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Lewis Nixon (architecte naval)

Lewis Nixon (né le à Leesburg (Virginie) – mort le au Monmouth Memorial Hospital de Long Branch (New Jersey)[1]) est un haut fonctionnaire et architecte naval américain qui s'est lancé dans l'action politique et a présidé la maîtrise d'ouvrage du pont de pont de Williamsburg. Il a conçu les premiers cuirassés américains, et a supervisé la construction des premiers submersibles de ce pays. Éphémère président du club démocrate Tammany Hall, ses tentatives d'aménager simultanément sept chantiers navals le long des côtes américaines se soldèrent par un échec financier retentissant.

Lewis Nixon
Biographie
Naissance
Décès
(Ă  79 ans)
Long Branch
Nationalité
Formation
Activités
Enfant
Stanhope Wood Nixon (en)
Autres informations
Parti politique
Arme

Jeunesse et Ă©ducation

Lewis Nixon naît à la veille de la guerre de Sécession, à Leesburg, en Virginie, du colonel Joel Lewis Nixon et de Mary Jane Turner[2]. Leesburg, à seulement trois milles de la Confédération, change de main plusieurs fois au cours de la guerre. Son frère George H. Nixon combat dans la Virginia Cavalry en tant que membre des « Mosby's Raiders »[3].

Nixon obtient son premier diplôme de sa promotion à l'Académie navale des États-Unis en 1882 et est envoyé étudier l'architecture navale au Royal Naval College de Greenwich, où, en 1885, il obtient son diplôme, premier de sa promotion.

Construction navale
Standard Motor Construction Company, Jersey City, avant 1920

Au retour de Nixon aux États-Unis, il est affecté au chantier naval John Roach & Sons à Chester, en Pennsylvanie, que la marine américaine a réquisitionné afin de terminer trois croiseurs protégés de la nouvelle marine d'acier : l'USS Atlanta, l'USS Boston et l'USS Chicago. En 1890, avec l'aide du constructeur naval adjoint David W. Taylor, il conçoit les trois cuirassés de la classe Indiana - USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) et USS Oregon (BB-3).

Pendant son séjour en Pennsylvanie, il obtient un doctorat en sciences de l'Université Villanova[2].

USS Massachusetts (BB-2) (peinture d' Antonio Jacobsen )

Peu de temps après l'attribution des contrats pour les cuirassés, il démissionne de la marine pour travailler comme surintendant de la construction pour William Cramp & Sons Shipbuilding Company, le chantier naval qui a remporté le contrat principal.

Nixon épouse Sally Lewis Wood de Washington, DC, en 1891. Elle meurt le 15 juin 1937[4]. Sally Nixon était descendante du général Andrew Lewis de la Virginie coloniale. Ils ont un fils, Stanhope Wood Nixon.

Nixon lance sa propre entreprise en janvier 1895 en louant le chantier naval Crescent à Elizabeth, New Jersey. Il démarre cette entreprise avec un autre ancien constructeur naval et architecte naval de William Cramp & Sons, Arthur Leopold Busch, qui vient de Grande-Bretagne à Philadelphie en 1892; il est nommé surintendant responsable de Nixon à Crescent pendant cette période. Sous Nixon (et Busch) ce chantier a construit de nombreux navires, dont des torpilleurs USS Nicholson (TB-29) et USS O'Brien (TB-30), le croiseur USS Chattanooga (CL-18), le cuirrassé USS Florida (BM-9), la canonnière USS Annapolis (PG-10)[3] et le yacht Anstice (1902) rebaptisé Sandy Hook[5] - [6].


