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Dallara 192

La Dallara 192 est la monoplace de Formule 1 conçue par Dallara et engagée par la Scuderia Italia dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1992. Elle est pilotée par le Finlandais Jyrki Järvilehto et l'Italien Pierluigi Martini. Elle se distingue de sa devancière, la Dallara 191, par ses pneumatiques Goodyear et son moteur V12 Ferrari.

Dallara 192
Dallara 192
La livrée de la Dallara 192 de Jyrki Järvilehto, présentée sur une Fondmetal GR02, exposée à l'Auto und Technik Museum de Sinsheim.
Présentation
Équipe BMS Scuderia Italia
Constructeur Dallara
Année du modèle 1992
Concepteurs Gian Paolo Dallara
Nigel Couperthwaite
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en fibre de carbone
Nom du moteur Ferrari Tipo 037
Cylindrée 3 499 cm3
710 ch à 13 800 tr/min
Configuration V12 à 65°
Orientation du moteur Longitudinal
Position du moteur central-arrière
Boîte de vitesses Transversale semi-automatique
Nombre de rapports 6
Poids 505 kg
Dimensions Empattement : 2 950 mm
Carburant Agip
Pneumatiques Goodyear
Partenaires Lucchini
Marlboro
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
16000
Championnat constructeur 10e avec 2 points
Championnat pilote Pierluigi Martini : 16e
Jyrki Järvilehto : 21e

Chronologie des modèles (1992)

Historique

Pour 1992, Giuseppe Lucchini, le patron de la Scuderia Italia, obtient un contrat avec Ferrari pour la motorisation des 192, dès lors dotées des moteurs V12 qui équipaient les Minardi M191 en 1991. La 192 se distingue de sa devancière par un aileron avant haut soutenu par des câbles.

La Dallara 192 est une monoplace assez fiable qui se bat en milieu de peloton. Sa meilleure performance en qualifications a lieu au Grand Prix du Mexique où Järvilehto et Martini se qualifient en septième et neuvième positions, à trois secondes de la pole position de Nigel Mansell. En course, un problème de tenue de route oblige l'Italien à abandonner au trente-sixième tour tandis que son équipier franchit l'arrivée à la huitième place, à un tour de Mansell[1] - [2].

Seul Martini marque des points avec la 192, puisqu'il se classe sixième à deux reprises, lors du Grand Prix d'Espagne et du Grand Prix de Saint-Marin[3] - [4]. En Hongrie, Järvilehto échoue pour l'unique fois de la saison à se qualifier pour la course, puisqu'il est l'auteur du vingt-huitième temps des qualifications, alors que Martini est vingt-sixième et dernier qualifié[5].

À l'issue du championnat, la Scuderia Italia termine dixième du championnat du monde des constructeurs avec deux points ; Pierluigi Martini se classe seizième du championnat des pilotes avec deux points[6].

Engagement au Trofeo Indoor di Formula 1

Les 7 et , la Scuderia Italia participe au Trofeo Indoor di Formula 1, une épreuve d'exhibition organisée en marge du Motor Show de Bologne, une exposition internationale reconnue par l'Organisation internationale des constructeurs automobiles qui se tient dans les salons de la foire de Bologne[7]. Bien que l'épreuve soit baptisée indoor, la piste, d'une longueur de 1 300 mètres, est située à l'extérieur des locaux de l'exposition[8]. Pour cette cinquième édition, Lotus, la Scuderia Minardi et la Scuderia Italia sont engagés, ce qui leur permet d'une part de se présenter devant leur public national et d'autre part, permet aux directeurs d'écurie de nouer des contacts avec d'éventuels partenaires financiers pour compléter leur budget pour la saison à venir[8].

Lotus engage une 107, pilotée par Johnny Herbert, Minardi confie deux M192 au Brésilien Christian Fittipaldi et à l'Italien Alessandro Zanardi et la Scuderia Italia engage deux Dallara 192 confiés aux titulaires Jyrki Järvilehto et Pierluigi Martini.

La compétition se compose de trois manches à élimination directe. Fittipaldi accède directement aux demi-finales puisque Emanuele Naspetti, qui devait piloter une March CG911B, est forfait à la suite de la faillite de son écurie. Lors de la première manche, Järvilehto affronte Zanardi tandis que Herbert s'oppose à Alboreto. Järvilehto remporte son quart de finale au terme d'une course très disputée tandis que Herbert élimine Alboreto. Zanardi ayant été plus rapide qu'Alboreto, il est repêché et accède au tour suivant. En demi-finale, Zanardi est battu par Herbert tandis que Fittipaldi s'incline face à Järvilehto. En finale, Herbert, opposé au Finlandais, remporte le trophée[8].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Photo vue de devant d'une monoplace rouge surélevée
La Dallara 192 de Jyrki Järvilehto exposée à l'Auto und Technik Museum de Sinsheim.
Résultats détaillés de la Dallara 192 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1992 BMS Scuderia Italia Ferrari Tipo 037
V12
Goodyear AFS MEX BRÉ ESP SMR MON CAN FRA GBR ALL HON BEL ITA POR JAP AUS 2 10e
Jyrki Järvilehto Abd 8e 8e Abd Abd 9e 9e 9e 13e 10e Nq. 7e Abd Abd 9e Abd
Pierluigi Martini Abd Abd Abd 6e 6e Abd 8e 10e 15e 11e Abd Abd 8e Abd 10e Abd

Légende : ici

Résultats du Trofeo Indoor di Formula 1

Notes et références

  1. « Qualifications du Grand Prix du Mexique 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  2. « Classement du Grand Prix du Mexique 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  3. « Classement du Grand Prix d'Espagne 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  4. « Classement du Grand Prix de Saint-Marin 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  5. « Qualifications du Grand Prix de Hongrie 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  6. « Classements du championnat du monde 1992 », sur statsf1.com (consulté le )
  7. (it) « Motorshow », sur motorshow.it (consulté le )
  8. (en) « Bologna Sprint », sur silhouet.com (consulté le )
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