JR East série E531

La carrosserie de la voiture est en acier inoxydable similaire à la série E231 à l'exception d'une partie du châssis[1].La longueur de la carrosserie est de 19 570 / 19 500 mm (voiture de tête / voiture intermédiaire), la largeur de la carrosserie est de 2 950 mm et la hauteur du toit est de 3 620 mm[2](3 640 mm avec le bloc climatisation). Étant donné que la voiture de tête peut être placée au milieu lors des formations multiples , la longueur de la surface de connexion est unifiée à 20 000 mm à la fois pour la voiture de tête et la voiture intermédiaire.

La section transversale de la carrosserie adopte une carrosserie large , et présente une structure qui se rétrécit à partir de la taille . La hauteur du plancher a été abaissée de 1 165 mm de la série E231 à 1 130 mm pour réduire la marche entre la plate-forme et l'entrée et la sortie, ainsi que pour abaisser le centre de gravité[1]. Une bande bleue, qui est la couleur de la ligne Joban, ceinture la carrosserie ainsi que sur le nez de la rame .

Semblable à la série E231, la forme de la tête adopte une structure de cabine haute, pour des mesures contre les accidents aux passages à niveau et l'amélioration de la visibilité du conducteur[3]. Les phares et les feux arrière ont également été installés à côtés gauche et à droite de l' indicateur de destination (la girouette) soit au-dessus du pare brise .

L' indicateur de destination à LED à l' avant est un système intégré avec une largeur plus grande que la série E231. Le numéro de train , type de train, et le nom de l' itinéraire sont affichés . L'affichage latéral de la destination est orange (couleur des lettres) en japonais et en anglais pour le nom de l'itinéraire et de la destination. De plus, l'intervalle entre l'affichage alternatif des noms d'itinéraires et des destinations est plus long que celui de la série E231. Dans les véhicules équipés de toilettes, la position de la porte près de la toilette a été déplacé de 600 mm à la face avant[4]. Cela est dû à l'installation d'un grand WC compatible avec les UFR , et la disposition des portes d'entrée/sortie qui sefont face ne sont pas symétrique . Dès la production, un haut - parleur externe est installé à l'extérieur du véhicule.

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  Portes non symétriques en raison des toilettes UFR
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  Amortisseur d'absorption des chocs (systeme anti chevauchement)

L'intérieur de la voiture a été entièrement repensé pour mettre en valeur le design universel (l'utilisation aisé par tous) . La couleur intérieure de base est le blanc et le sol est marron. L'intérieur a des caractéristiques différentes selon le fabricant.

Les vitres latérales utilisent des vitres descendantes et des vitres fixes qui peuvent être ouvertes et fermées pour chaque véhicule, et un verre absorbant les rayons thermiques coupe UV / IR vert foncé est utilisé , de sorte que l'installation de rideaux est omise. Pour le porte-bagages , un porte-bagages en forme de plaque en alliage d'aluminium a été adopté à partir de celui en tube d'acier inoxydable conventionnel . La porte de passerelle entre chaque véhicule est un dispositif de fermeture de porte basculante qui a été utilisé dans la série E231[5]. Un espace pour fauteuils roulants a été aménagé près de l'intercirculation de chaque voiture de tête.

L'information voyageurs est réalisée par des équipements de diffusion audio et automatiques et des haut-parleurs extérieurs au véhicule. Le premier a des destinations en japonais et en anglais , le prochain arrêt, le sens d'ouverture et de fermeture de la porte, ainsi que la diffusion lorsque la porte est réglée semi-automatiquement et lorsque le frein d'urgence est appliqué.

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  Interieur d'une voiture E531 avec sieges transversaux

La Cabine de conduite est élevée pour les cas d'accidents aux passages a niveau , et le plancher est 520 mm plus haut que le plancher de la cabine passagers. La disposition des équipements et instruments de la cabine est basée sur la série E231-1000 (pour la ligne Tokaido) , et les instruments tels que les compteurs de vitesse et les manomètres et divers voyants lumineux sont supprimés, et ceux-ci sont affichés sur l' écran LCD appelé " Glass Cockpit ".

Des interrupteurs de descente à pantographe normaux et d'urgence sont installés dans la salle de l'équipage. Le système de contrôle des trains est un système qui envoie des commandes à chaque voiture via les TIMS et VIS embarqués (divers dispositifs fournissant des informations).

Le TIMS de cette série ajoute les fonctions suivantes en plus du système de la série E231[6].

• Pour améliorer le service aux clients, la "fonction d'affichage du numéro de voiture" est implémenté sur l'écran d'information des passagers.
• Pour simplifier le traitement des inspecteurs, une "fonction de combinaison de secours" pour la connexion des trains de secours a été ajoutée en cas de panne du véhicule, une "fonction de recherche d'informations sur les pannes" a été ajoutée pour améliorer la maniabilité de la vérification des informations sur les pannes, et un guidage des passagers a été fourni lorsque le véhicule a été arrêté.
• Pour simplifier la prise en main des membres d'équipage et améliorer l' interface homme-machine , une fonction "test de commutation AC/DC" a été ajoutée à la fonction d'inspection de départ automatique, et un indicateur de tension alternative a été ajouté à l'écran d'affichage du compteur.

