Curtiss-Wright VZ-7
Le Curtiss-Wright VZ-7, également connu sous la désignation VZ-7AP[1], était un ADAV expérimental de type « quadrirotor », conçu pendant les années 1950 par le constructeur américain Curtiss-Wright pour la compétition de l'United States Army visant à acquérir une « Jeep volante »[2]. Il était en compétition face aux Chrysler VZ-6 et Piasecki VZ-8 AirGeep. Aucun de ces trois projets n'atteignit le stade de la production en série.
| Curtiss-Wright VZ-7 | |
 Le VZ-7 en vol. | |
| Rôle | ADAV expérimental |
|---|---|
| Constructeur | .svg.png.webp){kind=small} Curtiss-Wright
|
| Premier vol | Probablement en |
| Date de retrait | |
| Nombre construit | 2 exemplaires |
Conception et développement
Deux prototypes furent livrés à l'US Army au milieu de l'année 1958.
Aussi surnommé « Flying Truck »[3] (en français : « camion volant »), le VZ-7 avait un fuselage avec un siège pour le pilote, des réservoirs de carburant et les commandes de vol. Les hélices étaient attachées de chaque côté du fuselage[3] et ne possédaient pas de carénages. Initialement, ces derniers avaient été installés, mais ils ont été retirés plus tard. Il y avait au total quatre hélices, et le contrôle en vol de l'appareil était assuré par la variation de la poussée qui était produite par chacune d'elles[3], ainsi que par une gouverne placée dans l'échappement du turbomoteur Artouste de 425 ch (317 kW) qui le propulsait[3]. La plateforme volante était manœuvrable et facile à piloter.
L'appareil se comporta bien pendant les essais, mais il ne parvint pas à atteindre les standards attendus par l'US Army en matière d'altitude et de vitesse[3]. Il fut alors retiré du service et renvoyé chez son constructeur en 1960[3]. Aucun des trois projets de Jeep volante n'atteignit le stade de la production en série et, dès les années 1960, tous ces projets avaient été abandonnés[4].
HĂ©ritage
Un VZ-7 fait partie de la collection aéronautique de l'United States Army Aviation Museum, à Fort Rucker, en Alabama. Il n'est toutefois pas exposé en public en raison d'un manque de place disponible[5].
Spécifications techniques
Données de « Flying Jeeps »[4] & Air Vectors[3].
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Longueur : 5,18 m
- Diamètre rotor principal : 4,87 m
- Hauteur : 2,83 m
- Masse Ă vide : 771 kg
- Masse typique : 952 kg
- Charge utile : 250 kg
- Moteur : 1 turbomoteur Turbomeca Artouste de 425 ch (317 kW)
- HĂ©lices : 4 rotors
Performances
- Vitesse maximale : 51 km/h
- Vitesse de croisière : 40 km/h
- Plafond : 61 m
Notes et références
- (en) « The American Industry », Flight International Magazine, Flight Global/Archives, vol. 78, no 2684,‎ , p. 247 (lire en ligne [PDF]).
- (en) Andrade 1979, p. 176.
- (en) Greg Goebel, « The Flying Platforms & Jeeps », sur www.airvectors.net, Air Vectors, (consulté le )
- (en) Harding 1998, p. 12.
- (en) « Rotary Wing Collection of the US Army Aviation Museum » [archive du ] (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 0-90459-721-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne).
- (en) Stephen Harding, US Army Aircraft Since 1947, Shrewsbury, Royaume-Uni, Airlife Publishing, , 1re éd., 300 p. (ISBN 1-85310-102-8 et 978-1-85310-102-1, présentation en ligne).
- (en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962–63, Londres, Royaume-Uni, Sampson, Low, Marston & Co, Ltd., .
Articles de presse
- (en) Stephen Harding, « Flying Jeeps : The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle' », Air Enthusiast, Stamford, Lincs, Royaume-Uni, Key Publishing, no 73,‎ (ISSN 0143-5450).