JR East série E231

La principale différence visible étant des trains plus larges (2 950 mm par rapport aux 2 800 mm pour les modèles précédents). La série E231-800 est plus étroite avec 2 800 mm de largeur et possède des portes d'extrémité pour l'interconnexion avec la ligne Tōzai du métro de Tokyo qui est souterraine (la loi imposant une porte à l'avant des trains pour l'évacuation des passagers). Jusqu'en 2011, les voitures 7 et 10 des E231-500 étaient équipées de 6 portes par faces au lieu de 4[4].

Les caisses sont en acier inoxydable avec une bande dont la couleur correspond à la ligne d'affectation de la rame.

A l'intérieur des voitures, les panneaux sont blancs, le revêtement de sol est gris et la couleur de la sellerie est bleue (à l'exclusion de la sous-série 500). Cependant, les sièges prioritaires utilisent un coloris gris et rayures diagonales rouges. L'agencement des sièges est longitudinal. De plus, un espace pour les usagers en fauteuil roulant est installé dans chaque voiture de tête des rames (sauf dans la sous-série 800).

En plus d'adopter les mêmes sonneries de portes que les séries 209, E217 ou 501, différentes informations voyageurs sont affichées par des bandeaux défilant LED ou à cristaux liquides pour la sous-série 500. Dans le cas du bandeau LED, il existe deux types, à une ou deux lignes d'affichage. Il affiche la prochaine gare à être desservie, dans l'ordre Kanji → Romaji → Katakana. Certains véhicules sont équipés d'un dispositif d'information appelé VIS pour améliorer le guidage des passagers.

Le type à deux lignes affiche au niveau inférieur, les destinations, les informations sur la gare suivante, les informations de sortie, etc. au niveau supérieur, et affiche l'affichage de l'heure, les informations de transfert, les actualités, les informations de fonctionnement, etc. De plus, lorsque de nouvelles informations sur l'exploitation du train sont reçues, un son d'alerte retentit. Lors de la manipulation d'un freinage d'urgence, l'afficheur indiquera « arrêt brusque » en rouge.

L'installation de caméras de sécurité dans les voitures est encouragée depuis environ 2019, et les caméras de sécurité avec éclairage intégré dans la voiture sont en cours d'installation dans cette série. L'emplacement d'installation est la partie supérieure de chaque porte, et seul cet emplacement a été mis à jour avec un éclairage LED.

Éclairage LED et caméra de surveillance intégrée

La cabine de conduite est essentiellement une cabine avec une structure unitaire adoptée dans la série 209. Le contrôleur principal est fourni par Toshiba et est une poignée à main gauche. Les équipements de sécurité sont équipés en standard d'un dispositif d'arrêt d'urgence (dispositif EB) et d'un dispositif de protection des trains d'urgence (dispositif TE). Chaque train dispose d'un tabouret auxiliaire pouvant servir d'échelle de secours dans la salle d'équipage en cas d'anomalie.

Dans les véhicules de la série 231-0, 231-500, et 231-800, les compteurs de vitesse sont de type analogique, des manomètres et divers voyants sont installés, et le moniteur TIMS a un écran. Par ailleurs, dans les 231-0 et 231-500 pour la ligne Joban Rapid, équipée du dispositif d'information (VIS), des travaux d'installation d'écrans TIMS avec un 2^e moniteur sont en cours sur le côté droit du tableau de bord compte tenu de l'augmentation d'informations à traiter à l'avenir.

Après cela, dans le type de banlieue pour la ligne Tokaido (E231-1000) et version suivantes, le compteur de vitesse, le manomètre et divers voyants ont été remplacés par le système de "cockpit en verre" (glass cockpit), utilisant des écrans à cristaux liquides (LCD), afin de les rendre plus lisibles, fonctionnels et une réduction des coûts. Dans le cas de cette méthode, le moniteur LCD dispose de trois écrans, qui sont l'affichage du compteur n ° 1, l'affichage TIMS (Train Information Management System) et l'affichage du compteur n ° 2 à partir de la gauche, et même si un écran ne fonctionne plus, ils peuvent se sauvegarder l'un l'autre, ce qui est redondant. La cloison arrière de la salle d'équipage comporte une sortie de secours derrière le siège du conducteur, une grande fenêtre avec un rideau de protection contre la lumière au centre et une fenêtre de porte de séparation du côté passager. De plus, une main courante encastrée est installée sous la grande vitre du véhicule supplémentaire.

