Ford Mondeo II

Intérieur

Pour la Mondeo de deuxième génération, le moteur Zetec a été remplacé par les moteurs L de 1,8 et 2,0 litres de Mazda, nommé Duratec par Ford. Le moteur V6 standard de 2,5 L a été reporté, tandis qu'une version de 3,0 L a été développée pour les modèles ST220 et supérieurs.

Il y avait un défaut de conception avec les vannes du collecteur d'admission des nouvelles unités essence de 1,8 L et de 2,0 L, ce qui pouvait causer de graves dommages au moteur en cas de panne. Les composants en plastique des vannes s'usaient trop rapidement et, lorsqu'ils étaient suffisamment lâches, ils pouvaient se désagréger et libérer des pièces en métal et en plastique dans les cylindres du moteur, ce qui pouvait causer de graves dommages au moteur (Défaut collecteur d'admission – Duratec). La pièce a été mise à niveau par Ford entre fin 2002 et début 2003, ce qui a largement empêché le problème de se produire dans les moteurs plus récents, bien que des pannes aléatoires aient toujours été signalées, même sur les pièces améliorées[3].

Le moteur turbodiesel Endura-D archaïque de 1,8 L a été abandonné et remplacé par une unité Duratorq de 2.0 L à 16 soupapes (TDCi et TDDi) à rampe commune plus sophistiquée avec une turbine à géométrie fixe ou variable, ce système de turbine intelligent permet une certaine suralimentation, donnant environ 10 % de couple supplémentaire pendant de courtes périodes. Ce moteur, connu chez Ford sous le nom de Duratorq « Puma »-type, a été vu pour la première fois dans le Transit sous une forme désaccordée.

Une nouvelle transmission automatique appelée Durashift a été ajoutée à la gamme. Cette unité a cinq vitesses et peut être changée manuellement ou changée comme une transmission automatique. Une transmission manuelle à six vitesses a également été ajoutée à la gamme, au lieu d'avoir simplement une transmission manuelle à cinq vitesses comme dans le modèle précédent.

En juin 2003, la Mondeo a reçu une mise à niveau très légère, les nouveaux modèles étant identifiables par une calandre chromée plus grande de style « nid d'abeille », phares antibrouillards redessinés, un nouveau tableau de bord central fabriqué à partir de matériaux de meilleure qualité, avec climatisation électronique, soit une radio Ford standard, radio Sony ou une radio/lecteur CD avec navigation par satellite, qui a également la climatisation électronique intégré dans l'unité au lieu de l'espace occupé par l'unité. La boîte automatique Durashift est désormais disponible avec commande au volant. Les moteurs essence ont également été révisés à ce stade - la nouvelle version SCI (injection directe) du moteur Duratec de 1,8 L a été introduite et elle génère 4 kW (5 ch) de plus que l'unité standard. En outre, l'équipement a été mis à niveau sur toute la gamme - l'ordinateur de bord étant désormais de série sur tous les modèles, et le régulateur de vitesse est également de série sur certains niveaux de finition et certains marchés.

La principale version sportive était la ST220, remplaçant la ST200 de la dernière gamme de modèles. Cela était disponible sous forme de berline à hayon, break et berline à malle. La ST220 produisait 229 ch (169 kW) à partir du nouveau moteur V6 de 3,0 litres, ce qui la rendait capable d'effectuer le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, et d'avoir une vitesse maximale de 249 km/h. Il y avait aussi une ST TDCi, une version sportive du modèle standard à moteur Diesel. Celle-ci, disponible sous toutes les formes, avait un moteur Diesel 4 cylindres de 2,2 litres, développant 155 ch (114 kW). Elle accélérait de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes, et avait une vitesse maximale de 225 km/h.

Les modèles haut de gamme, (c'est-à-dire la Zetec S, la Ghia X et la Titanium X), avaient maintenant la disponibilité deux moteurs V6; l'un étant le Duratec 25 existant et repris du modèle précédent, et l'autre étant le Duratec 30; une variante plus silencieuse et plus douce du moteur de 3,0 litres de la ST220, qui produisait 209 ch (154 kW). Ce n'était pas différent des performances de la ST220, avec un temps du 0 à 100 km/h de 7,9 secondes et une vitesse de pointe de 243 km/h.

En 2005, il y avait deux nouvelles options du moteur Duratorq (TDCi) à rampe commune, un moteur de 2,2 L avec 114 kW (155 ch) et une version désaccordée du moteur de 2.0 L avec 65 kW (89 ch). De plus, le système d'avertissement de ceinture de sécurité a été ajouté et est maintenant de série, avec un signal d'avertissement sonore/visuel rappelant au conducteur de boucler sa ceinture de sécurité. Le style a été amélioré à nouveau, la différence la plus notable étant les feux arrière modifiés.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Mondeo (second generation) » (voir la liste des auteurs).