Ligne 36A (Infrabel)

• Jusqu'en 1863, les trains montaient et descendaient les plans inclinés de la ligne 36 avec le renfort de câbles de traction actionnés par des machines à vapeur fixes.
• un projet de ligne reliant le Val-Benoît à Fexhe-le-Haut Clocher en évitant les plans inclinés fut étudié par la Compagnie du Nord-Belge dès 1888. Les travaux ne furent cependant pas réalisés avant les années 1920[1].
• Si l'augmentation de la puissance des motrices permit de se passer de ces installations délicates, au début des années 1920, l'augmentation de la charge remorquée et la saturation du tronçon invitent la les Chemins de fer de l'État belge, puis la SNCB à construire un itinéraire de dérivation, moins pentu, mais ne desservant pas directement le centre de Liège. Un imposant viaduc est ainsi prévu au-dessus de la Meuse, entre Renory et Flémalle.
• Les acquisitions de terrains avaient déjà démarré quand la Première Guerre mondiale reporta de plusieurs années le début des travaux
• La crise de 1929 rogne les moyens de la SNCB et simultanément le trafic marchandise, rendant l'opportunité de ce contournement tout relatif. Bien que le gros œuvre soit terminé, la ligne n'est pas posée
• Fin aout 1939, une rumeur d'attaque éclair de l'armée allemande provoque le dynamitage fortuit du pont du Val-Benoît (alors unique lien ferroviaire liégeois entre les deux rives de la Meuse).
• En deux semaines, la SNCB mobilise tous ses moyens pour poser la voie et la signalisation.
• La ligne est électrifiée en 1955, en même temps que la ligne 36.

Une automotrice sur le viaduc du Horloz à Tilleur

La ligne est théoriquement réservée au trafic marchandise. Si le trafic de transit entre la Flandre - et plus spécifiquement ses ports - et l'Allemagne utilise un itinéraire plus au nord (via la ligne 24 moins accidentée), tout le trafic entre le bassin industriel liégeois et le nord du pays transite par cette ligne.

Pour assurer une pente raisonnable et continue, la ligne comporte cinq tunnels et deux viaducs :

• Le tunnel de Hollogne (720 m), sous le terrain d'aviation de Bierset et l'échangeur entre l'autoroute A15/E42 et la collectrice Liège-est (A604) ;
• Le tunnel de (la rue du) Corbeau (374 m) ;
• Le viaduc métallique de Tilleur franchit une vallée où serpente la rue Nicolay ;
• Les tunnels de Horloz (132 m) et Sclessin (360 m) se succèdent et suivent immédiatement ce viaduc, sous le bourg de Horloz ;
• Le viaduc en béton de Renory franchit Sclessin et la Meuse.