David Dumain

Originaire de Vesoul, David Dumain suit les cours de l'Institut pratique de journalisme de Paris de 1995 à 1997, d'où il sort diplômé.

En 1997, il débute au quotidien sportif L'Équipe après avoir remporté le concours de la Page d’or réservé aux étudiants en journalisme. Il travaille ensuite à France Football, puis rejoint l’hebdomadaire Moto Revue. En 1999, il participe à la création du bimestriel L’Intégral, toujours au sein des éditions Larivière. Parallèlement, il commence sa carrière sportive en supermotard à l'âge de 25 ans puis passe rapidement à la vitesse et à l’endurance moto en disputant en 1999 le Bol d’or sur le Circuit Paul-Ricard. En 2002, il devient rédacteur en chef de L’Intégral et fait une pause dans sa carrière sportive. En 2003, il boucle les trois courses de 24 Heures du Master of Endurance : les 24 Heures Moto du Mans, les 24 Heures de Liège moto à Spa-Francorchamps et le Bol d’or, qu’il dispute pour la quatrième fois et qu’il termine à la 16^e position.

En 2004, il participe de nouveau au Bol d’or avec pour coéquipier l'Américain Kevin Schwantz, champion du monde 1993 des Grands Prix 500 cm³, sorti de sa retraite pour l’occasion[1]. Plusieurs chutes contraindront la Suzuki n^o 34 à l’abandon.

En 2006, il est vice-champion de France d’endurance sur Suzuki avec le team nantais Defi Bike Racing[2]. En 2007, il signe avec le team Yamaha Rac 41 pour disputer le Championnat du monde d'endurance moto en catégorie Superproduction (4^e aux 24 Heures du Mans). À la fin de l'année 2007, il rejoint Moto Journal pour être rédacteur en chef de l’hebdomadaire et fait une nouvelle pause dans sa carrière sportive. En 2009, il s’engage aux 24 Heures du Mans au guidon d’une Honda RC 30 accusant 20 ans de différence d’âge avec les motos modernes, au sein d’une équipe de journalistes de Moto Journal. Ils réussissent l’exploit de qualifier la machine et parviennent à rejoindre l’arrivée en 26^e position, et remportent au passage la catégorie Open[3].

En 2010, trente ans après la victoire historique de Patrick Pons, il participe aux mythiques 200 Miles de Daytona. Seul pilote français engagé, il rallie l’arrivée en 25^e position après un problème moteur[4] - [5]. En septembre, il pilote un prototype français, la Roadson 550 Superleggera, qu'il mène à la victoire en challenge Protwin[6].

En 2011, il se classe 5^e de la catégorie Superstock au Bol d'or sur la Kawasaki du Maccio Racing[7] et termine 6^e de la Coupe du monde FIM d’endurance[8]. En 2012, il se classe 9^e du championnat du monde d’endurance sur la Suzuki R2CL, après une 9^e place EWC au Bol d'or[9].

David Dumain, Renaud Lavillenie, Stéphane Mézard et Philippe Monneret aux 24 heures du Mans Moto 2013.

En 2013, il est le coéquipier de Renaud Lavillenie, qui participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans au sein du team Suzuki AZ Motos[10]. L’équipage termine à la 25^e position, 13^e en coupe du monde Superstock. Renaud Lavillenie est ainsi le premier champion olympique français à marquer des points dans une compétition internationale de sport motocycliste.

En juillet 2014, il remporte les 24 Heures de Barcelone sur la Kawasaki Hall Motos 02[11]. En septembre 2014, il est victime d’un grave accident à plus de 200 km/h (fractures cervicale C1) lors des 24 Heures du Mans, qu’il disputait de nouveau aux côtés de Renaud Lavillenie[12] - [13]. Après cinq mois de convalescence, il crée avec ce dernier le Team LMD 63 (initiales de Lavillenie, Mézard, Dumain) et retourne au Mans en tant que team-manager [14]. Il reprend le guidon en compagnie de Renaud Lavillenie pour le Bol d'Argent 2016.

En février 2017, il quitte Moto Journal[15] pour se consacrer à ses projets dans l'audiovisuel, mais il prend cependant la rédaction en chef d’un nouveau trimestriel moto : Petrol Head. Il collabore également aux magazines Moto Heroes et Option Auto.