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  Glass Cockpit d'une serie E231
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  Cabine traditionnelle avec écran TIMS

• / / série E231-0 : Rames de 8 voitures, 10 voitures et 10 + 5 voitures utilisées sur les lignes Chūō-Sōbu, Jōban, Narita, Musashino et Keiyō.
• série E231-500 : Rames de 10 voitures utilisées sur la ligne Chūō-Sōbu.
• série E231-800 : Rames de 10 voitures utilisées sur les lignes Chūō-Sōbu et Tokyo Metro Tōzai.
• série E231-1000 : Rames de 10 + 5 voitures utilisées sur les lignes Tōkaidō, Shōnan-Shinjuku, Takasaki, Ueno-Tokyo et Utsunomiya.
• série E231-3000 : Rame de 4 voitures converties à partir d’anciennes rames de la série E231-0 pour être utilisées sur les lignes Kawagoe et Hachikō.

• série E231-500 : Rames de 11 voitures utilisées sur la ligne Yamanote du 21 avril 2002 au 12 janvier 2020.
• série E231-900 : Rame prototype de 10 voitures utilisé sur la ligne Chūō-Sōbu, anciennement connue sous le nom de série 209-950.

• Cont: Dispositif de contrôle du véhicule,
• SIV : Alimentation auxiliaire (onduleur statique)
• CP: Compresseur d'air,
• ♀: Véhicule réservé aux femmes
• < ou > : pantographe
• MoHa ou Moha (モハ) →Motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) →Remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) →Remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) →Motrice avec cabine
• SaLo ou Salo (サロ)→Voiture 2 niveaux (Green car/1^re classe)

Elles sont affectées essentiellement aux lignes Jōban et Chūō-Sōbu. La principale différence avec les autres versions, vient de l'esthétique de la face avant et l'utilisation de l'onduleur 3 niveaux Mitsubishi IGBT VVVF (Tornado Inverter)

Par le passé, les rames à 10 voitures étaient composées de 4 motrices et 6 remorques (4M6T). Depuis 2018, la composition est passée à 6 motrices et 4 remorques (6M4T). Ne pouvant garder le même nombre de rames avec cette nouvelle composition, certaines remorques et motrices restantes sont devenues des E231-3000 par reconfiguration à 4 voitures par rames, et transférées aux lignes Hachikō et Kawagoe. Les E231-500 provenant de la ligne Yamanote (remplacées par les E235-0) compensait la perte du nombre de rames à 10 voitures.

En date du 19 mars 2020, 6 rames à 10 voitures (B10–B12, B14, B26, B27) sont basées au dépôt de Mitaka.

• Les voitures 8, 5 et 2 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant.
• La voiture 4 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Au 17 août 2020, 18 rames de dix voitures (101-117, 119) sont basées au dépôt de Matsudo dans la préfecture de Chiba, et composées comme indiqué ci-dessous avec quatre motrices et six remorques (4M6T).

• Les voitures 3 et 8 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 8 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Au 1^er octobre 2018, 19 rames de cinq voitures (121 à 139) sont basées au dépôt de Matsudo dans la préfecture de Chiba et composées comme indiqué ci-dessous avec deux motrices et trois remorques (4M6T).

• La voiture 13 a un pantographe à un bras de type PS33B.
• Les voitures 11 et 15 ont un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 14 est désignée comme une voiture légèrement climatisée

En avril 2021, JR East a célébré le 120^e anniversaire de la branche Abiko de la ligne Narita. Pour commémorer cela, la face avant des cabines de la rame 139 a été repeinte le 13 avril avec les bandes bleues et crème typique des lignes Sōbu et Yokosuka, tandis que le reste du train a conservé sa livrée émeraude/jaune-vert de la ligne Joban. Puis, le 29 avril, le reste du train a également été repeint dans la livrée bleue et crème des lignes Sōbu et Yokosuka.