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  Le glass cockpit des E531

Sur la base de la conception de la série E231, et afin de prendre en charge le fonctionnement à grande vitesse, un système de contrôle / entraînement issu de la série E653 est utilisé. La vitesse maximale d'exploitation est portée à 130 km/h pour la première fois dans une voiture de train JR East.

Le convertisseur principal est le CI13 fabriqué par Hitachi, Ltd[7]. Il est équipé d' un convertisseur principal composé d'un convertisseur à 2 niveaux et d'un onduleur à 2 niveaux avec des éléments IGBT, et est un système 1C4M (un Controle pour 4 Moteurs)dans lequel un convertisseur principal contrôle quatre moteurs de traction. Dans la section CC (courant continu), seule la section onduleur du convertisseur principal est entraînée pour produire du courant alternatif triphasé pour les moteurs. L'alimentation auxiliaire, qui est la source d'alimentation des équipements auxiliaires, est équipée d'un onduleur statique SC81 fabriqué par Toyo Denki Co., Ltd. qui utilise des éléments IGBT[8]. Un SIV (onduleur statique) est équipé de deux onduleurs composés d'un circuit onduleur PWM à deux niveaux utilisant des éléments IGBT, et la sortie par unité est de 140 kVA.

Le moteur fabriqué par Mitsubishi est un moteur triphasé à cage d'écureuil de type MT75, avec en sortie nominale 140 kW. Des roulements isolés sont utilisés pour empêcher la corrosion électrolytique et une structure qui vise à parcourir 2,4 millions de km sans démontage . Le pantographe est un monobras de type PS37A . Le compresseur d'air électrique (CP) est un type à vis similaire à la série E231 et est équipé du nouveau type MH3124-C1600SN3[9] Le bogie moteur est sans traversin de type DT71, le bogie porteur est sans traversin de type TR255[10]. Ils sont tous équipés d'amortisseur de lacet .

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  Bogie moteur Type DT71
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  Bogie porteur Type TR255
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  Pantographe notez les boudins isolants a cause de l'utilisation du 20kV
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  vue du dessus
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  Systeme de couplage Shibata

• Mtr (Main-Transformer): Transformateur principal
• CI (Converter / Inverter) : Convertisseur principal (convertisseur + onduleur VVVF)
• SIV : Onduleur basse tension
• CP : Compresseur d'air

Au 1^er octobre 2018, 26 ensembles de dix voitures (K401-K426) sont basés au Depot Katsuta et sont composés de quatre motrices et de six voitures (4M6T)[11]

• Les voitures 3 et 8 ont chacune un pantographe à un bras.
• Les voitures 1 et 10 ont un espace pour fauteuil roulant.
• Les voitures 1, 5 et 10 ont chacune des toilettes
• La voiture 8 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.
• La voiture 9 marquée d'un * a des sièges transversaux pour les formations K401 --K411 et après la formation K423, les formations K412 →K422 ont des sièges longitudinaux.

Au 3 mars 2020, 33 ensembles de cinq voitures (K451-K483) sont basés au Depot de Katsuta et composés de deux motrices et de trois voitures (2M3T)

• La voiture 13 a un pantographe à un bras
• Les voitures 11 et 15 ont un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 11 a des toilettes de conception universelle
• La voiture 14 est désignée comme une voiture légèrement climatisée.

Aussi appelées E531-3000 elles sont construites avec des spécificités dues aux grands froids et fortes chutes de neige présents dans la région de Tohoku. Les changements par rapport à la voiture conventionnelle sont, entre autres, les suivants:

• Un chauffage est installé sur le rail de porte coulissante latérale de la porte de la cabine pour éviter le gel et les défauts lorsque la porte de la cabine s'ouvre en raison de la pénétration de neige.
• Installation de chasse-neige sur le bogie avant de la voiture de tête. Parallèlement à cela, la position de montage de l'enfant embarqué de type ATS-P s'est déplacée vers l'arrière.
• Un boîtier de protection et un réchauffeur sont fixés à la valve de réglage automatique de la hauteur du ressort pneumatique (ressort d'oreiller). Changement du support de tige de réglage automatique de la hauteur en un type renforcé pour éviter les dommages dus aux blocs de glace et aux tremplins.
• Changement de modèle de convertisseur principal et alimentation auxiliaire (CI13A / SC81A)

Au 1^er octobre 2018, sept ensembles de cinq voitures (K551-K557) sont basés au Depot de Katsuta et composés de deux motrices et de trois voitures (2M3T)

• La voiture 13 a un pantographe à un bras
• Les voitures 11 et 15 ont un espace pour fauteuil roulant
• La voiture 11 a des toilettes de conception universelle
• La voiture 14 est conçue comme une voiture légèrement climatisée.

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  Une formation de nuit.
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  Voiture Bi-Level
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  pantographe
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  Camera de surveillance des portes
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  formation a 5 voitures

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  Interieur longitudinal
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  Interieur semi longitudinal
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  niveau inferieur de la voiture Bi-Level
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  niveau supérieur de la voiture Bi-Level

• Série E501, modèle de la génération précédente