Ford Five Hundred

Les Ford Five Hundred / Mercury Montego ont été conçues avec un système de contrôle de qualité appelé Total Vehicle Geometry (TVG)[4]. Conçu par Volvo, le TVG est fortement informatisé, permettant aux concepteurs, ingénieurs et fournisseurs d'accéder à toutes les données et résultats liés aux prototypes pendant toutes les étapes du processus de conception[4]. Avec une participation et un accès améliorés, l'ajustement et la finition ont augmenté sur les pièces prototypes, ce qui réduit le temps nécessaire pour les véhicules de production préliminaire, appelés véhicules pilotes[4].

La Ford Five Hundred est basée sur la plate-forme D3 de Ford, partagée avec les Mercury Montego et Ford Freestyle. Évolution de la plate-forme P2 de Volvo (utilisée sur la Volvo S80), la plate-forme a marqué le passage à la traction avant sur les berlines full-size de Ford; un système de traction intégrale électrohydraulique Haldex (basé sur celui utilisé sur les Volvo S80 et XC90) était en option sur toutes les versions de la Ford Five Hundred ou de la Mercury Montego[4].

Outre la transmission intégrale Haldex, plusieurs caractéristiques de conception Volvo ont été incorporées dans la structure de la Five Hundred, notamment une version modifiée du Side Impact Protection System (SIPS) de Volvo, canalisant les forces d'impact autour de l'habitacle; les longerons du cadre avant ont été repensés pour mieux absorber les forces d'impact[4]. En plus des doubles airbags frontaux de série, la Five Hundred était disponible avec des airbags latéraux et des airbags rideaux en option[4].

Pour la première fois dans une berline full-size de Ford, la Ford Five Hundred comportait une suspension indépendante pour les essieux avant et arrière, avec une suspension avant à jambes de force MacPherson et un essieu arrière multibras avec amortisseurs à ressorts hélicoïdaux; les deux essieux étaient équipés de barres stabilisatrices[4]. Comme la Ford Crown Victoria, la Five Hundred était configurée avec des freins à disque antiblocage aux quatre roues (12,5 pouces à l'avant, 13 pouces à l'arrière)[4].

La Ford Five Hundred / Mercury Montego était propulsée par un seul moteur, partagé avec la Ford Taurus: un V6 Duratec 3,0 L de 203 ch, associé à une transmission automatique Aisin à 6 rapports (pour les versions à traction avant) ou à un variateur de vitesse mécanique ZF (pour les versions à traction intégrale).

Une caractéristique distinctive de la Ford Five Hundred est sa grande hauteur extérieure; à 61,5 pouces de hauteur, elle mesurait plus de 5 pouces de plus que la Ford Taurus vendue à ses côtés. Une caractéristique clé motivant l'utilisation de la conception de carrosserie haute était le mouvement ascendant du point de la hanche. Comme pour la Ford Focus de première génération, les sièges de la Five Hundred étaient positionnés relativement haut par rapport au sol, offrant une position assise droite et une visibilité, un accès et une sortie améliorés. De plus, le siège arrière était positionné plus haut que les sièges avant. La Ford Five Hundred a été la première berline full-size de Ford à disposer d'un siège arrière rabattable pour compléter le coffre de 21 pieds cubes (plus grand que celui de la Lincoln Town Car). Avec l'option d'un siège passager avant rabattable, une Five Hundred était capable de transporter des objets jusqu'à dix pieds de long à l'intérieur du véhicule.

Si la visibilité était un facteur derrière la position assise plus élevée, la sécurité en était un autre. Dérivé du Side Impact Protection System (SIPS) de Volvo, une poutre transversale en acier hydroformée était soudée sous les sièges avant entre les montants B (directement sous une poutre identique au-dessus des montants B)[4] - [8].

George Bucher, le concepteur en chef de Ford, a déclaré que "c'était un défi de sculpter une carrosserie de style Ford autour d'un châssis Volvo, et a ajouté que les concepteurs utilisaient ce qu'il appelle des surfaces plus simples avec des lignes tendues pour donner à la voiture un look moderne sans perdre ses proportions de voiture de tourisme"[8].

Trois niveaux de finition étaient proposés: SE, SEL et Limited. Un système de traction intégrale était disponible sur toute la gamme. Les prix de base commencent à 22 795 $ US pour une SE à traction avant et vont jusqu'à 28 495 $ US pour une Limited à traction intégrale. Les intérieurs des niveaux de finition SEL et Limited présentaient un nouveau système hydrographique pour appliquer des appliqués en bois[9].

• SE - Inclus : Rembourrage en tissu, siège conducteur électrique, entrée sans clé, retard de l'accessoire d'alimentation, ouverture du coffre électrique, rétroviseurs électriques, serrures électriques, vitres électriques avec vitre côté conducteur automatique, jantes en alliage peint de 17", une chaîne stéréo AM / FM avec lecteur CD unique, rétroviseurs et poignées couleur carrosserie et climatisation.
• SEL - Ajoute : Rétroviseurs chauffants, phares antibrouillard, alarme de sécurité, phares automatiques, contrôle automatique de la température, centre de messages avec boussole, une chaîne stéréo AM / FM avec lecteur CD à 6 disques dans le tableau de bord avec capacité MP3 et commandes audio au volant, sièges avant électriques et un rétroviseur à atténuation automatique.
• Limited - Ajoute : Sièges en cuir, sièges chauffants, siège conducteur et rétroviseurs à mémoire, une horloge analogique, un système audio Audiophile avec caisson de basses et une chaîne stéréo AM / FM avec lecteur CD à 6 disques dans le tableau de bord et capacité MP3, rétroviseurs chromés et un filet de chargement dans le coffre.

Au cours de sa production, la Ford Five Hundred a connu relativement peu de changements.

Pour 2006, une nouvelle radio de navigation fabriquée par Pioneer (avec radio satellite Sirius) est devenue une option; le contrôle de traction a maintenant été changé en une option sur les modèles à traction avant (auparavant de série). Un changement au milieu de l'année modèle en cours a supprimé les moulures de garniture de portes extérieures à tous les niveaux de finition en faveur d'une petite moulure de seuil au bord inférieur de la porte.

La Five Hundred de 2007 est restée inchangée, avec le modèle SE abandonné. Toutes les versions construites après le 4 septembre 2006 ont des airbags latéraux de série, ainsi que des airbags rideaux (commercialisés sous le nom de Safety Canopy). La garantie du groupe motopropulseur a été révisée à 5 ans / 60 000 miles (97 000 km). Une nouvelle finition Chrome est devenue disponible, avec des jantes en alliage de 18 pouces à huit rayons et une calandre chromée de style maille.

La division Mercury a vendu la Ford Five Hundred sous le nom de Mercury Montego, placée entre la Grand Marquis et la Milan (remplaçant la Sable). Pour la première fois depuis 1979, Mercury a vendu une toute nouvelle voiture full-size (et deux berlines Mercury full-size en même temps pour la première fois depuis 1974). Bien que largement distingué de la Five Hundred par ses phares à décharge haute intensité standard et ses feux arrière à LED (le plus grand ensemble de feux arrière à LED jamais introduit sur un véhicule Ford à l'époque)[4], la Montego diffère également de la Five Hundred par son extérieur monochromatique, sa garniture en aluminium satiné et son intérieur bicolore avec garnitures en bois noir[4].

Comme la Five Hundred, la Montego était produite dans des configurations à traction avant et à traction intégrale, partageant les mêmes groupes motopropulseurs. En revanche, Mercury a vendu la Montego en deux niveaux de finition (Luxe et Premier).