Chantier Glehen

Pierre Gléhen, le fondateur, accomplit sa formation de charpentier de marine au Havre, et crée le chantier naval en 1911.

Après avoir travaillé avec son père au Guilvinec, Léon Gléhen s'installe en 1946 à Saint-Guénolé. Pierre(fils) se lance en 1945 dans la construction navale à Audierne. Léon exploite aussi les chantiers de Pors-Moro, à Pont-l’Abbé et celui de Lostendro au Guilvinec. C’est au décès de leur père que Pierre et Léon s’associent.

Yves, petit-fils du fondateur, après une formation de dessin industriel à Plouhinec prend la direction des chantiers de construction bois en 1969 et se recentre sur Le Guilvinec en 1973. Il assure la transition de la construction bois à la construction acier à partir de 1974 [1].

Pierre-Yves Gléhen, fils d’Yves, après sa formation à l'ENSTA Bretagne qu'il a mené en alternance chez DCNS Lorient, est arrivé dans l’entreprise le 1er septembre 2016 en qualité de responsable de projets[1] - [2].

Léon Gléhen, qui fut aussi entre 1973 et 2003 président de la station de sauvetage du Guilvinec, et adjoint au maire, prend sa retraite en 1992 après avoir construit plus de 200 bateaux. Il est décédé le 5 décembre 2019 âgé de 94 ans.

Les chantiers Gléhen ont assuré la construction jusqu'en 1974 de petits chalutiers et navires en bois, principalement destinés à la pêche, dans un hangar sur l'arrière port du Guilvinec, (au bord à côté du pont routier de Léchiagat) appelé cimetière à bateau.

À partir de 1974, la société se diversifie dans la construction de bateaux métalliques, notamment en acier ou aluminium. En 1979, naît un chalutier de 24 mètres en acier, le Bara Pemdez, premier de la longue série des Bara de l’Armement bigouden[1].

En 1984, le rachat du site des anciens "Chantiers de Cornouaille" - Arcor (entité Dubigeon) à Douarnenez a permis un développement et une diversification de la production :

• Pêche
• Ostréiculture
• Servitude
• Vedettes et bateaux à passagers

Le Guilvinec, site historique de la société, assure grâce à des locaux situés sur le quai du port de pêche, les réparations navales et demeure le siège social de la société.

En 2001, la taille des navires augmentant, le passage sous le pont de Léchiagat se révèle de plus en plus épineux. Aussi, le site de Douarnenez devient le principal centre de production.

L'activité de construction navale varie selon les années en fonction du carnet de commandes. De l'ordre de cinq à six bateaux sont produits annuellement, avec des approvisionnements portant sur 500 tonnes de tôles et profils d'acier divers, 150 tonnes de tôles d'aluminium, 40 km de câbles tous diamètre, et d'une douzaine de moteurs de puissances variables entre 500 et 1000 chevaux.

En 2016, la SARL Chantier naval Pierre Gléhen et fils devient la SAS Chantier naval Gléhen[2].

En 2019, le chantier naval emploie 48 personnes sur 3 sites(Le Guilvinec, Loctudy, Douarnenez) et peut en faire travailler jusqu’à 70. Il continue de se diversifier pour soutenir l’activité[3]

Cela faisait 20 ans qu'aucun bateau de pêche n’avait été lancé depuis le hangar de l'arrière port du chantier Gléhen. Mis à l’eau, l’Oasis II, un 14,90 m destiné à pêcher le poisson et la langoustine, a passé le pont pour rejoindre le terre-plein du port afin d'y être armé[4].

En 2020, le Chantier naval Gléhen du Guilvinec a livré à l'armement vendéen « La Belle Alliance », un bateau de 14,5 mètres de long. Il pêchera la sardine essentiellement près des côtes[5].

En 1984, Yves Gléhen rachète les "Chantiers de Cornouaille" de Douarnenez[1].

L’Enez Sun 3

Le navire Enez Sun 3, construit en 1991 au Chantier naval Gléhen de Douarnenez, est exploité par la compagnie Penn-ar-Bed. Il assure la liaison entre l’Île de Sein et le continent au port de Sainte-Evette, Esquibien, Audierne en condition normale. En cas de météo maritime difficile, le départ de l’Ile de Sein se fait en direction de Douarnenez, sur le quai du Rosmeur, de même pour le retour[6] - [7].

En 2001, le site de Douarnenez principal centre de production de l'entreprise, se diversifie avec la naissance d'une activité fluviale (pousseurs, barges, etc.) et le développement d'une fabrication d'équipements lourds pour ports à sec.

La « Compagnie Ligérienne de Transport » et sa filiale Finist'mer se révèlent être un client important pour la réalisation de bateaux à passagers tels que des Navibus : le Chantenay vedette à passagers construite en 2006 et Ile de Nantes vedette à passagers, construite en 2008, naviguant sur la Loire à Nantes, Ile d'Arz à Vannes et de pousseurs fluviaux.

La société Aix-Fouras gérée par le Conseil Départemental de La Charente Maritime, a confié au site de Douarnenez la construction du nouveau transbordeur Ile d'Aix II, mis en service en Février 2011, en remplacement de Ile d'Aix , reliant l'île au continent toute l'année. Ce chantier fut choisi à la suite de la disparition des Chantiers du Ponant de La Rochelle-Pallice ayant succédé aux ACRP en 1987.

En 2015, le chantier de Douarnenez a obtenu deux contrats de navire pour la marine nationale française: un engin remonte-filets, le Couanne et un navire d’entraînement à l'hélitreuillage[8], le Jules.

En 2019, Le "Bara An Arvoriz" (pain des gens de la mer en breton), chalutier de 24.9 mètres de long pour 8.3 de large, dix-septième de la série, a été mis à l’eau pour l’Armement bigouden[3] - [9].

En 2022, le chantier naval Gléhen, de Douarnenez, construit le nouveau baliseur de Brest, pour l’armement des Phares et balises. Doté d’un mode de propulsion électrique, le nouveau navire, long de 24 mètres, est amené à effectuer des missions de l’île de Sein à la baie de Morlaix[10].