Gare de Leignon

Établie à 260 m d'altitude, la gare de Leignon est située au point kilométrique (PK) 32,00 de la ligne 162, de Namur à Sterpenich (frontière du Luxembourg), entre les gares de Ciney et Chapois[1].

Ancien bâtiment de la gare.

La ligne de Namur à la frontière du Luxembourg est mise en service par sections en 1858 par la Grande compagnie du Luxembourg ; elle ouvre au service la section de Ciney à Grupont, qui passe à Leignon, le 17 juillet 1858[2]. Alors que dès 1857 les membres des conseils communaux de Barvaux-Condroz, Scy, Pessoux, Leignon, Conneux et Achêne demandaient que la compagnie concessionnaire du chemin de fer du Luxembourg établisse une halte dans le village de Leignon[3], dix ans plus tard il n'y a ni gare ni halte à Leignon[4].

Le 28 octobre 1881, une véritable gare y fut ouverte[3] par les Chemins de fer de l'État belge, qui ont repris la ligne en 1873.

Elle reçoit un bâtiment correspondant aux directives de 1880 des Chemins de fer de l’État Belge qui instaure un modèle standard pour les gares secondaires mais laisse aux différents groupes régionaux le choix de l’aspect esthétique et l’agencement de ces gares[5]. Le groupe d’Arlon réalisa cinq gares identiques sur la ligne du Luxembourg qui comportent un corps central à étage de trois travées sous bâtière encadré par une aile d’une travée sous bâtière et, de l’autre côté, d’une aile de service, plus longe, de deux travées à toit plat[6].

Ces gares étaient construites en pierre recouvertes d’enduit. Toutes les ouvertures sont surmontées de larmiers épais en brique et il n’y a que des portes côté quai au rez-de-chaussée tandis qu’il y a une seule porte, au centre, côté rue. Des pilastres de brique marquent les séparations entre chaque travée du corps central et les angles de la construction[6].

Ces gares, assez petites, se retrouvaient à Autelbas (fermée et démolie), Fouches[7] (fermée et démolie), Hatrival (fermée en 1984 et démolie en 2012)[8], Lavaux[9](fermée et reconvertie en habitation) et Leignon.

La gare de Leignon a comme particularité d’être accolée à une halle à marchandises. En outre, en raison du manque d'espace, elle est disposée légèrement plus haut que la chaussée ce qui nécessitait de disposer un perron pour l’accès[6].