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  Rame 139 en livrée Sobu-Yokosuka
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  Première version de la livrée Sobu-Yokosuka

Au 12 octobre 2020, 33 rames de huit voitures (MU2-MU22, MU31-MU39, MU41-MU43) sont basées au dépôt de Keiyō et formées comme indiqué ci-dessous avec quatre motrices et quatre remorques (4M4T).

• Les voitures 2 et 6 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B.
• Les voitures 1 et 8 ont un espace pour fauteuil roulant.
• La voiture 4 est désignée comme une voiture légèrement climatisée

Une flotte de 52 rames série E231-500 de 11 voitures a été livrée de janvier 2002 à avril 2005 pour une utilisation sur les services de la ligne Yamanote, remplaçant la flotte précédente de la série 205. Les premiers trains sont entrés en service le 21 avril 2002. Ces trains comprennent une commande de train automatique numérique D-ATC et comportent des paires d'écrans LCD d'information sur les passagers au-dessus de chaque porte en interne. Ces écrans affichent également des publicités. Chaque rame de 11 voitures contenait à l'origine deux remorques SaHa E230 à six portes (voitures 7 et 10) avec six paires de portes par côté et des banquettes qui étaient repliées jusqu'à 10 heures du matin en semaine pour fournir de la place debout uniquement pendant la pointe du matin. À partir du 22 février 2010, les sièges ont pu être utilisés pendant la pointe du matin.

Pour uniformiser l'espacement des portes avant l'introduction des portes palières sur toutes les gares de la ligne Yamanote d'ici 2017, les deux voitures à six portes de chaque rame ont ensuite été remplacées par une nouvelle voiture à quatre portes entre février 2010 et août 2011, dont les premières ont été livrées depuis l'usine JR East de Niitsu le 1^er février 2010.

Les nouvelles voitures SaHa E231-600 (nouvelle voiture 7) incorporaient certains éléments de la nouvelle série E233, notamment les sièges et les mains courantes. Les nouvelles voitures SaHa E231-4600 (nouvelle voiture 10) ont été construites presque entièrement selon les normes de la série E233(visibles par les portes) ; ils ont également un espacement irrégulier des portes correspondant à la voiture de tête (le rames E233 sont à 10 voitures) des ensembles E233-1000 de la ligne Keihin-Tōhoku qui doivent parfois partager les mêmes plates-formes pendant les travaux d'ingénierie. Cela se traduit par des sièges intérieurs disposés en 3-7-7-5-4, au lieu de la disposition normale en 3-7-7-7-3.

En octobre 2014, l'ancienne rame 520 de la ligne Yamanote est sortie de révision en tant que rame de dix voitures, numéroté A520, attribué à au dépôt de Mitaka aves la livrée jaune de la ligne Chūō-Sōbu. Elle est entrée en service commercial sur la ligne Chūō-Sōbu à partir du 1^er décembre 2014. Une deuxième rame, la rame 540 de la ligne Yamanote, a été convertie en une rame de dix voitures pour une utilisation sur la ligne Chūō-Sōbu en mai 2016, renumérotée A540. Entre 2017 et 2020, les rames restantes ont été transférées sur la ligne Chūō-Sōbu car la série E235 les a remplacées sur la ligne Yamanote. Les voitures SaHa E231-4600 ont été retirées car la ligne Chūō-Sōbu utilise des trains de 10 voitures et non 11. En conséquence, 48 des 52 voitures SaHa E231-4600 excédentaires ont été mises à jour aux normes de la série E235 (et renumérotées SaHa E235-4600) et continuent d'être utilisés sur la ligne Yamanote intégrées aux rames E235, tandis que les 4 voitures restantes ont été mises au rebut. La dernière rame E231-500 (rame 506) de la ligne Yamanote a terminé son service en janvier 2020 et a été convertie pour la ligne Chūō-Sōbu en tant que rame A506.

