Grand Prix automobile d'Argentine 1956

• Ferrari Lancia D50 "Usine"

Une Ferrari Lancia D50 dans sa version de base avec réservoirs principaux entre les roues.

Grâce au matériel de course cédé par la Scuderia Lancia à la fin de la saison précédente, bénéficiant de plus d'une aide financière de Fiat, Enzo Ferrari dispose désormais de moyens considérables. Trois des six Lancia D50 construites, rebaptisées Ferrari, ont été amenées en Argentine. Le V8 d'origine Lancia a été légèrement amélioré et développe désormais 270 chevaux[1]. Caractérisées par leurs réservoirs latéraux entre les roues, les D50 se sont montrées dès leurs débuts très performantes mais délicates à piloter. Pour la campagne sud-américaine, deux ont été modifiées : dénommées 'Argentina', ces versions ont le réservoir principal à l'arrière, la contenance des réservoirs latéraux ayant été drastiquement réduite, le volume gagné permettant de loger les échappement sur les côtés, modifications permettant un meilleur contrôle de la voiture, qui pèse désormais 640 kg. Les pilotes les plus expérimentés de la Scuderia pourront disposer de ces monoplaces : le triple champion du monde Juan Manuel Fangio et Luigi Musso sur les versions 'Argentina', Eugenio Castellotti sur la version de base[2].

• Ferrari 555 "Usine"

La Ferrari 555 Supersqualo.

Testant différentes solutions techniques, Ferrari a également engagé quatre 555 Supersqualo de l'année précédente, deux équipées du classique quatre cylindres en ligne (plus de 260 chevaux), les deux autres recevant à titre expérimental le V8 de la D50[3]. Une classique est confiée au jeune Britannique Peter Collins, nouveau venu dans l'équipe, une V8 au Belge Olivier Gendebien qui fait ses débuts en Grand Prix, les deux autres voitures étant en réserve.

• Maserati 250F "Usine"

Le six cylindres de la Maserati 250F

L'usine a engagé quatre 250F pour Stirling Moss, Jean Behra et les pilotes locaux José Froilán González et Carlos Menditéguy. Elle apporte en outre son soutien aux voitures du pilote brésilien Chico Landi (Scuderia Guastalla) et de l'Italien Luigi Piotti. Gerino Gerini est inscrit comme pilote de réserve de la Scuderia Guastalla[4]. Les 250F disposent d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 270 chevaux à 7600 tr/min, pour un poids de l'ordre de 620 kg. La nouvelle BRM P25 n'étant pas au point, la British Racing Motors a mis à disposition de son premier pilote Mike Hawthorn la 250F de l'écurie, qu'elle a fait équiper de freins à disque Dunlop[5]. Une huitième Maserati est présente : il s'agit d'un ancien modèle A6SSG engagée par le pilote uruguayen Alberto Uria, voiture qu'il partage avec son compatriote Óscar González.

• Gordini "Usine"

Amédée Gordini a engagé deux voitures (une ancienne T16 pour Robert Manzon et la nouvelle T32 à moteur huit cylindres pour Élie Bayol, mais la considérable quantité de travail consacrée à la cure d'amaigrissement de la nouvelle voiture ont finalement amené l'équipe à renoncer au déplacement en Argentine[6].

Les qualifications sont basées sur les temps de la dernière journée d'essais, le samedi, veille de la course. En raison de la chaleur ambiante, les pilotes attendent la fin d'après-midi pour réaliser leurs chronos. Juan Manuel Fangio est l'un des premiers à prendre la piste, au volant de la Ferrari Lancia à sorties d'échappement latérales. Il ne peut cependant accomplir que quelques tours avant de regagner son stand, bielle coulée. Il va alors emprunter la voiture de son coéquipier Luigi Musso, avant de récupérer la sienne en toute fin de séance, établissant le meilleur temps de la journée à plus de 137 km/h de moyenne. Le champion du monde a nettement dominé ses coéquipiers, Eugenio Castellotti (sur la version standard de la D50) et Musso étant relégués à plus de deux secondes. Chez Maserati, c'est Jean Behra qui s'est montré le plus rapide, son quatrième temps lui valant une place en première ligne au côté des trois Ferrari Lancia. Battu d'un dixième de seconde par son coéquipier, José Froilán González partira en seconde ligne, tout comme les deux autres Maserati de pointe pilotées par Carlos Menditéguy et Stirling Moss.

