Gare de Tronchiennes

Établie à 7 mètres d'altitude, la gare de Tronchiennes est située au point kilométrique (PK) 56,106 de la ligne 50A, de Bruxelles-Midi à Ostende[1], entre les gares ouvertes de Gand-Saint-Pierre et de Landegem.

Les Chemins de fer de l'État belge créent un arrêt à Tronchiennes le 25 janvier 1839 en raison de la reconstruction du pont tournant sur la Lys (appelé snepbrug[2]) qui impose de créer un terminus temporaire à Tronchiennes, d'où des omnibus hippomobiles sont affrétés par l'État belge[3]. Il continue à servir sporadiquement et disparaît quelques années après[3]. Le 10 juillet 1859, l'État belge crée une halte à Tronchiennes, administrée depuis Gand. Elle devient une gare le 1^er décembre 1861[3] et un bâtiment de gare est construit peu après.

C'était une gare en briques de style vaguement néoclassique comportant un corps central rectangulaire de cinq travées sous toiture à croupes[4]. Les percements du rez-de-chaussée étaient surmontés d'arcs bombés et ceux de l'étage avaient des arcs bombés. Deux ailes basses à toit plat (peut-être ajoutées ultérieurement) flanquaient ce bâtiment. Sur l'autre quai se trouvait un abri à voyageurs en briques de style néoclassique avec une corniche en mitre. La gare possédait une marquise à toit plat et piliers métallique[4].

Le bâtiment d'origine, détruit en 1918, est remplacé, au début des années 1920, par une nouvelle gare typique des gares de la reconstruction (toiture à demi-croupes et petites fenêtres groupées). Elle était en tous points identique à la gare voisine de Hansbeke.

C'était un bâtiment à la façade de briques brunes avec des bandeaux ornementaux de brique jaune. Le logement de fonction était disposé à gauche légèrement et comptait deux petites baies décalées éclairant la gage d'escalier côté rue. Une aile basse se terminant par une lucarne à pans-coupés servait de salle d'attente pour les voyageurs et comportait deux groupes de trois travées et un groupe de deux sous la lucarne[4]. Une halle à marchandises, également démolie, se trouvait le long du quai.

Le passage à niveau situé près de la gare est remplacé par un tunnel entre les années 1960 et 1980.

Pour permettre le passage de deux voies à quatre de la ligne 50A l'ancien bâtiment, fermé depuis les années 1980 mais encore en bon état et classé[5], est détruit en 2011.

Depuis la fin des travaux, la gare possède maintenant quatre voies desservies par deux quais en îlot de 350 mètres de long.