Ford Mondeo I

Instiguée en 1986 (juste avant que sa prédécesseur la Sierra ne reçoive un lifting majeur), la conception de la voiture a coûté 6 milliards de dollars à Ford. C'était l'un des programmes de voitures neuves les plus coûteux de tous les temps. La Mondeo était importante car sa conception et son marketing étaient partagés entre Ford USA à Dearborn et Ford Europe[2]. Son nom de code en cours de développement reflétait ceci: CDW27 signifiait qu'elle chevauchait les catégories de taille C et D et était une «voiture mondiale» (World car en anglais). Le chef du projet Mondeo était John Oldfield, basé chez Ford Dunton dans l'Essex.

Une grande partie du coût de développement élevé était due au fait que la Mondeo avait un design complètement nouveau, partageant très peu, voire rien, avec la Ford Sierra. Contrairement à la Sierra, la Mondeo est à traction avant dans sa forme la plus courante, avec une version à quatre roues motrices plus rare disponible sur la voiture Mk I. De manière trop optimiste, le plateau du plancher a été conçu pour accepter pratiquement tous les groupes motopropulseurs imaginables, d'un moteur transversal à quatre cylindres en ligne à un V-8 longitudinal. Cela a abouti à un logement de cloche et un tunnel de transmission extrêmement intrusifs et pour la plupart abandonnés. En conséquence, l'intérieur avant, en particulier au niveau des pieds, semble plus étroit que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un véhicule de cette taille. La Mondeo présentait de nouvelles transmissions manuelles et automatiques et une conception de suspension sophistiquée, qui lui confèrent des qualités de maniabilité et de conduite de premier ordre, ainsi que des sous-cadres avant et arrière pour lui donner le raffinement d'une voiture de direction. La transmission automatique comportait une commande électronique avec modes sport et économie ainsi qu'une surmultiplication commutable. Le directeur du programme à partir de 1988, et tout au long de son développement initial, était David Price.

Berline à malle (pré-lifting)

Berline à hayon (pré-lifting)

Break (pré-lifting)

En 1989, Ford avait confirmé qu'ils lanceraient une toute nouvelle voiture à traction avant dans les quatre prochaines années pour remplacer la Sierra, bien qu'ils n'aient pas encore décidés si le nom Sierra continuerait ou serait remplacé, avec certains rapports ultérieurs laissant même entendre que le nom Cortina pourrait faire un retour, après avoir été supprimé en 1982 lorsqu'il a été remplacé par la Sierra. Plusieurs prototypes ont été testés cette année-là, mais le lancement de la Nissan Primera en 1990 a incité Ford à apporter un certain nombre de modifications majeures au produit final, car il voyait la nouvelle concurrente de Nissan comme étant la voiture de référence dans ce secteur, après avoir identifié la Honda Accord en tant que leader de la catégorie.

La voiture a été lancée au milieu de temps turbulents chez Ford Europe, lorsque la division hémorrageait des centaines de millions de dollars, et avait acquis dans la presse automobile une réputation pour vendre des produits qui avaient été conçus par des comptables plutôt que des ingénieurs. L'Escort de cinquième génération et l'Orion de troisième génération de 1990 ont été l'apogée de cette philosophie de réduction des coûts/prix élevés, qui commençait alors à se retourner contre Ford, les voitures étant prévues pour leur conduite et leur maniabilité médiocres, bien que le lifting de 1992 avait vu les choses s'améliorer un peu. La Sierra s'était bien vendue, mais pas aussi bien que la Cortina conquérante avant elle, et en Grande-Bretagne, elle avait été dépassée dans les graphiques des ventes par la nouvelle Vauxhall Cavalier. Auparavant, les clients fidèles se tournaient déjà vers les produits rivaux européens et japonais, et au moment du lancement de la Mondeo, l'avenir de l'Europe en tant que base de fabrication de Ford était en jeu. La nouvelle voiture devait être bonne et se vendre. Elle a été dévoilée au public le 23 novembre 1992, mais les ventes ne commenceraient pas avant quatre mois. À ce stade, Ford a confirmé que la nouvelle voiture porterait un tout nouveau nom et s'appellerait la Mondeo[3].

