JR East série E217

Introduite en 1994 pour remplacer les EMU de la série 113 circulant sur la ligne Sōbu (rapide) et la ligne Yokosuka , c'était le premier type de train de banlieue au Japon à comporter quatre paires de portes par côté sur la voiture (en même temps que la série 209). La conception de base a été développée à partir des EMU de banlieue de la série 209 . Il a remplacé tous les trains de la série Yokosuka Line 113 en 1999. Les trains ont été construits conjointement par Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car et JR East (usines Niitsu et Ofuna)[3].

Après cette série, la production de trains de banlieue a été reprise par le type de banlieue de la série E231, qui a été unifié en train général, mais il n'y a pas de grande différence dans la structure de base et le design intérieur entre ces deux séries . Entre 2006 et 2015, trois formations ont été transférées sur la ligne Tōkaidō pour pallier le manque de trains après le départ des Series 211.Elles furent pellicullées sous les couleurs de la Tōkaidō Line/Shonan, soit une bande orange et verte. En septembre 2018 (Heisei 30), JR East a annoncé qu'elle introduirait le train de la série E235 sur la ligne rapide Yokosuka / Sobu à partir de 2020 (Reiwa 2^e année), L'exploitation commerciale a commencé le 21 mars 2020. Parallèlement à cela, le remplacement de cette série a commencé.

L'exploitation a lieu sur : la ligne Kashima (Sawara - Kashima-Jingū) ; la ligne Narita (Chiba - Aéroport Narita , Sawara) ; la ligne principale Sōbu (Tokyo - Narutō) ; la ligne Sotobō (Chiba - Kazusa-Ichinomiya) ; la ligne Uchibō (Chiba - Kimitsu) ; et la ligne Yokosuka.

Antérieurement l'exploitation a eu lieu sur : la ligne Shōnan–Shinjuku (Shinjuku - Zushi) (décembre 2001 - octobre 2004) ; la ligne principale Tōkaidō (Tokyo - Atami) (mars 2006 - mars 2015)[4] - [5] ; et la ligne de l'Aéroport Narita (abandonné en mars 2018).

La structure du corps est le même corps en acier inoxydable léger que la série 209, mais la largeur du corps a été étendue à 2 950 mm (la série 209- 0 est de 2 800 mm). Depuis l'adoption de la caisse élargie, la distance entre les bogies a été étendue à 13 800 mm (13 300 mm pour la série 209) pour éviter que les voitures ne touchent un obstacle lors des déplacements dans les virages.

La voiture de tête a une structure de cabine en hauteur, car elle roule à grande vitesse dans des sections avec de nombreux passages à niveau , et le siège du conducteur est conçu pour être aussi haut que possible à 50 cm au-dessus du plancher .De plus, sur la base des enseignements tirés de l' accident du passage à niveau de la ligne Narita Osuga en 1992, une structure absorbant les chocs a été adoptée pour la voiture de tête afin d'assurer la sécurité du conducteur. Enfin, puisqu'il circule sur la longue section en tunnel entre Shinagawa et Kinshicho (tunnel de Tokyo et tunnel de Sobu), la structure avant possède une porte sur le devant en vue d'une issue de secours.

La couleur de la bande est une combinaison de crème n^o 1 et de bleu n^o 20 (bleu n^o 15 avant la mise à jour de l'équipement), qui est hérité de la « couleur Yokosuka (couleur Ska) ».

L'intérieur de la voiture suit essentiellement les spécifications de la série 209, et les matériaux intérieurs blancs et les revêtements de sol sont gris. Un espace UFR a été mis en place sur le côté dans chaque voiture de tête.

La disposition des sièges dans les voitures donne la priorité absolue à la réduction des embouteillages, et bien que la structure des sièges longitudinaux soit basée sur le type de trajet domicile - travail , certaines voitures (3 sur 11 de base) ont des sièges transversaux, pour tenir compte des passagers longue distance et des touristes.

La configuration des équipements de base, tels que les équipements de puissance ou les bogies est basée sur les véhicules de la série 209.

