Gare de Longuyon

Établie à 218 m d'altitude, la gare de bifurcation de Longuyon est située au point kilométrique (PK) 228,039 de la ligne de Mohon à Thionville, entre les gares ouvertes de Montmédy et d'Audun-le-Roman. Elle est l'origine de la ligne de Longuyon à Pagny-sur-Moselle et de la Ligne de Longuyon à Mont-Saint-Martin (vers Athus).

• Le chemin de fer fait son apparition à Longuyon le 1^er août 1862 lors de l'inauguration de la portion Montmédy - Pierrepont de la ligne de Mohon à Thionville.
• Le 3 septembre 1863, la gare de Longuyon devient une gare de bifurcation avec la mise en service de la portion finale (de Longuyon à Longwy) de la ligne de Longuyon à Mont-Saint-Martin (triple frontière avec la Belgique et le Luxembourg)
• La perte de l'Alsace-Lorraine après la guerre de 1870 modifie les frontières et fait passer en territoire prussien une partie de la ligne Mohon-Thionville ainsi que l'axe Thionville-Metz-Nancy.
• C'est pour désenclaver la région de Longuyon et Longwy et restaurer le lien entre Nancy et le nord de la Meurthe-et-Moselle que fut concédée le 17 juin 1873 une nouvelle ligne entre Longuyon, Onville et Pagny-sur-Moselle. Sa construction se termine en 1877
• À cette époque, la sidérurgie était en plein développement dans la région, ce qui générait de nombreux trafics (minerai, houille, coke, fonte et acier) et Longuyon voyait aussi transiter de nombreux trains de marchandises à long parcours
• Le bâtiment voyageurs d'origine (à droite sur cette carte postale[1]) a sans doute été agrandi à plusieurs reprises au fur et à mesure de la prise d'importance de la gare.
• En 1911 fut construit le raccordement de Longuyon, aujourd'hui hors service, qui permettait la relation de la direction de Charleville-Mézières vers celle de Mont-Saint-Martin et vice-versa sans avoir à rebrousser en gare de Longuyon. Il comportait un tunnel et un pont sur la Chiers
• Durant la Première Guerre mondiale, Longuyon est occupé par les Allemands qui utilisent le nœud ferroviaire pour ravitailler le front. Le 18 mars 1918, un bombardement de la gare provoque l'embrasement de deux trains de munitions ainsi que de wagons de benzol et de gaz de combat. La gare et les bâtiments alentour sont ravagés
• Après la guerre, le bâtiment de la gare fut remplacé par un BV "reconstruction" qui existe toujours[2] et est flanqué de deux bâtiments au style très proche dont un a servi d'hôtel-restaurant.

Cette gare est ouverte au service du fret.