Lexus GS

Lexus GS III (S190)
Marque	Lexus
Années de production	2005 - 2012
Classe	Routière
Moteur et transmission
Moteur(s)	450H
Cylindrée	3 456 cm3
Puissance maximale	254 à 345 ch DIN
Couple maximal	643 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	E-CVT
Poids et performances
Poids à vide	1 865 kg
Vitesse maximale	250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,9 s
Consommation mixte	7,1 à 9,3 L/100 km
Émission de CO2	179 à 750 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Hybride
Dimensions
Longueur	4 850 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 430 mm
Empattement	2 850 mm
Volume du coffre	320 dm3
Chronologie des modèles
Lexus GS II Toyota Aristo (Japon) Lexus GS IV

Avec la troisième génération, Lexus a introduit un nouveau langage stylistique connu sous le nom de « L-finesse » représenté par trois caractères japonais kanji qui expriment « élégance fascinante, simplicité percutante et innovation fluide ». Les caractéristiques stylistiques, y compris le profil fuyant, la calandre abaissée et l'utilisation de surfaces convexes et concaves, sont dérivées de motifs culturels japonais, comme par exemple l'expression « kirikaeshi » : en forme de pointe de flèche. Les modèles Lexus antérieurs étaient critiqués pour leur style sobre souvent confondu avec celui des voitures concurrentes du marché, mais les experts du design automobile ont décrit la Finesse L comme ajoutant une touche spécifique qui embrasse l'identité du design japonais[3].

Lexus GS IV (L10)
Marque	Lexus
Années de production	2012 - 2020 Phase 1 : 2012 - 2016 Phase 2 : 2016 - 2020
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	4-cylindres : GS 200t 2.0 Turbo 240 ch GS 300h 223 ch 450h 345 F 477
Cylindrée	2 494 à 4 969 cm3
Puissance maximale	223 à 477 ch DIN
Couple maximal	221 à 352 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	CVT à variation continue Automatique à 8 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 730 à 1 820 kg
Vitesse maximale	190 à 270 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4.6 à 9 s
Consommation mixte	4,7 à 11.2 L/100 km
Émission de CO2	109 à 260 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Hybride
Direction	Électrique
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	4 850 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	1 460 mm
Empattement	2 850 mm
Voies AV/AR	1 580 mm / 1 590 mm
Volume du coffre	451 dm3
Chronologie des modèles
Lexus GS III Lexus ES

Cette génération, dans la continuité de la précédente[4] - [5], développe notamment le style L Finesse de la version antérieure.

C’est au début de l'année 2007 que la conception de la GS L10 a commencé sous la direction de Yoshihiko Kanamori pour s’achever sous la direction du nouveau président et PDG Akio Toyoda en 2009, dont c’était la pièce maîtresse pour mieux distinguer la marque et concurrencer les constructeurs premium allemands qui avaient gagné des parts de marché aux États-Unis. Toyoda semble s’être d'abord opposé aux choix stylistiques audacieux du nouveau modèle (notamment, suivant le modèle « L finesse », la grille en trapèze, destinée à être utilisée sur tous les modèles Lexus à venir) mais il aurait ensuite remercié l'équipe d’ingénieurs qui l'avait persuadé de donner son feu vert. Contrairement aux trois premières générations, la quatrième génération de la GS n'est pas basée sur la Toyota Crown, mais construite sur une plateforme distincte, la N.

À ses débuts, le modèle de quatrième génération badgé GS 350 (GRL10) était une propulsion, animée par un moteur V6 associé à une transmission automatique à six vitesses. Trois modes de conduite sont proposés : Eco, Sport S et Sport S+, qui modifient la réponse de l’accélérateur et de la direction, la vitesse de passage des rapports et les réglages de suspension. Le châssis a été revu et le poids total réduit. Pour réduire la masse non suspendue, la nouvelle GS utilise l'aluminium pour tous les éléments  de suspension. La version GS 350 F Sport ajoute notamment un système de roues arrière directrices et un nouveau système de suspension avec amortisseurs réglables.

L'intérieur redessiné reçoit un système de commande de l’écran de 12,3 pouces (310 mm) par souris ainsi qu’un système audio surround Mark Levinson en option. Les sièges avant à réglage électrique en 18 directions sont optionnels ainsi qu’un système de pré-collision, l’affichage tête haute, le moniteur d'angle mort, l’assistance au maintien dans la voie et le système de surveillance du conducteur[6].

Les GS 350 et GS 250 (cette dernière étant destinée uniquement aux marchés japonais, chinois, australien et britannique) ont commencé à être vendues au Japon le 26 janvier 2012, suivies par la GS 450h et la GS 450h F Sport le 19 mars 2012.

La GS 450h (GWL10), à boîte CVT, délivrait une puissance combinée de 256 kW (343 ch). Elle fonctionnait en cycle Atkinson et procurait une économie de carburant de 25% par rapport à la GS 450h de la génération précédente[7].

Une version hybride 2.5 L 4 cylindres de 223 ch (dont deux moteurs électriques), toujours avec la boîte CVT, la GS 300h, fut dévoilée en 2013 pour être distribuée en Europe, en Asie, en Australie et en Nouvelle Zélande début 2014.

En 2015, la GS Phase 2 fut présentée au concours d'élégance de Pebble Beach en Californie, avec un léger restylage et une nouvelle motorisation essence 2.0 turbo de 240 ch (GS 200t)[8].

La Lexus GS de quatrième génération céda sa place à la Lexus ES septième génération, présentée au Salon de l'Auto à Pékin en avril 2018 et lancée en décembre 2018.