Ă€ partir de dĂ©cembre 1896, le chantier naval Crescent, sous la supervision de Nixon, construit les premiers sous-marins des États-Unis. L'USS Holland (SS-1) est l'une des crĂ©ations de ce chantier naval et constitue une rĂ©alisation très importante en matière de technologie navale. Le succès du sous-marin conduit la marine Ă  commander d'autres sous-marins du "type Holland". Ces sous-marins, connus sous le nom de sous-marins de classe Plunger, sont construits au Crescent Shipyard et Ă  l'Union Iron Works, une entreprise de construction navale situĂ©e près du Mare Island Naval Shipyard, Ă  30 km au nord de San Francisco. Ces sous-marins deviennent la première flotte de navires de combat sous-marins des États-Unis et ont Ă©tĂ© exploitĂ©s par la marine amĂ©ricaine sur les deux cĂ´tes.

La construction de ces sous-marins donne naissance à une nouvelle société, fondée par John Philip Holland le 7 février 1899. Sa société était alors connue sous le nom de Holland Torpedo Boat Company et (après 1904) de Electric Boat Company .

Lewis Nixon au chantier naval de Crescent

Nixon est également le fondateur de l'International Smokeless Powder and Dynamite Company de Parlin, New Jersey, et de la Standard Motor Construction Company de Jersey City, New Jersey[2]. La compagnie Du Pont de Nemours acquit la société de Nixon en 1904, faisant partie de ce qui serait bientôt considéré comme un monopole illégal de DuPont sur l'industrie de la poudre à canon[7].

Nixon est président de la United States Long Distance Automobile Company[8]. De 1901 à 1903, son usine de Jersey City, dans le New Jersey, fabrique des voitures à essence «pour répondre aux exigences de ceux qui recherchent la simplicité de construction, l'économie de fonctionnement et une résistance et une durabilité inhabituelles»[9].

En janvier 1904, la société devient la Standard Motor Construction Company, qui fabriqua une voiture plus grande appelée «Standard» jusqu'en 1905. Les lignes automobiles ont ensuite été vendues à Hewitt Motor Co. de New York[10]. Nixon continue à occuper le poste de président de Standard Motor Construction au cours de la décennie suivante, alors qu'il était un important fabricant de moteurs marins[11].

En 1902, le promoteur John W. Young persuade Nixon de présider à la consolidation de Crescent Shipyard avec six autres chantiers navals sur les côtes est et ouest, pour former une seule fiducie de construction navale, sous le nom de United States Shipbuilding Company[12]. Cependant, « la seule chose qui manquait [aux entreprises consolidées], individuellement et collectivement, était une perspective réaliste de réaliser des bénéfices durables[12] ». En tant que président de la société nouvellement formée, Nixon a personnellement convaincu Charles M. Schwab, président de US Steel Corporation et propriétaire de Bethlehem Steel, d'aider à souscrire à la nouvelle entreprise, tandis que Schwab accepte d'ajouter Bethlehem Steel à l'entreprise. Cependant, les conditions que Nixon et Schwab avaient négociées pour le financement de Schwab étaient si unilatérales en faveur de Schwab et Bethlehem Steel que, lorsque United States Shipbuilding échoue presque immédiatement, cela nuit à la réputation commerciale de Nixon et de Schwab[12]. Moins d'un an après sa constitution, les créanciers hypothécaires de la société la force à être mise sous séquestre[12]. Elle sort de cette situation, sans Nixon, sous le nom de Bethlehem Steel and Shipbuilding Company, en 1904[13]. L'une de ses premières actions est de fermer Crescent Shipyard[14]. À ce moment-là, Nixon a réintégré le secteur de la construction navale en louant un chantier à Perth Amboy, New Jersey[15].

De la fin de 1904 Ă  janvier 1906, Nixon est en Russie pour superviser la construction de dix torpilleurs pour la marine du tsar Nicolas II[16].

L'expertise de Nixon en construction navale est sollicitée à la suite du naufrage du RMS Titanic. Nixon offre une multitude de suggestions de changements, y compris l'utilisation d'appareils de communication sans fil sur les navires. Il a également suggéré que les navires aient un moyen plus efficace de faire marche arrière.

