Cyclisme à Montréal

Bien qu'il existe déjà quelques tronçons de voies cyclables à Montréal au milieu des années 1970, c'est à cette époque que la Communauté urbaine de Montréal commence à planifier de façon plus sérieuse la création d'un véritable réseau cyclable sur l'île[3]. Déjà plusieurs études ont été effectuées entre 1975-1977[4], sans résultats tangibles, mais en 1977 Parcs Canada débutait la réalisation de la piste de la « Voie maritime » entre les écluses Sainte-Catherine et l'estacade du pont Champlain[3].

Dans les années 1980, des actions sont menées par Le Monde à bicyclette, une association de cyclisme urbain qui promeut notamment une meilleure prise en compte des déplacements à vélo dans l'urbanisme montréalais. Les militants parmi lesquelles Robert Silverman et Claire Morissette organisent notamment des manifestations à vélo, des die-in, etc. La piste cyclable Claire-Morissette est ainsi nommée après une des figures de proue du mouvement.

Lors de la présentation de son plan de transport en 2007, la ville de Montréal affirmait l'importance qu'elle accorde à l'utilisation du vélo comme moyen de transport ainsi qu'au développement de son réseau cyclable[5]. Le plan de transport identifie les axes d'améliorations des infrastructures cyclables que la ville entend prioriser pour favoriser le développement de l'usage du vélo. Les infrastructures de stationnements, l'intégration du vélo aux systèmes de transports publics (taxi, train, métro et autobus), le doublement de l'étendue du réseau cyclable à 800 km et l'amélioration de la desserte des secteurs d'emploi font partie des objectifs de la ville[5]. Le plan de transport met aussi l'accent sur les besoins d'entretenir et d'améliorer le réseau existant, en particulier au niveau des liens interrives[5].

Une étude réalisée par Vélo Québec portant sur l'utilisation du vélo mentionne qu'il y a eu une augmentation de 10 % de l'usage du vélo à Montréal entre 2005 et 2010 et une augmentation de l'étendue du réseau cyclable de la ville de 160 km[6]. Un autre facteur notable favorisant l'utilisation du vélo par les Montréalais est l'arrivée du BIXI en 2009. L'utilisation du vélo pour se rendre au travail est l'un des axes de développement prioritaire des organismes gouvernementaux, favorisé par le fait que plus du tiers des travailleurs montréalais demeurent à moins de cinq kilomètres de leur lieu de travail[6]. L'usage du vélo comme moyen de transport utilitaire est passé de 25 à 53 % chez les cyclistes montréalais entre 2000 et 2010[6]. La part modale du vélo représente 1,6 % de tous les déplacements des Montréalais en 2008, mais dépasse 5 % dans les quartiers centraux. Les statistiques de l'utilisation du BIXI avec des pointes d'utilisation le matin et le soir démontrent une nette tendance à l'augmentation de l'utilisation du vélo comme moyen de transport utilitaire. Les trajets effectués à vélo sont en général courts, moins de 3,5 km, et les promoteurs du vélo mentionnent qu'une part importante des trajets automobiles ayant ces caractéristiques pourrait aussi se faire à vélo[6].

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  Service de déménagement à vélo
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  Vélos à bord d'un train de l'Agence métropolitaine de transport
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  Certains Montréalais pratiquent le vélo en hiver

Borne BIXI dans le Vieux-Montréal

En 2020, l'arrondissement de Rosemont–La Petite-Patrie a sensiblement augmenté son réseau de pistes cyclables protégées, notamment avec la mise en place de la piste bidirectionnelle protégée de l'avenue de Chateaubriand.

Montréal catégorise son réseau cyclable selon la façon dont il s'intègre au réseau de transport et identifie quatre types d'aménagements différents.

• La chaussée désignée caractérise le type d'aménagement sur rue ayant été désigné de façon officielle comme une voie cyclable partagée par les cyclistes et l'auto[10].
• La bande cyclable désigne un espace aménagé sur la chaussée, à droite de la voie de circulation dédiée à l'automobile, et réservé aux cyclistes. Ce type d'aménagement permet son utilisation par les cyclistes à l’année et son entretien est facile à effectuer. Son concept permet l'utilisation cycliste usuelle et ceux qui l'empruntent le font très souvent dans le cadre de leurs « déplacements utilitaires »[10].
• La piste cyclable est une chaussée construite sur un site propre et entièrement séparée de la circulation automobile. Il s'agit d'une voie autonome de circulation qu'on retrouve majoritairement[10].
• La piste cyclable sur rue est aménagée à même la chaussée mais une séparation physique la sépare de la voie de circulation automobile en permettant ainsi d'augmenter la sécurité des cyclistes qui l'utilisent[10], c'est le cas par exemple pour les tronçons du Réseau express vélo ou encore de la piste cyclable protégée sur l'avenue de Chateaubriand dans l'arrondissement Rosemont–La Petite-Patrie.

Le Tour de l'île est une activité de sensibilisation au cyclisme

L'organisme Vélo Québec organisme de nombreux événements sur le réseau cyclable.

• Festival Go vélo Montréal
  • Tour de l'île de Montréal
  • Tour la Nuit
  • Défi métropolitain
  • Opération vélo-boulot
• Vélo sous zéro