La sécurité était une priorité élevée dans la conception de la Mondeo, avec un airbag côté conducteur (c'était la première voiture vendue dès le début avec un airbag conducteur dans toutes ses versions, ce qui l'a aidée à remporter le titre de voiture européenne de l'année pour 1994), barres latérales, prétensionneurs de ceinture de sécurité et systèmes de freinage antiblocage (modèles haut de gamme) de série. Les autres caractéristiques de cette année comprenaient l'amortissement adaptatif, suspension autonivelante (modèles haut de gamme), antipatinage (versions V6 et 4 roues motrices) et pare-brise chauffant de marque Quickclear.

Les intérieurs étaient généralement bien aménagés, avec des garnitures en velours, un accoudoir avec stockage CD et cassette, verrouillage central (souvent à distance), vitres électriques (à l'arrière aussi sur les modèles haut de gamme), rétroviseurs électriques, entrée éclairée, sièges arrière rabattables à plat, etc. Les modèles haut de gamme avaient des sièges en cuir, ordinateurs de voyage, toit ouvrant électrique, changeur de CD et jantes en alliage.

Au cours de son développement, Ford a utilisé la Honda Accord de 1986 et dans les étapes ultérieures la Nissan Primera de 1990 comme références de catégorie que la CDW27 devait battre.

Berline à hayon (lifting)

Berline à malle (lifting)

Break (lifting)

Berline à hayon (lifting)

Intérieur de la Mk II

Le lifting de mi-cycle, lancé en octobre 1996, avait trois des plus grandes critiques qui ont été adressées à la Mondeo originale: son style fade, les performances médiocres des phares, dont les réflecteurs qui jaunissent rapidement, et le dégagement pour les jambes arrière étroit. L'abaissement, à cette époque, des niveaux de finition (par exemple, la climatisation et les jantes en alliage sont devenues facultatives sur les modèles Ghia britanniques) peut indiquer le désir de Ford de réduire les coûts et de récupérer une partie des sommes considérables investies dans la conception d'origine. Ces niveaux de finition ont à nouveau été améliorés en 1998 alors que la Mondeo approchait du remplacement.

Le lifting n'a laissé que les portes, le toit et les panneaux latéraux arrière du break similaire à ceux du modèle d'origine. Même les bouches d'aération des portes arrière ont été remplacées par un panneau portant le nom Mondeo. Le changement le plus notable a été l'introduction de la calandre et des unités d'éclairage plus grandes et enveloppantes. La version berline comportait des feux arrière distinctifs. Ceux-ci incorporaient un panneau réflecteur supplémentaire qui s'étendait autour du dessus et du côté des ailes arrière. Contrairement aux itérations vues sur la Scorpio et la Fiesta Mk IV fortement rénovées l'année précédente, ce lifting a été bien accueilli.

L'intérieur a également été légèrement révisé, bien que l'architecture de base du tableau de bord soit la même qu'avant. Les spécifications de sécurité ont été améliorées, la voiture obtenant un airbag conducteur de taille normale à la place du plus petit "airbag européen" installé dans la Mondeo Mk I. La Mk II a obtenu une note de trois étoiles dans les tests EuroNCAP, ce qui était dans la moyenne pour ses rivales de l'époque (le même résultat que la Vauxhall Vectra, meilleur que les Citroën Xantia et Peugeot 406, et pire que la Nissan Primera). La structure des voitures a subi une intrusion excessive dans le plancher lors de l'impact frontal et un déplacement inquiétant du montant B lors de l'essai latéral.