En 1910, l'artiste américain d'origine suisse Adolfo Müller-Ury (1862–1947) a réalisé un portrait assis de trois quarts de Nixon qui a été exposé chez Knoedler en décembre, il l'avait également peint en pied, en costume écossais en 1902-1903.

De 1915 jusqu'à sa mort, Nixon est président des Nixon Nitration Works, dans ce qui est maintenant la section Nixon d'Edison, New Jersey. Une explosion de 1924 et un incendie qui en résulta détruisent une grande partie de l'usine, qui est ensuite reconstruite et reprit ses activités.

Il meurt le 23 septembre 1940 au Monmouth Memorial Hospital de Long Branch, New Jersey[17].

Pont de Williamsburg pendant sa construction

Service public et militantisme politique

En 1895, la législature de New York autorise la Commission du pont de l'East River à entreprendre une deuxième travée sur la rivière, finalement connue sous le nom de pont de Williamsburg[18]. En janvier 1898, le maire de New York, Robert Anderson Van Wyck, limoge tous les membres de la Commission, se plaignant de son rythme lent et coûteux[19]. Il nomme Nixon président de la Commission[20]. Nixon continue à servir de président de cette Commission pendant la construction du pont jusqu'à ce que les pouvoirs de la Commission soient transférés au commissaire des ponts le 1er janvier 1902[21].

Nixon était également actif dans la politique du Parti démocrate. Au mois de décembre 1901, Richard Croker, longtemps dirigeant du club de Tammany Hall, lui demanda de lui succéder[22]. Cette décision surprit à l'époque la plupart des observateurs, Nixon ayant dénoncé le vice et la corruption du conseil de la cité, et s'étant montré jusque-là si différent de Croker[23]. Du reste, Nixon démissionna quelques mois plus tard, avouant : « Je ne pourrais conserver l'estime de moi-même si je restais chef de Tammany[22]. »

Il a été délégué par sept fois délégué à la Convention nationale démocrate. Ami et partisan du triple candidat démocrate à la présidentielle William Jennings Bryan, Nixon joua un rôle clé dans la Convention nationale démocrate de 1908, où il présida le sous-comité de la plate-forme, surmonta l'hostilité initiale du club Tammany envers Bryan, obtint à son bénéfice l'appui de la délégation de New York et fut ainsi porté comme secondant de Bryan[24].

Résident de Staten Island, Nixon sert de 1914 à 1915 comme commissaire par intérim des travaux publics de l'arrondissement et son ingénieur-conseil[25].

En 1919, le gouverneur de New York, Al Smith, nomme Nixon surintendant des travaux publics de l'État, puis commissaire de la fonction publique de réglementation de la ville de New York[26].

Descendance

Nixon est le grand-père de Lewis Nixon III, un officier de la 101e division aéroportée pendant la Seconde Guerre mondiale, rendu célèbre par la mini-série Band of Brothers[27] .

