Chase XC-123A

Surnommé « Avitruc » par son constructeur[6], le XC-123A réalisa son premier vol le 21 avril 1951[5] - [7]., devenant le premier avion de transport propulsé par réaction à prendre l'air aux États-Unis[5]. Il fut considéré comme « excellent » lors des essais en vol, l'appareil ne montrant que peu de défauts[8] et démontrant une capacité sur terrains courts raisonnable[5].

En dépit de ces résultats, et même s'il se montra aussi réussi que le XC-123, le XC-123A échoua à gagner suffisamment de faveur lors des essais en vol pour recevoir une commande de production en série[7]. Même si les performances de l'avion sur terrains courts s'étaient montrées bonnes, il fut globalement admis lors des essais que les moteurs, ainsi installés dans des nacelles pendant sous les ailes, aspireraient facilement des débris par les entrées d'air, ce qui les endommagerait à coup-sûr[5]. De plus, la conception de l'avion n'était pas cohérente avec les moteurs qui lui étaient installés[9], résultant en un XC-123A incapable de démontrer une capacité d'emport de cargaison suffisante en regard de la quantité de carburant que ses moteurs consommaient[3]. Par conséquent, le projet XC-123A fut abandonné, sans qu'aucun autre appareil ne soit construit[3].

Suivant la conclusion des essais, le XC-123A fut reconverti pour être propulsé par deux moteurs en étoile Pratt & Whitney R-2800 et fut utilisé pour des essais de systèmes de contrôle de la couche limite (en) sous le nom de Stroukoff YC-123D, recevant le numéro de série 53-8068[5] - [10] - [11].

En 1954, l'YC-123D vola sous sa forme modifiée après avoir été converti par Stroukoff Aircraft. Si le changement le plus visible se situait évidemment au niveau des moteurs — remplacés par des moteurs à pistons —, l'appareil reçut également un système de contrôle de la couche limite. Ce dernier dirigeait une partie de l'air provenant des moteurs et le projetait à grande vitesse sur l'extrados des ailes, les faisant agir comme si l'avion volait bien plus vite (portance augmentée). Par conséquent, l'YC-123D possédait des distances de décollage et d'atterrissage fortement réduites.

Comparé au C-123B, l'YC-123D pouvait atterrir sur une distance de 230,1 m, au lieu de 365,7 m, et décoller avec une longueur de piste de seulement 260 m contre 594,4 m, avec une masse totale de 22 679 kg.

Après son service militaire, l'YC-123D fut mis à la retraite et vendu sur le marché civil. Immatriculé N6828, il est depuis 1981 la propriété de Provider Aviation[12], qui tente depuis son achat de le reconvertir en appareil doté de turbopropulseurs, le C-123T « Turbo Provider »[11] - [13]. Toutefois, après plus de 25 ans passés en attente de restauration, il semblerait que l'avion se soit fortement détérioré[14], et il est probable qu'il ne puisse jamais reprendre l'air[13].

• Chase YCG-14
• Chase XCG-20
• Chase YC-122 Avitruc
• Stroukoff YC-134
• Fairchild C-123 Provider
• Avro 706 Ashton
• Avro Jetliner

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Bill Gunston (éditeur), Cliff Barnett (contributeur), Chris Chant (contributeur), Peter G. Cooksley (contributeur) et Will Fowler (contributeur), The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft, New York, États-Unis, Exeter Books, 1^re éd., 328 p. (ISBN 978-0-89673-077-9 et 0-89673-077-8).
• (en) Al. Adcock (auteur) et Tom Tullis (illustrateur), C-123 Provider in action, Carrollton, Texas, États-Unis, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action » (n^o 124), 1^er décembre 1992, 50 p. (ISBN 0-89747-276-4 et 978-0-89747-276-0).
• (en) Boris Sergievsky, Allan Forsyth et Adam Hochschild, Airplanes, Women, and Song : Memoirs of a Fighter Ace, Test Pilot, and Adventurer, État de New York, États-Unis, Syracuse University Press, 1^er décembre 1998, 1^re éd., 288 p. (ISBN 0-8156-0545-5 et 978-0-81560-545-4).
• (en) William Sweetman et Bill Sweetman, A History of Passenger Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Hamlyn, 1979, 1^re éd., 255 p. (ISBN 0-600-37205-7 et 978-0-60037-248-6).
• (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, 1989, 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
• (en) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope : The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, États-Unis, University of Michigan Press, 9 février 2001, 484 p. (ISBN 0-472-08671-5 et 978-0-47208-671-9, lire en ligne).
• (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, juin 1979, 252 p. (ISBN 0-904597-21-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne).

• (en) Ben S. Lee, « XC-123 Seen in Lead in Evaluation », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 53, n^o 11,‎ 11 septembre 1950, p. 15 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 2 mars 2023).
• (en) « Jet Power Troop Transport », Popular Science, vol. 159, n^o 1,‎ juillet 1951, p. 81 (lire en ligne).
• Howard Levy (trad. Xavier Méal), « Les Avitruc de Michael Stroukoff : Le C-123 "Provider", fils de planeur », Le Fana de l'Aviation, Clichy, Éditions Larivière, n^o 440,‎ juillet 2006, p. 18-28 (ISSN 0757-4169).