Le moteur Zetec a été entièrement révisé en 1998. La version mise à jour était beaucoup plus raffinée à hauts régimes, répondant à une critique commune de celle-ci.

En décembre 1998, Ford a sorti en Europe une voiture de sport avec une carrosserie de coupé basée sur la Mondeo Mk II appelée Ford Cougar (ou Mercury Cougar en Amérique du Nord). Cette voiture partageait les moteurs (quatre cylindres en ligne de 2.0 L, V6 de 2.5 L), les transmissions, la suspension (partiellement) et les planchers de la Mondeo, mais la carrosserie était unique à la Cougar et a été l'une des dernières voitures Ford à être conçue selon la philosophie New Edge de Ford.

La gamme de 1992–1996 avait les niveaux de finition suivants:

Marché britannique

• Base : Zetec de 1.6L, turbodiesel de 1.8 L, niveau de finition de base, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break (remplacé par Aspen en 1995)
• Aspen : Zetec de 1.6 L, turbodiesel de 1.8 L, niveau de finition de base, berline à hayon 5 portes, break
• LX : Zetec de 1.6 L/1.8 L/2.0 L, turbodiesel de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break
• GLX : Zetec de 1.6 L/1.8 L/2.0 L, turbodiesel de 1.8 L, version de luxe de la LX, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break
• 24v : V6 Duratec de 2.5L, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break (1994-1995 seulement), avec sièges sport et jantes et garnitures en acier de 15 po
• Si : 4 cylindres de 2.0 L avec boîte de vitesses à rapport plus court, V6 Duratec de 2.5 L (sept 1995-aoû 1996 seulement), version sportive, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break, 4x4 en option sur le Zetec de 2.0L
• Ghia : Zetec de 1.8 L/2.0 L, V6 Duratec de 2.5 L, turbodiesel de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break, 4x4 en option sur le Zetec de 2.0 L
• Ghia X : (1995-1996 seulement) Zetec de 2.0L, V6 Duratec de 2.5 L, turbodiesel de 1.8L, niveau de finition de luxe, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break 5 portes (à partir de 1995), 4x4 en option sur le Zetec de 2.0 L

Les versions en édition spéciale comprenaient les moteurs Ultima de 1,8 L (1993-1994 seulement) et Verona turbodiesel de 1,8 L (1995-1996 seulement) qui comprenaient un mélange de composants des modèles bas de gamme et haut de gamme et des garnitures intérieures exclusives.

La Mk1 était disponible avec une option d'usine ou de concessionnaire, un kit carrosserie RS, de 1993 à 1995, consistant en un style de pare-chocs aérodynamique supplémentaire à l'avant et à l'arrière collé aux pare-chocs d'usine, jupes latérales et un spoiler monté sur le couvercle du coffre sur toutes les carrosseries, avec un choix de jantes en alliage de 15" et 16". Un kit carrosserie plus subtile a été proposé en option de septembre 1995 à août 1996, comprenant des pare-chocs de remplacement avec des phares antibrouillard avant ronds et des jupes latérales lisses, les spoilers de coffre avaient un feu stop supplémentaire de haut niveau ajouté.

Une version spéciale de la Si de 2.0 L était disponible en 1993–1994 en nombre limité et peinte en Citrine Yellow avec une version spéciale du tissu de siège de la Si et inclus le kit carrosserie RS complet, celles-ci ont été remises à chaque concessionnaire Ford en tant qu'outil promotionnel à vendre et un nombre encore plus petit de ces voitures (~ 50) ont été réglés par un concessionnaire, Hendy Ford, et étaient équipés de différents arbres à cames, produisant environ 150 PS et pouvaient être identifiés par des graphiques spéciaux sur les côtés.