Références
  1. « Lewis Nixon Dies; Naval Designer, 79. », New York Times,‎ (lire en ligne)
  2. Scannell's New Jersey's First Citizen's and State Guide, 1919–1920 (lire en ligne), p. 341 :
    « Metuchen — Shipbuilder. Born at Leesburg, Va., on April 7, 1861; son of Col. Lewis and Mary Jane (Turner) Nixon; married at Washington, D. C., in 1891, to Sally Lewis Wood, daughter of Col. Lafayette Bawyer Wood and Margaret Robertson Wood, of Inverness, Scotland. Children: Stanhope Wood, born in 1894, married to Doris Fletcher Ryer, in 1917. Grandson, Lewis Nixon, III, born Sept. 30, 1918. Lewis Nixon has made his name known all over the world by his ship-building activities. At his yards, the Crescent, in Elizabeth, he constructed 100 vessels in five years. The Holland, the first submarine of the United States' Navy, was built there; this was followed by the building of seven more submarines. ... »
  3. "Encyclopedia of Virginia Biography," at p. 1077 (Lyon Tyler ed. 1915).
  4. Obituary, "Mrs. Lewis Nixon; Wife of Former Shipbuilder Who Designed Three Battleships," New York Times, 1937-06-16, at p. 24
  5. « Local Plant Busy. Harlan and Hollingsworth Company has a Number of Important Contracts. Make Steamer into Yacht. », The Morning News, Wilmington, Delaware,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  6. Edward L. Allen, Pilot Lore From sail to Steam, New York, The United New York and New Jersey Sandy Hook Pilots Benevolent Associations, (lire en ligne)
  7. Karl Schriftgiesser, Families, p. 362 (1971).
  8. Rossiter Johnson, John Howard Brown, "The Twentieth Century Biographical Dictionary of Notable Americans" (Lewis Nixon entry),(1904).
  9. Advertisement for The U.S. Long Distance Automobile, accessed 2011-01-26.
  10. "United States Long Distance Automobile Company" accessed 2011-01-26.
  11. Walter Hines Page, Andrew Wilson Page, "The World's Work, Vol. 18, p. 12071 (1909).
  12. Robert Hessen, "Steel Titan: The Life of Charles M. Schwab," 145-62 (1990) ("The U.S. Shipbuilding Company Scandal"), (ISBN 0-8229-5906-2).
  13. Robert T. Swaine, "The Cravath firm and its predecessors, 1819-1947," Volume 3 p. 703 (1948).
  14. Pike, « Crescent Shipyard », www.globalsecurity.org (consulté le )
  15. "Lewis Nixon Leases Ship Plant," New York Times, 1904-07-30 at p. 1.
  16. "Lewis Nixon in Russia," New York Times, 1904-08-12 at p. 2."Worst Over in Russia, Declares Lewis Nixon," New York Times, 1906-01-18 at p. 4.
  17. « Lewis Nixon Dies; Naval Designer, 79. Oregon, Massachusetts and Indiana Were Built From Plans He Provided. Once Head of Tammany. Successor to Richard Croker. Held Important Positions in This State and City », New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ) :
    « Lewis Nixon, head of the Nixon Nitration Company and the Raritan Sand Company at Nixon, N.J., a pioneer in naval architecture with the advent of steel construction and former leader of Tammany Hall, died here this afternoon in Monmouth Memorial Hospital, which he... »
  18. Laws of 1895, ch. 789, act 1.
  19. People ex rel. Baird v. Nixon, 158 N.Y. 221, 52 N.E. 1117, 1117 (1899).
  20. "The East River Bridge," New York Times, 1898-01-20 at p. 5.
  21. "History of the Bridge," New York Times, 1903-12-20 at p. 5; Brooklyn Daily Eagle Almanac, p. 455 (1905).
  22. "Nixon Resigns as Tammany's Leader," New York Times, 1902-05-15 at p. 1.
  23. "Who is Nixon? The Mystery of a Clean Man at the Head of the Pirate Crew of Tammany Hall — How it Came About and What it Means," World's Work, pp. 1997-98 (April 1902).
  24. "Nixon Now Boomed for Second Place," New York Times, 1908-07-06 at p. 3; "New York Defeats Hopes of Anti-Bryan Crowd," Oakland Tribune, 1908-07-07 at p. 4; "New Yorkers Dodge Bryan's Doctrines," New York Times, 1908-07-08 at p. 3.
  25. "Job for Lewis Nixon'" New York Times, 1914-01-02 at p. 3.
  26. "Lewis Nixon Named Service Board Head," New York Times, 1919-05-04 at p. 16.
  27. « Katharine Page's Marriage », New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ) :
    « Miss Katharine Page, daughter of Mr. and Mrs. John Hickok Page of Phoenix, Ariz., was married yesterday in the Municipal Building to Lewis Nixon 3rd, son of Mr. and Mrs. Stanhope W. Nixon of this city, and grandson of the late Lewis Nixon, naval designer. The bride was attended by her ... »

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