Le contrôleur et le moteur principal sont basés sur le même modèle Mitsubishi que la serie 209 ,et sont constitués d'un élément de thyristor GTO selon le dispositif de commande de l'onduleur VVVF (contrôle de groupe 1C4M2) avec à la sortie du rotor (à cage d' écureuil) 95 kW (forme MT68, forme MT73 à partir de la 7^e formation. Mais le rapport du nombre de dents est de 97:16 (= 1 : 6,0625, sur la série 209 c'est 99) afin d'atteindre la vitesse maximale de 120 km/h, qui est la condition de fonctionnement . : 14 ≒ 7,07) , et l' accélération de démarrage est limitée à 2,0 km/h/s (2,5 km/h/s pour la série 209). La série E231 apparue après cela aurait un rapport de démultiplication de 99:14 (≈ 1: 7,07), mais en changeant le moteur de traction pour le type MT73, qui a une vitesse de rotation maximale autorisée plus élevée, il était possible de fonctionner à 120 km/h.

Dans cette série, le rapport MT(motrice /remorque) est différent entre les 11 voitures (4M7T) du train de base et les 4 voitures (2M2T) du train auxiliaire, donc le taux de charge du moteur de traction est différent entre les deux afin de correspondre au performances d'accélération . De plus, un commutateur de réglage est fourni dans le dispositif onduleur VVVF pour correspondre aux performances même lorsqu'un train de 15 voitures est composé, et un système de commutation de la sortie entre chaque unité est fourni..

Le bogie également sont des série DT61 / TR246 de type bogies sans traversin qui ont à peu près la même structure que les 209 séries. Afin de rouler à une vitesse élevée de 120 km/h sur la Sobu Rapid Line, etc., le véhicule précédent produit en série était initialement équipé d'un nouvel amortisseur de lacet, mais à la suite d'essais en cours, l'équipement sur les véhicules suivants, à l'exception de la voiture verte. Cela n'a pas été fait et a été retiré du véhicule précédent produit en série.

L'alimentation auxiliaire est également équipée d'un dispositif d' onduleur statique (SIV) fabriqué par Toyo Denki Co., Ltd. qui utilise les mêmes éléments GTO que la série 209, et a une capacité de 210 kVA qui peut fournir jusqu'à 6 voitures. Les compresseurs d'air sont des compresseurs à vis Knorr Bremse Ltd.

Dispositif de contrôle de puissance VVVF SC41B

Le dispositif de freinage est un frein à air comprimé du type à commande électrique qui a également un frein à régénération, et est équipé d'un frein de secours direct et un frein adapté à la neige . Pour la transmission des commandes de marche et de freinage entre véhicules, un système de commande numérique est utilisé via le « dispositif de transmission de contrôle (MON) ». De plus, un dispositif antidérapant est installé pour empêcher les roues de patiner.

Le collecteur de courant utilise le même pantographe en forme de losange PS28A que les 209 séries. Étant donné que des mesures contre les tunnels étroits n'ont pas été prises, il n'est pas possible d'entrer dans la zone à l'ouest de la gare de Takao sur la ligne principale de Chuo. Les dispositifs de sécurité sont l'ATS-P et ATS-S N. De plus, l' ATC-5 a été installé pour la section du tunnel souterrain de Tokyo, mais la section a été basculée sur l'ATS-P en février 2004, et le dispositif ATC a été suspendu. Avec la rénovation des trains, le véhicule du dispositif de commande équipé du thyristor GTO d' origine a disparu en juillet 2012 par un Système à IGBT Mitsubishi.

Il semblerait que quelques formations de E217 seront envoyées a Jakarta sur le réseau KRL pour permettre de limiter la congestion dramatique des lignes de banlieue. La production de trains de fabrication nationale ne pouvant fournir avant 2025 ,le gouvernement d'Indonesie doit donc se rabattre sur des trains japonais ,ce qu'elle a fait avant avec les Serie 205 et Tokyo metro, lui permettant d'améliorer son service de banlieue.

La série E217 est reproduite à l'échelle N par Kato et Tomix

• JR East série E217
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  Au couleurs de la Tōkaidō Line.
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  Voiture Verte(Green car) Bi-Level.
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  Interieur transversal.
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  Interieur longitudinal