Le triple champion du monde Juan Manuel Fangio a une nouvelle fois démontré sa supériorité lors de la journée de qualification.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	30	Juan Manuel Fangio	Ferrari	1 min 42 s 5	-
2	32	Eugenio Castellotti	Ferrari	1 min 44 s 7	+ 2 s 2
3	34	Luigi Musso	Ferrari	1 min 44 s 7	+ 2 s 2
4	4	Jean Behra	Maserati	1 min 45 s 1	+ 2 s 6
5	12	José Froilán González	Maserati	1 min 45 s 2	+ 2 s 7
6	6	Carlos Menditéguy	Maserati	1 min 45 s 6	+ 3 s 1
7	2	Stirling Moss	Maserati	1 min 45 s 9	+ 3 s 4
8	14	Mike Hawthorn	Maserati	1 min 47 s 4	+ 4 s 9
9	36	Peter Collins	Ferrari	1 min 47 s 7	+ 5 s 2
10	38	Olivier Gendebien	Ferrari	1 min 50 s 4	+ 7 s 9
11	10	Chico Landi	Maserati	1 min 52 s 1	+ 9 s 6
12	8	Luigi Piotti	Maserati	1 min 57 s 9	+ 15 s 4
13	16	Alberto Uria	Maserati	pas de temps	-

Le dimanche, malgré un temps couvert, la piste est sèche au moment du départ, à 16 h. Lors de la mise en place des monoplaces sur la grille de départ, la Maserati de Stirling Moss, poussée par les mécaniciens, a roulé sur le pied du pilote, mais le champion britannique, après avoir sautillé quelques instants, s'est installé au volant, refusant toute aide médicale ! Au baisser du drapeau, Luigi Musso (Ferrari) se montre le plus prompt et vire en tête au premier virage, suivi des Maserati de José Froilán González et Carlos Menditéguy. La Ferrari d'Eugenio Castellotti est dans leurs roues, alors que son coéquipier Juan Manuel Fangio, parti en pole position, semble être en difficulté et occupe la huitième place. Musso ne garde pas longtemps en tête, González et Menditéguy prenant bientôt l'avantage, repassant dans cet ordre à la fin du premier tour. Les deux Maserati précèdent alors les trois Ferrari de Musso, Castellotti et Fangio (qui a déjà regagné trois places) ; Moss et son coéquipier Jean Behra viennent ensuite, précédant la Maserati de l'équipe BRM, pilotée par Mike Hawthorn. Au passage suivant, Castellotti est troisième, ayant débordé Musso, tandis que Fangio, dont le moteur carbure mal, a perdu une place au profit de Moss. Au cours du quatrième tour, Menditéguy passe son coéquipier González et s’empare du commandement de la course. González se maintient quelques tours en seconde position, mais son moteur commence à avoir des problèmes de carburation, et le pilote argentin rétrograde bientôt au classement. Castellotti est désormais deuxième, suivi par Fangio qui s'est débarrassé de Moss et Musso. Au neuvième tour, Fangio déborde Castellotti, mais ses ennuis de carburation réapparaissent bientôt, obligeant le champion du monde à s'arrêter à son stand à la fin du onzième tour, laissant la seconde place à Moss. Il repart loin des premiers, avant de s'arrêter à nouveau à la fin du dix-septième tour, la pompe à essence ne fonctionnant toujours pas correctement. Le champion du monde effectue quelques boucles encore, avant d'abandonner sa voiture pour reprendre celle de son coéquipier Musso, alors en cinquième position derrière Menditéguy, Moss, Castellotti et Behra qui vient de le déborder. Le changement de pilote s'effectue très rapidement, et Fangio repart sur un rythme très élevé. Il dépasse bientôt Behra, mais peu après il effectue un tête-à-queue qui l'expédie sur le gazon. Fangio est poussé pour repartir, mais entre-temps Behra a récupéré sa quatrième place. González vient alors d'abandonner sur bris de soupape, et c'est désormais Hawthorn qui roule en sixième position, mais avec déjà un tour de retard sur Menditéguy. Ce dernier compte alors une dizaine de secondes d'avance sur son coéquipier Moss, et les Maserati paraissent contrôler la course.