Les niveaux de finition supplémentaires sur d'autres marchés européens comprenaient:

• Mirage : Zetec de 1.6 L, niveau de finition de base, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break - offert uniquement aux Pays-Bas
• CLX : Zetec de 1.6 L/1.8 L/2.0 L, turbodiesel de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break - non offert au Royaume-Uni
• Verona : 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes
• GLX : Zetec de 1.6 L/1.8 L/2.0 L, turbodiesel de 1.8 L, version de luxe de la CLX, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break
• Business Edition : 4 cylindres de 1.6 L/1.8 L/2.0 L, V6 de 2.5 L, turbodiesel de 1.8 L, version de luxe du niveau de finition LX, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break - offert uniquement aux Pays-Bas
• GT : 4 cylindres de 1.8 L/2.0 L, V6 de 2.5 L, turbodiesel de 1.8 L, version sportive, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break. Uniquement offert aux Pays-Bas, équivalent à la finition SI du Royaume-Uni
• V6 : V6 de 2.5 L, version de luxe, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes, break. Jamais offert avec un V6 (de base) aux Pays-Bas, uniquement dans les Business Edition ou GT.

La gamme de 1996-2000 avait les niveaux de finition suivants:

• Aspen : Zetec de 1.6 L, Endura TD de 1.8 L, niveau de finition de base, 5 portes, break
• LX : Zetec de 1.6/1.8/2.0 L, Endura TD de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, 4 portes, 5 portes, break
• Verona : Zetec de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, 5 portes
• GLX : Zetec de 1.8/2.0 L, Endura TD de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, 4 portes, 5 portes, break
• Si : Zetec de 2.0 L, V6 2.5 L de 170 ch, version sportive, 4 portes, 5 portes, break
• Zetec : Zetec de 1.8/2.0 L, remplacée la Si, 5 portes, break
• Zetec-S : Zetec de 2.0 L, édition spéciale rare basée sur la Zetec avec kit carrosserie ST, 5 portes
• Ghia : Zetec de 2.0 L, V6 2.5 L de 170 ch, Endura TD de 1.8 L, niveau de finition de luxe
• Ghia X : Zetec de 2.0 L, V6 2.5 L de 170 ch, Endura TD de 1.8 L, niveau de finition haut de gamme
• ST24 : V6 2.5 L de 170 ch, garniture en cuir sur siège baquet de luxe Sports Variant, suspension sport, kit RSAP
• ST200 : V6 2.5 L de 205 ch, variante sportive rare en édition limitée produite de 1999 à 2000 à 5000 exemplaires dont seulement 300 pour le marché français, garniture en cuir de luxe Recaro, jantes alliages de 17", moteur et suspension réglés, kit RSAP, contrôle numérique de la température

Les variantes sportives de la Mondeo Mk II rénovées comprenaient la ST24 et la ST200. La ST24 produisait 170 ch (130 kW) à partir de son moteur V6 24v de 2,5 litres et a été lancée avec kit carrosserie et une finition d'apparence Rally Sport, avec suspension sport et sièges baquets sport en demi-cuir. La ST24 de configuration standard faisait un départ arrêté de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, couplé à une vitesse maximale de 238 km/h. L'Amérique du Nord a obtenu une version SE "Sport" de la Contour, qui comportait des roues exclusives et les très convoités freins arrière Sport Drum de 229 mm. Les freins à disque arrière sont finalement devenus disponibles en Amérique du Nord sur certains modèles de Contour et de Mystique, bien que certains clients aient déploré le niveau de sensation réduit par rapport aux tambours sport d'origine.

La ST200 a ensuite été lancée en tant que voiture de passionné, avec un moteur V6 24v de 2,5 litres réglé pour produire 202 ch (151 kW). Ce moteur permettait à la ST200 de faire un départ arrêté de 0 à 97 km/h en 7,7 secondes environ[4], et d'atteindre une vitesse maximale de 151 mi/h (243 km/h). Le réglage comprenait des cames, un volant et un collecteur supérieur différents, pour n'en nommer que quelques-uns. Cette version de la Mondeo avait également une suspension sport encore plus dure que la ST24, et était livrée avec des sièges baquets sport Recaro en demi-cuir, le cuir intégral était disponible en option. La ST200 a été mise en vente en couleur Imperial Blue, Stardust Silver, Panther Black et Radiant Red. 66 ont également été fabriquées en Diamond White 73 (principalement pour l'usage de la police). L'homologue nord-américain de ce modèle était connu sous le nom de Contour SVT.

