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Federico C

Le Federico C est un navire de croisière construit en 1958 par les chantiers Ansaldo de Gênes pour la compagnie Costa Croisières. Il est lancé le et mis en service le sur la ligne Gênes-Rio de Janeiro-Buenos Aires. En 1983, il est vendu à Premier Cruises et effectue des croisières sous le nom de Royale puis StarShip Royale. Il sombre le dans l’Océan Atlantique sous le nom de SeaBreeze I, alors qu’il fait route d’Halifax, où il était détenu depuis , vers Charleston où il devait subir une rénovation avant d’être remis en service.

Seabreeze I
illustration de Federico C
Le SeaBreeze I Ă  LimĂłn en 1999.

Autres noms Royale (1983-1989)
StarShip Royale (1989)
Seabreeze I (1989-2000)
Type Navire de croisière
Histoire
Chantier naval Ansaldo, Ă  GĂŞnes (Italie)
Lancement
Mise en service
Statut Coulé le [1] - [2]
Équipage
Équipage 400
Caractéristiques techniques
Longueur 184,6 m
MaĂ®tre-bau 24,1 m
Tirant d'eau 8,6 m
Port en lourd tpl
Tonnage 21 000 t
Propulsion 2 turbines Ă  vapeur De Laval
Puissance 44 500 Kw
Vitesse 21 NĹ“uds
Caractéristiques commerciales
Capacité 840 passagers
Carrière
Armateur Costa Croisières (1958-1983)
Premier Cruise Line (en) (1983-2000)
Affréteur Dolphin Cruise Lines (1989-1997)
Pavillon Pavillon civil italien Italie (1958-1983)
Drapeau du Panama Panama (1983-2000)
Port d'attache Naples (1961-1986)
Panama (1983-2000)
IMO 5113230
Localisation
CoordonnĂ©es 36° 54′ 21″ nord, 72° 08′ 50″ ouest
Géolocalisation sur la carte : océan Atlantique
(Voir situation sur carte : océan Atlantique)
Seabreeze I
Seabreeze I
GĂ©olocalisation sur la carte : Monde
(Voir situation sur carte : Monde)
Seabreeze I
Seabreeze I

Histoire

Le Federico C est un navire de croisière construit en 1958 par les chantiers Ansaldo de Gênes pour la compagnie Costa Croisières. Il s’agit du premier navire construit pour la compagnie. Il est lancé le et mis en service le sur la ligne Gênes-Rio de Janeiro-Buenos Aires. En 1966, il effectue des croisières au départ de la Floride ou de Gênes, puis est adapté à cette nouvelle utilisation lors d’une rénovation en 1968.

En , il est acquis par la compagnie Premier Cruise Line (en) qui le renomme Royale. En 1989, il est rebaptisé StarShip Royale lorsqu’il est transféré à la flotte de la compagnie Ulysses Cruises. Il devient ensuite le SeaBreeze I lorsqu’il est affrété par Dolphin Cruises, qui devient une filiale de Premier Cruise Line (en) en 1997. Le , la compagnie Premier Cruise Line (en) fait faillite. Le navire est placé en détention à Halifax avant d’être vendu aux enchères en . Il est acquis par la compagnie Ventures Cruises (une filiale de DLJ Capital Funding) qui l’envoie à Charleston afin qu’il y soit rénové.

Naufrage

Le , le SeaBreeze I sombre[1] - [2] au large au large du Cap Charles sur la côte de la Caroline du Nord et de la Virginie aux États-Unis[3] alors qu’il fait route de Halifax vers Charleston où il devait être rénové par la compagnie Ventures Cruises (une filiale de DLJ Capital Funding). La version officielle fait état d’une explosion de la chaudière du navire qui aurait endommagé la coque.

L’enquête sur le naufrage du SeaBreeze I a suscité l’inquiétude internationale, à cause de nombreux incidents suspects et du fait que le navire était évalué entre 5 et 6 millions de dollars pour la ferraille, alors qu’une police d’assurance le couvrait pour 20 millions de dollars. Le navire a coulé dans les eaux internationales et était immatriculé au Panama, ce qui donna à ce pays la charge de l’enquête sur le naufrage.

Le capitaine a dit aux Garde-cĂ´tes amĂ©ricains venus le secourir que son navire Ă©tait en danger imminent de couler Ă  la suite de l’envahissement de la salle des machines, avec des vents violents et des creux de 25 pieds (7,5 m). Sur le moment, les sauveteurs des Garde-cĂ´tes ont estimĂ© qu’il Ă©tait hautement improbable pour un navire de cette dimension de couler aussi rapidement, et ont Ă©tĂ© Ă©tonnĂ©s lorsque le capitaine grec a exigĂ© d’être Ă©vacuĂ© de son navire plutĂ´t que de rester Ă  bord et essayer de le conduire vers le rivage pour le sauver. Par la suite, les 34 membres d’équipage ont Ă©tĂ© secourus.

Au moment du naufrage, Cotton Steven de la FĂ©dĂ©ration internationale des ouvriers du transport de Londres a dĂ©clarĂ© qu’il souhaitait que le navire, qui croisait Ă  225 milles (417 km) au large de la cĂ´te de Virginie, se rapproche de 25 milles nautiques (46 km) de la cĂ´te de façon Ă  se mettre sous la juridiction des enquĂŞteurs amĂ©ricains. Selon Cotton, « l’historique du Panama sur la conduite d’enquĂŞtes exhaustives sur les naufrages de navires n’est pas très bon. Â»

Galerie

Notes et références

  1. (en) « Sea Breeze Video Part 1 », sur Youtube.com, (consulté le )
  2. (en) « Sea Breeze Video Part 2 », sur Youtube.com, (consulté le )
  3. (en) « What Happened On The Seabreeze? », sur Articles.dailypress.com, (consulté le )

Articles connexes

Liens externes

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