Les rames étaient basées au dépôt de Hiromachi (près d’Oimachi) et étaient composée de 6 motrices et 5 remorques (6M5T)

• Les voitures 3, 6 et 9 avaient chacune un pantographe à un bras de type PS33B.
• Les voitures 1 et 11 avaient un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 4 a été désignée comme une voiture légèrement climatisée

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  Ancienne voiture a 6 portes à Ikebukuro en 2010
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  nouvelle voiture a 4 portes Saha 231-4600 à Ikebukuro
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  Ecran LCD d'infos voyageurs
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  Interieur Saha 231-4600 montrant le lien avec la E233
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  Interieur E231-500

Au 3 mars 2020, 52 rames de dix voitures (A501-A552) sont basées au dépôt de Mitaka à Tokyo et composés comme indiqué ci-dessous avec six motrices et quatre remorques (6M4T).

• Les voitures 2, 5 et 8 ont chacune un pantographe à un bras PS33B.
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant.
• La voiture 4 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Sept ensembles de dix voitures (K1 à K7) basés au dépôt de Mitaka pour une utilisation sur les services interurbains de la ligne Chūō-Sōbu et de la ligne Tokyo Metro Tozai. Ces rames ont été livrées entre janvier et mai 2003, entrés en service le 1^er mai 2003. Au 1^er octobre 2018 , sept ensembles de dix voitures (K1 à K7) sont basés au dépôt de Mitaka à Tokyo et formés comme indiqué ci-dessous avec six motrices et quatre voitures (6M4T)

• Les voitures 2, 5 et 8 ont chacune un pantographe à un bras PS33B.
• Les voitures 2 et 9 ont un espace pour fauteuil roulant.
• La voiture 4 est désignée comme une voiture légèrement climatisée

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  La rame K5 E231-800
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  Intérieur
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  Sieges prioritaires

Il s'agissait du prototype de la série E231, construit conjointement par Tokyu Car et l'usine Niitsu de JR East, et livré en octobre 1998 pour la ligne Chūō-Sōbu. D’abord classé dans la série 209-950, il a été reclassé en série E231-900 en juin 2000.

Le 25 février 2020, la rame a effectué son dernier service commercial sur la ligne Chūō-Sōbu. Elle a été remise à neuf au centre de matériel roulant d'Ōmiya entre le 3 mars et le 10 juillet pour son transfert sur la ligne Musashino et est revenue en service le 20 juillet.

Depuis le 20 juillet 2020, la rame de huit voitures (MU1) est basée au dépôt de Keiyō et est formée comme indiqué ci-dessous de 6 motrices et 4 remorques (4M4T)

• Les voitures 2 et 6 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B
• Les voitures 1 et 8 ont un espace pour fauteuil roulant.
• La voiture 4 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Cette série fut conçue pour les services de banlieue longue distance et comprennent des toilettes, des sièges transversaux (dans certaines voitures uniquement) et des voitures à deux niveaux (sur les rames de 10 voitures uniquement). Les lignes Ito et Jōetsu utilisent principalement des rames de 5 voitures, tandis que les lignes Shōnan-Shinjuku, Uenō-Tōkyō, Takasaki, Tōkaidō et Utsunomiya utilisent des rames de 10 voitures ou des unités multiples de 15 voitures (10 + 5) en heure de pointe.

Les caractéristiques du type banlieue longue distance (périurbain) par rapport au type banlieue sont, entre autres :

• la structure d'absorption des chocs est renforcée, provenant de la série E217. Des phares au Xenon sont utilisés pour augmenter la distance de visibilité.
• la voiture de tête dispose d'une "zone de survie" qui protège l'équipage et les passagers avec une structure solide et une " zone écrasable " qui absorbe les chocs en s'effondrant. Pour cette raison, la chambre de l'équipage est plus large que le type banlieue 1 860 mm et a une profondeur de 2 300 mm, la hauteur du plancher du siège du conducteur a été augmentée de 335 mm à 520 mm et le tableau de bord de la cabine a également été surélevé en conséquence.
• Comme il fonctionne en unité multiple, les voitures de tête autres que la voiture Kuha E230 - 8000 de la formation de base sont équipées d'un coupleur électrique de type Shibata . Depuis l'ouverture de la ligne Ueno-Tokyo, en plus de la série E231, il est également été exploitée en combinaison avec le véhicule successeur, la série E233-3000 .
• Étant donné que les lignes Shōnan-Shinjuku et Uenō-Tōkyō sont exploitées dans toute la région de Kantō, toutes les voitures sont conçues pour les régions froides et un bouton d'ouverture / fermeture est installé à côté de la porte pour prendre en charge l'ouverture semi-automatique.
• Le dispositif de freinage est équipé d'un frein à récupération compte tenu de la section de la ligne de déplacement.
• Le dispositif de contrôle à onduleurs VVVF (niveau SC59A de type 2003 et changement de voitures de production ultérieur, qui sera décrit plus loin) est fabriqué par Hitachi, Ltd. ont adopté un élément IGBT à deux niveaux surnommé "Crash Inverter" en raison du son typique au démarrage et à la décélération.Du fait du faible coefficient d'adhérence , l' accélération est de 2,3 km/h/s.