En Afrique du Sud, les niveaux de finition proposés étaient:

• LX : Zetec de 1.8 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes
• CLX : Zetec de 2.0 L, niveau de finition de milieu de gamme, berline 4 portes
• 2.0 Aspen : Zetec de 2.0 L, version de luxe de la LX, berline 4 portes
• Si : V6 de 2.5 L, version sportive, berline à hayon 5 portes

Au Brésil, les niveaux de finition proposés étaient:

• CLX : Zetec de 1.8 L, niveau de finition standard, berline 4 portes, berline à hayon 5 portes et break 5 portes
• GLX : Zetec de 2.0 L, niveau de finition de milieu de gamme, berlines 4 portes et à hayon 5 portes et break 5 portes
• Ghia : V6 Duratec HE de 2.5 L, niveau de finition version luxe et sport, seulement en berline 4 portes

Sorti début 1997 pour l'année modèle 1998, Ford a présenté une version mise à jour des Contour et Mystique avec un carénage avant, des panneaux de quart avant et arrière, des phares et des feux arrière redessinés. Les trois modèles avaient le nom du modèle écrit sur la porte arrière derrière la fenêtre passager (avec Mercury ajoutant l'emblème de sa marque).

Pour 1998, une variante haute performance de la Ford Contour a été introduite, la Ford Contour SVT (en ligne avec la plus grande Ford Taurus SHO). Pour 1999, la Ford Mondeo introduirait la version ST200; tout en partageant le groupe motopropulseur de la Contour SVT, la Mondeo ST200 a adapté différentes modifications de châssis et d'intérieur de la Contour SVT.

Le Contour SVT était une version de la berline Ford Contour modifiée par l'équipe de véhicules spéciaux interne de Ford, avec tous les exemplaires provenant de l'usine d'assemblage de Kansas City[5]. Elle était propulsée par une version améliorée du V6 de 2,5 L, produisant 195 ch (200 ch à partir de 1999). Uniquement associé à une transmission manuelle à 5 vitesses, le véhicule a subi des améliorations à la maniabilité et aux performances, notamment une suspension réajustée, des freins améliorés, des roues plus grandes et des pneus haute performance, ainsi que l'installation de différents sièges et garnitures, une instrumentations à face blanche et une nouvelle carrosserie. Conformément à la Ford Mustang Cobra SVT, la Ford Contour SVT était principalement disponible sur commande spéciale chez des concessionnaires Ford spécialement désignés.

La Contour SVT a été produite de 1997 à 2000, avec un changement courant majeur en 1998 (faisant effectivement de la variante une année modèle de 1998,5).

• 
  Ford Contour SVT
• 
  Ford Contour SVT, vue arrière
• 
  Ford Contour SVT Toreador Red de 1998 avec des roues du marché secondaire

• Quatre cylindres en ligne Zetec 2.0 L de 125 ch (97 kW)
• V6 Duratec 25 2.5 L de 170 ch (125 kW)
• V6 Duratec 25 2.5 L de 198 ch (145 kW) (SVT de 1998)
• V6 Duratec 25 2.5 L de 203 ch (149 kW) (SVT de 1999 et 2000)

1996

• Les dossiers des sièges avant étaient en retrait, ce qui améliorait l'espace pour les jambes aux jambes arrière.
• Les coussins des sièges arrière ont été repositionnés pour augmenter l'espace.
• Les bandes de pare-chocs chromées ont été abandonnées, ce qui a donné des pare-chocs monochromes.
• Les jantes en alliage à sept branches deviennent la norme pour le modèle SE.
• Sièges arrière divisés maintenant disponibles sur tous les modèles.
• Le module de commande du groupe motopropulseur a été remplacé par le plus récent EEC-V pour être compatible avec l'OBD-II.
• La transmission manuelle a été retravaillée pour des changements de rapports plus faciles.

