Hoogovens Stoom IJmuiden

Un vaste réseau ferroviaire a été créé sur le site de la Koninklijke Hoogovens en Staalfabrieken à IJmuiden depuis 1920, où de nombreuses locomotives à vapeur (jusqu'en 1962) et diesel (à partir de 1953) ont servi au trafic de marchandises. Aujourd'hui encore, le transport intensif est toujours effectué avec des locomotives diesel modernes.

Entre 1948 et 1957, le transport de personnel a eu lieu à partir de l' arrêt Velsen Hoogovens avec son propre train Hoogovens, composé d'une locomotive à vapeur, d'une voiture d'attelage et de sept voitures de tramway, repris du "Nederlandsche Tramweg Maatschappij" en Frise (dont six étaient d'anciens Tramway de Gooische). Lorsque le Velsertunnel est entré en service, l'arrêt Velsen Hoogovens a été supprimé le 28 septembre 1957, ce qui a mis fin au transport de passagers.

Dix ans après la mise hors service de la dernière locomotive à vapeur à IJmuiden, une locomotive à vapeur abandonnée (toujours en bon état) a été récupérée de l'entreprise sidérurgique allemande Gutehoffnungshütte à Oberhausen. Il s'agissait de la locomotive n°57 construite à Esslingen am Neckar en 1943, qui avait subi une révision en 1971.

Un "club vapeur" a été créé aux Hoogovens dans le but d'effectuer des promenades pour le public avec cette locomotive. Cinq voitures "Blokkendoos" Mat '24 pourraient être reprises des chemins de fer néerlandais, qui ont reçu les numéros 76101-76105. Il y avait aussi un wagon de marchandises qui a été transformé en wagon générateur. Depuis le printemps 1973, ce train d'excursion des Hoogovens a régulièrement effectué des visites publiques du site de Hoogovens et au-delà.

Afin de disposer d'une locomotive à vapeur de rechange, une locomotive construite par Krupp en 1949 a été récupérée de la société allemande Bergbau AG à Herne en 1974, qui avait été révisée en 1973, mais n'était pas encore achevée. Il a été complété par le Hoogovens Stoomclub entre 1974 et 1980, après quoi deux locomotives étaient désormais opérationnelle avec la locomotive n°22. La locomotive à vapeur n°57 a reçu le nom de «Bonne» en 1975 et a été nommé d'après le directeur de l'époque, Bonne de Jong (il a donné le feu vert pour conduire un train à vapeur). La locomotive à vapeur n°22 s'appelle «Tom» depuis 1980 et porte le nom de Tom Ensink, alors chef du transport ferroviaire. Grâce à son initiative, la locomotive n°57 s'est retrouvée à IJmuiden.

La locomotive n°57 dite "Bonne" a été en restauration de 2002 à 2013 et a été remise en service le 17 mai 2013. La locomotive a reçu une nouvelle chaudière, construite par le "Dampflocwerk Meiningen"[1]. La locomotive n°22 dite "Tom" est hors service pour révision depuis 2013.

En 1987, sept voitures de type "Umbau" à quatre essieux (construites en 1959) de la Deutsche Bundesbahn sont entrées en service pour remplacer les voitures Blokkendoos, qui ont ensuite été vendues à des lignes de musées ailleurs aux Pays-Bas ou mises au rebut.

Il dispose également de cinq locomotives diesel et d'un certain nombre de wagons de fret et de véhicules spéciaux.

Depuis 2022, l'association est interdite de circuler en traction vapeur sur le site de "Tata Steel" et ce jusqu'à nouvel ordre. En raison de problème d'azote au sein de "Tata Steel".

En conséquence les deux locomotives à vapeur de l'asbl ont été transférées vers d'autres associations (en Belgique pour "TOM" et au ZLSM pour "BONNE") en attendant que la situation ce normalise.