111 241

Projets

FGC a annoncé l’acquisition d’une troisième unité de série 331 qui sera prête d’ici 2020 pour gagner en fiabilité. Le service est actuellement assuré par les unités 331.01 et 331.02. La construction de la gare de Poligon Industrial el Segre est en projet. Elle est située dans la zone industrielle du même nom, dans la périphérie de Lérida[27].

La création du noyau ferroviaire de Rodalies de l'aire de Lérida, envisagée dans le Pla de transport de viatgers de Catalunya (2008-2012), constitue un engagement en faveur de l'inclusion du tronçon entre Lérida et Balaguer et de son autonomisation.

Sur le long terme, la possible extension de la ligne vers Sort (d'où elle pourrait aller à Esterri d'Àneu voire plus hypothétiquement en France) ou à la Seu d'Urgell et en Andorre a été étudiée[28] - [29]. Un itinéraire qui pourrait nécessiter un tunnel de 20 km[30].

Références

  1. (ca) « El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que va començar fa mig segle », sur El País, (consulté le )
  2. (es) « Ministeri de Foment. «Traspàs de la línia de la Pobla de Segur». » [PDF], sur www.fomento.es (consulté le )
  3. (es) Francisco Comín Comín, 150 años de historia de los ferrocarriles españoles: La era de las concesiones a las compañías privadas, Anaya, , p. 298,368
  4. (es) « Article sobre la línia Baeza-Utiel », sur La Verdad de Albacete, (consulté le )
  5. (ca) « Manifestació contra la supressió de la línia fèrria de la Pobla » [PDF], sur La Vanguardia, (consulté le )
  6. (ca) « Acord final per a la continuïtat de la línia fèrria Lleida - la Pobla de Segur » [PDF], sur La Vanguardia, (consulté le )
  7. (ca) « Renfe tanca indefinidament l'estació », sur laMalla.cat, (consulté le )
  8. (ca) « Tanquen la línia de tren de la Pobla per reformar-la integralment », sur laMalla.cat, (consulté le )
  9. (es) « El tren de Lleida-La Pobla aumenta en marzo un 41% el número de viajeros (La Mañana) »
  10. (ca) « Neix el Tren dels Llacs, un recorregut amb tren històric entre Lleida i La Pobla de Segur » [PDF], sur Web de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, (consulté le )
  11. (ca) « FGC convocarà un concurs per gestionar la línia Lleida-La Pobla de Segur », sur Europa Press, (consulté le )
  12. (ca) « El Govern vol estalviar 1 milió d'euros amb la reducció de freqüències de la línia entre Lleida i la Pobla de Segur », sur AraPonent.cat, (consulté le )
  13. (ca) « Els alcaldes del Pallars defensen la funció social del tren de la Pobla », sur El Punt Avui, (consulté le )
  14. (ca) « La Paeria proposa que s'escolti el territori sobre la gestió del Tren de la Pobla », sur Paeria de Lleida, (consulté le )
  15. (ca) « Una reducció d'oferta a la línia d'FGC entre Lleida i la Pobla de Segur faria tancar la línia en poc temps », sur Associació per a la Promoció del Transport Públic, (consulté le )
  16. (ca) « Ciutadans animen a recuperar l'esperit del 1984 per evitar el tancament de la línia entre Lleida i la Pobla de Segur », sur AraPonent.cat, (consulté le )
  17. (ca) « "Volem lo Tren", grup de Facebook en contra de les retallades a la línia », sur Facebook (consulté le )
  18. (ca) « El Govern impulsa l'adquisició de dos nous trens per a la línia Lleida - la Pobla », sur Sala de premsa del web del Govern de Catalunya, (consulté le )
  19. (ca) « Notícia NacióDigital », sur NacióDigital, (consulté le )
  20. (ca) « Línia Lleida-La Pobla de Segur. Tren dels Llacs - Trens », sur www.trenscat.com (consulté le )
  21. (ca) « Memòria anual d'FGC 2016 » [archive du ] [PDF], sur fgc.cat, (consulté le )
  22. (ca) « FGC millora el servei a la línia Lleida-La Pobla - Sala de premsa. Generalitat de Catalunya », sur premsa.gencat.cat (consulté le )
  23. Rail Passion, N° 30, novembre 2022, page 13
  24. (ca) « Les comarques de Lleida, en tren de vapor », sur laMalla.cat, (consulté le )
  25. (ca) « Pla Territorial l’Alt Pirineu i Aran » [PDF], sur Generalitat de Catalunya (consulté le )
  26. (ca) « Nota de premsa del Govern de la Generalitat », sur Generalitat de Catalunya, (consulté le )
  27. (ca) « Entrevista a Enric Ticó, president de FGC », sur Trenpassió, (consulté le )
  28. (ca) « I ara, de la Pobla a Andorra », sur laMalla.cat, (consulté le )
  29. (ca) « Un estudi de la Diputació de Lleida considera viable mediambientalment perllongar la línia de tren de la Pobla fins a la Seu d'Urgell », sur Diputació de Lleida, (consulté le )
  30. (es) « La Generalitat encarga el proyecto de viabilidad del túnel ferroviari… », sur Terra.es, (consulté le )

Bibliographie

  • (ca) Antoni Nebot, Ă’scar UrgelĂ©s et Joan Castro, El Tren de la Pobla, Alcoletge, Ribera & Rius, (ISBN 84-86999-99-5), p. 201
  • (ca) Rafael Pradas, Lleida - la Pobla, Barcelone, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, (ISBN 978-84-935172-1-2), p. 175

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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