1997

• De nouveaux modèles de base à prix avantageux ont été introduits à la fin de 1997 pour les Contour et Mystique.
• Le contrôle de traction est abandonné de la liste d'option.
• Ajout d'un éclairage intérieur du coffre
• Les volants s'inclinent maintenant
• Les miroirs chauffants sont abandonnés de la liste d'option.
• L'étiquette «Carburant sans plomb uniquement» a été retirée de la jauge à carburant.
• Diverses pièces et couvercles en plastique intérieurs de la Contour ne sont plus peints en argent et sont laissés en noir.
• Le déverrouillage à distance de la porte de carburant a été abandonné.
• Mystique : lecteur CD et sièges avant électriques en option sur la GS, de série sur la LS

1998

• Nouveau design pour les carénages avant et arrière, y compris un contour de calandre chromé et des phares plus grands; la Mystique reçoit des emblèmes latéraux Mercury sur les vitres latérales arrière.
• L'intérieur de la Mystique a également reçu de nouveaux choix de tissus (les sièges en cuir, auparavant en option, sont devenus de série sur les modèles LS) et des garnitures en faux bois pour la rendre plus haut de gamme que la Contour.
• La transmission manuelle à cinq vitesses est passé de changement par tige à changement par câble.
• La version haute performance de la Contour SVT fait ses débuts, disponible uniquement en Silver Frost, Toreador Red et Black Ebony avec intérieur Midnight Blue.
• Ligne de toit modifiée et plate-forme arrière raccourcie pour une meilleure garde au toit à l'arrière
• L'inclinaison du siège se fait par un levier et non plus par un bouton.
• La ceinture de sécurité du siège central arrière passe de deux points à trois points.
• Nouvelles consoles centrales; les porte-gobelets escamotables sont remplacés et sont maintenant moulés dans la console.
• L'éclairage de la boîte à gants, l'éclairage sous le capot, les pare-soleil éclairés et les lumières de poignée de porte sont supprimés.
• Les sièges arrière pour enfants intégrés sont disponibles en option sur la Mystique.
• Les voyants d'avertissement sur le tableau de bord ont été déplacés à différents endroits. Les moulures sont restées les mêmes.
• Le marqueur de jauge de carburant vide rouge est resté blanc.
• Des coussins gonflables de «deuxième génération», moins puissants, sont devenus de série.

1998.5

Au milieu de la production du modèle de 1998 (fabriqué après février 1998), Ford a décidé d'apporter plusieurs modifications supplémentaires à la Contour SVT. Cela a abouti à une distinction notable entre les Contour SVT de début et fin 1998. Pour différencier les deux, le modèle de fin 1998 est parfois appelé «1998.5», ou encore, le modèle de début 1998 est appelé «E0» et le modèle de fin 1998 est appelé «E1». Les changements de milieu d'année sont indiqués ci-dessous.

• Les sièges arrière divisés ne sont désormais disponibles que sur le modèle SE.
• L'horloge intégrée au tableau de bord est déplacée vers l'affichage de l'unité principale de la stéréo.
• Nouvelles jantes en alliage d'aluminium SVT de style Cobra
• Les pneus Goodyear Eagle F1 spécifiques à la SVT remplacent les pneus Goodyear GS-C. La taille 205/55-16 est conservée.
• Différentes valves de jambe de force et pneus ont augmenté le nombre de patins de .84 à .90 G.
• Le mot «normal» a été supprimé de la jauge de température. "C" pour froid (Cool en anglais) et "H" pour chaud (Hot en anglais) ont été ajoutés.