Malgré son retard de près de deux minutes sur les hommes de tête, Fangio n'a cependant pas abdiqué : désormais au volant d'une monoplace qui tourne rond, il se montre nettement plus rapide que ses adversaires. Au trente-quatrième tour, il améliore le record de la piste, à plus de 132 km/h de moyenne, et regagne rapidement du terrain sur Behra. Au quarantième passage, il est dans ses roues (il lui a repris 27 secondes en dix tours !), et le déborde aussitôt. Castellotti venant d'abandonner sur panne mécanique, Fangio est désormais troisième, à plus d'une minute des deux Maserati de tête. Au quarante-troisième tour, Menditéguy effectue un tête-à-queue ; suspension avant endommagée, il doit abandonner, cédant la première place à Moss, dont le moteur commence à fumer de façon inquiétante. Fangio accélère encore ; au cinquantième tour, son retard sur l'homme de tête est de 48 secondes et il reste alors 48 tours à couvrir. Au cinquante-deuxième tour, Fangio améliore encore le record de la piste, à près de 134 km/h de moyenne. L'écart se réduit, Moss a cependant suffisamment d'avance pour se permettre un passage éclair au stand afin de faire colmater une fuite d'huile au carter, à la fin du cinquante-septième tour. Il reprend la piste en tête, mais Fangio l'a maintenant en ligne de mire et revient rapidement dans ses roues. Moss résiste aux attaques de Fangio et conserve l'avantage quelque temps encore, mais au soixante-septième tour le champion du monde parvient à prendre l'avantage sous les acclamations de la foule. Il creuse rapidement l'écart, d'autant que le moteur de Moss commence à faiblir, le champion britannique se faisant rapidement remonter par son coéquipier Behra, qui le passe au soixante-treizième tour. Dès lors, la course est jouée. Malgré un tête-à-queue à vingt tours de la fin qui lui fait perdre une dizaine de secondes, Fangio termine avec une avance confortable sur Behra et remporte son Grand Prix national pour la troisième fois consécutive. Moss n'a pu aller au terme de l'épreuve, piston crevé, et c'est finalement Hawthorn qui termine à la troisième place, à deux tours du vainqueur. Seules trois autres voitures rallient l'arrivée, très loin des premiers. Peter Collins, qui pouvait briguer la quatrième place au volant de sa Ferrari Supersqualo, a dû renoncer en fin d'épreuve : bouchonné durant plusieurs tours par la Maserati de Luigi Piotti, très attardée, il n'a pu éviter la collision lorsque le pilote italien a soudain brutalement freiné pour le laisser passer, entraînant l'abandon des deux voitures[3] !

Classement de la course

Derrière la Ferrari victorieuse, les Maserati 250F réalisent un tir groupé en prenant les deuxième, troisième et quatrième places.

Pos	No	Pilote	Voiture	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	34	Luigi Musso Juan Manuel Fangio	Ferrari	98	3 h 00 min 03 s 7	3	4 5
2	4	Jean Behra	Maserati	98	3 h 00 min 28 s 1 (+ 24 s 4)	4	6
3	14	Mike Hawthorn	Maserati	96	3 h 01 min 26 s 2 (+ 2 tours)	8	4
4	10	Chico Landi Gerino Gerini	Maserati	92	3 h 01 min 43 s 6 (+ 6 tours)	11	1,5 1,5
5	38	Olivier Gendebien	Ferrari	91	3 h 02 min 32 s 5 (+ 7 tours)	10	2
6	16	Alberto Uria Óscar González	Maserati	88	3 h 01 min 27 s 4 (+ 10 tours)	13
Abd.	2	Stirling Moss	Maserati	81	Moteur	7
Abd.	36	Peter Collins	Ferrari	58	Accident	9
Abd.	8	Luigi Piotti	Maserati	57	Accident	12
Abd.	6	Carlos Menditéguy	Maserati	42	Transmission	6
Abd.	32	Eugenio Castellotti	Ferrari	40	Boîte de vitesses	2
Abd.	12	José Froilán González	Maserati	24	Moteur	5
Abd.	30	Juan Manuel Fangio	Ferrari	22	Pompe à essence	1

Légende:

• Abd.= Abandon

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, Musso et Fangio marquent chacun quatre points pour leur victoire, Landi et Gerini marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	ALL	ITA
1	Jean Behra	Maserati	6	6
2	Juan Manuel Fangio	Ferrari	5	5*
3	Luigi Musso	Ferrari	4	4
	Mike Hawthorn	Maserati	4	4
5	Olivier Gendebien	Ferrari	2	2
6	Chico Landi	Maserati	1,5	1,5
	Gerino Gerini	Maserati	1,5	1,5

• 1^re victoire en championnat du monde pour Luigi Musso ; le pilote italien avait déjà remporté un Grand Prix de Formule 1, en 1954[10] ; il s'agit donc de sa deuxième victoire en F1.
• 18^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 6^e hat trick en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 21^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que constructeur.
• 21^e victoire en championnat du monde pour Ferrari en tant que motoriste.
• 1^ers points en championnat du monde pour Olivier Gendebien, Gerino Gerini et Chico Landi.
• 6^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Chico Landi qui marque à cette occasion ses seuls points au championnat du monde
• 2^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Alberto Uria.

• Voitures copilotées :
  • n° 34 : Luigi Musso (24 tours) et Juan Manuel Fangio (74 tours). Ils se partagent les 8 points de la 1^re place.
  • n° 10 : Chico Landi (46 tours) et Gerino Gerini (46 tours). Ils se partagent les 3 points de la 4^e place.
  • n° 16 : Alberto Uria (44 tours) et Oscar Gonzalez (44 tours).

• Ressource relative au sport :
  • (en) Racing-reference.info