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  Bloc VVVF SC59A
• 
  Bloc VVVF SC77

Au 1^er octobre 2018, 42 rames de dix voitures (K-01-K-42) sont basées au dépôt de Kōzu dans la préfecture de Kanagawa et formées comme indiqué ci-dessous avec quatre motrices et six remorques (4M6T).

• Les voitures 3 et 9 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B.
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant.
• Les voitures 1, 5 et 10 ont chacune des toilettes
• La voiture 8 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.
• Les voitures 4 et 5 sont des voitures Green car à deux niveaux.

Au 1^er octobre 2018, 49 rames de dix voitures (U501-U541, U584-U591) sont basées au dépôt d'Oyama dans la préfecture de Tochigi et formées comme indiqué ci-dessous de 4 motrices et 6 remorques (4M6T).

• Les voitures 3 et 8 ont chacune un pantographe à un bras de type PS33B.
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant.
• Les voitures 1, 5 et 6 ont chacune des toilettes
• La voiture 8 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.
• Les voitures 4 et 5 sont des voitures Green car à deux niveaux.

Au 1^er octobre 2018, 34 rames de cinq voitures (S-01 à S-34) sont basées au dépôt de Kōzu dans la préfecture de Kanagawa et 35 rames de cinq voitures (U2 à U118) sont basées au dépôt d'Oyama dans la préfecture de Tochigi. Elles sont composées comme indiqué ci-dessous de 2 motrices et 3 remorques (2M3T)

• La voiture 13 a un pantographe à un bras de type PS33B
• Les voitures 11 et 15 ont un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 11 a des toilettes

• 
  Girouette ligne Ueno-Tōkyō
• 
  Toilettes UFR
• 
  Croisement de 2 E231-1000
• 
  Une voiture Green car (première classe)
• 
  Une rame à 15 voitures

À partir de 2017, les anciennes rames de dix voitures (4M6T) de série E231-0 basées au dépôt de Mitaka pour une utilisation sur la ligne Chūō-Sōbu ont été réformées et converties pour devenir des rames de quatre voitures E231-3000 basées à Kawagoe pour une utilisation sur la ligne Kawagoe et ligne Hachikō. Le premier train est entré en service commercial sur la ligne le 19 février 2018.

Entre juin 2020 et septembre 2021, les trains ont été modifiés pour un fonctionnement pour un seul opérateur (ワンマン, wanman).

Au 8 octobre 2019, six rames de quatre voitures (41-46) sont basées au dépôt de Kawagoe à Saitama et formés comme indiqué ci-dessous avec deux motrices ("M") et deux remorques ("T").

• La voiture 3 a un pantographe à un bras PS33B.
• Les voitures 1 et 4 ont un espace pour fauteuil roulant.

• 
  série E231-0 (ligne Jōban)
• 
  série E231-500 (ligne Chūō-Sōbu)
• 
  série E231-800 (ligne Tōzai)
• 
  série E231-900 (ligne Chūō-Sōbu)
• 
  série E231-1000 (ligne principale Tōkaidō)
• 
  série E231-3000 (ligne Hachikō)

• 
  Vue intérieure de la voiture SaHa E231-500
• 
  Vue intérieure de la voiture SaHa E230-500 avec des strapontins repliés pour l'heure de pointe
• 
  Vue intérieure de la voiture SaHa E231-4600, montrant l'intérieur dérivé de la série E233, en avril 2010
• 
  Écran d'information des passagers

• Série 209, modèle de la génération précédente
• Série E233, modèle la génération suivante

• (ja) La série E231 sur le site de la JR East