1999

• Tous les modèles sont équipés d'un réservoir de carburant légèrement plus grand à 58 L.
• Un léger changement a été apporté à la conception du tableau de bord. La pièce en plastique autour de la fenêtre avant a été éliminée.
• Les sièges ont de nouveau été modifiés pour plus d'espace pour les jambes à l'arrière.
• Le moteur quatre cylindres en ligne de 2.0 L a reçu 5 ch supplémentaires
• La puissance nominale du moteur de la Contour SVT a augmenté de 5 ch pour 200 ch en raison de l'usinage par écoulement abrasif supplémentaire des orifices d'admission primaire et secondaire.
• La SVT est proposée en Tropic Green.
• La SVT gagne un intérieur en cuir beige pour les modèles en Tropic Green et Toreador Red, et en option dans les voitures en Black Ebony.
• La SVT reçoit de nouveaux pneus BF Goodrich KDW. La taille passe à 215/50-16.
• Les synchroniseurs de transmission révisés ont résolu un problème de la SVT de 1998.
• La suspension de la Mystique a été réglée pour une conduite plus douce.

2000

• La cylindrée du moteur V6 Duratec a légèrement diminuée, mais le taux de compression a été augmenté pour compenser. Cela a été fait pour garder le moteur Mazda utilisé dans les véhicules japonais afin de maintenir un niveau de taxe inférieur basé sur la cylindrée du moteur.
• Les jupes latérales avec effet au sol de la Contour SE Sport ont été abandonnées
• L'option de spoiler arrière a été ajoutée pour la SVT
• Les modèles Contour à quatre cylindres sont uniquement restés des véhicules de flottes.
• Les modèles Mystique GS et LS sont revenus avec des déclencheurs d'urgence dans le coffre. Mercury a retiré la Mystique de sa gamme au début de l'année modèle 2000. La production de la Mystique a pris fin le 23 décembre 1999, mais la production de la Contour s'est poursuivie jusqu'à la fin de l'automne 2000 pour soutenir les flottes de location.
• La dernière Ford Contour est sortie de la chaîne de montage le 19 octobre 2000.
• Ford a réduit sa gamme, la remplaçante la plus similaire pour la Contour, la Fusion, n'a fait ses débuts qu'en 2006

La Contour et la Mystique ont toutes deux été félicitées pour leur maniabilité et leur qualité de roulement, et ont même été surnommées «Une berline quatre portes amusante qui offrait des mouvements européens à des prix américains» dans une revue d'Edmunds. Pour la version SVT, Edmunds.com a nommé la Contour SVT berline à moins de 25 000 $ la plus recherchée pour 1999

La Contour et la Mystique figuraient sur la liste des dix meilleurs du magazine Car and Driver pour 1995, 1996 et 1997. Bien que le personnel de Car and Driver ait écrit un article en 2009 s'excusant pour l'inclusion de la Ford Contour sur la liste des «dix meilleurs», c'était la seule voiture que le personnel n'a pas carrément rétracté de la liste, mais a cité que, rétrospectivement, la voiture aurait dû être considérée comme trop petite pour sa gamme de prix pour répondre correctement aux critères, et c'est la raison probable de l'échec de la voiture à atteindre un attrait généralisé[8].

La Ford Contour a également été nommée All Star du magazine Automobile pour 1995, 1996, 1997 et 1998[11].

L'Institut d'assurance pour la sécurité routière a attribué à la Contour une note globale «Pauvre» pour collision frontale. La tête, le cou et la poitrine étaient tous bien protégés et le mouvement du mannequin était bien contrôlé, mais une intrusion excessive dans le plancher a contribué à des forces élevées sur les deux jambes et à une note structurelle «Marginale»[12]. La Contour a reçue cinq étoiles pour le conducteur et le passager dans le test de la NHTSA.

• Ford Mondeo
• Ford Contour