Douglas C-124 Globemaster II
Le Douglas C-124 Globemaster II est un avion de transport lourd de l'United States Air Force.
|
Douglas C-124 Globemaster II
| ||
 Un C-124C Globemaster II survolant la baie de San Francisco dans les années 1960. | ||
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company
|
|
|---|---|---|
| Rôle | Avion de transport militaire | |
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | pour l'USAF | |
| Nombre construits | 448 | |
| Dérivé de | C-74 Globemaster | |
| Équipage | ||
| 6 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major | |
| Nombre | 4 | |
| Type | 28 cylindres en quadruple étoile | |
| Puissance unitaire | 2 800 kW (3 808 ch) | |
| Dimensions | ||
.png.webp) | ||
| Envergure | 53 m | |
| Longueur | 40 m | |
| Hauteur | 14,7 m | |
| Surface alaire | 233,2 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 46 000 kg | |
| Avec armement | 88 000 kg | |
| Maximale | 98 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 520 km/h (Mach 0,42) | |
| Plafond | 10 000 m | |
| Rayon d'action | 3 500 km | |
| Charge alaire | 379 kg/m2 | |
Développement
Le C-124 est une évolution du C-74 Globemaster réalisée avec l'expérience acquise lors du pont aérien de Berlin. Il dispose d'une grande porte de chargement à l'avant munie d'une rampe hydraulique et d'un monte-charge à l'arrière. Dans l'espace de stockage de 23,5 m de long, il y a deux grues qui peuvent soulever une charge de sept tonnes. L'avion peut transporter des chars, des camions et des canons sans que ceux-ci n'aient à être démontés.
Dans sa version de transport de troupes, il peut accueillir soit 200 soldats avec leur équipement complet, soit 127 blessés allongés et une équipe médicale.
Après son premier vol, le , la livraison des modèles de série débute en 1950. Jusqu'en 1955, l'armée de l'air américaine en réceptionne 448 exemplaires.
Le C-124 est employé aux quatre coins de la planète, y compris le transport de parachutistes français pour renforcer la garnison de Dien Bien Phu en 1954, et également durant la guerre du Viêt Nam. En 1970, il est remis à la réserve, la Air National Guard avant d'être retiré du service en 1974.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 27.
- (en) William Patrick Dean, Ultra-Large Aircraft, 1940-1970 : The Development of Guppy and Expanded Fuselage Transports, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, , 312 p. (ISBN 978-1-4766-6503-0 et 1-4766-6503-6, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) René J. Francillon, McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Londres (Royaume-Uni), Putnam, (ISBN 0-370-00050-1).
- (en) Billy D. Higgins, Navigating the C-124 Globemaster : In the Cockpit of America's First Strategic Heavy-Lift Aircraft, Jefferson (Caroline du Nord), McFarland, , 219 p. (ISBN 1-47667-763-8, 978-1-47667-763-7 et 978-1-47663-711-2, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) AMC Museum Fact Sheet : C-124 Globemaster, Minneapolis (Minnesota), University of Minnesota, , 4 p. (présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) Ben S. Lee, « Douglas Building Turboprop C-124 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 54, no 4,‎ , p. 13-14 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).