Carrosserie Gaston Grümmer
La carrosserie Gaston Grümmer est fondée le par Gaston Grümmer qui s'établit dans une ancienne scierie au 39bis rue Martre à Clichy, au nord-ouest de Paris. En , ses premières carrosseries sortent de l'atelier.
Historique
Au concours d'élégance de Nice, en , une Oméga-Six carrossée en torpédo remporte un 1er prix, c'est la première récompense pour la carrosserie Gaston Grümmer. Quelques mois plus tard, en juin, au concours d'élégance de L'Auto, elle remporte un Grand Prix d'Honneur, pour le torpédo sport Oméga-Six d'Elie Volterra.
De 1925 à 1928, Gaston Grümmer exploite un brevet d'invention issu du bureau d'études Étienne Bunau-Varilla (E.B.V.) concernant une carrosserie surbaissée. Ce type de carrosserie rencontre un grand engouement et toutes sortes de châssis, de la petite Bugatti Brescia à l'immense Isotta Fraschini Tipo 8, sont habillés en surbaissée « E.B.V. ».
Au concours d'élégance de L'Auto en , Gaston Grümmer crée la surprise en étant un des premiers carrossiers à proposer des selleries et des habillages intérieurs de voitures en cuir de reptile. L'année suivante, Marcelle Rahna présente une Panhard huit cylindres 35 CV carrossée en coach et dont l'intérieur, recouvert de cuir de serpent, peut se transformer en sleeping car : les sièges avant sont convertibles en lit, un bar à liqueur est installé dans le tableau de bord et un nécessaire à pique-nique disposé dans un coffre d'aile.
De 1929 à 1932, la carrosserie Gaston Grümmer construit des carrosseries d'une très grande élégance qui remportent de nombreuses récompenses lors des concours d'élégance sur les châssis les plus luxeux : Bugatti[1], Delage, Hispano-Suiza[2], Minerva, Panhard, Talbot[3]…
En 1933, Grümmer dévoile l'Hirondelle, un nouveau style de cabriolet dont la ligne du pavillon fixe se prolonge sur l'aile arrière, rappelant les ailes d'une hirondelle. Quelques Delage et Hispano-Suiza reçoivent ce type de carrosserie.
Toujours en 1933, associé à Guillaume Busson, Gaston Grümmer conçoit l'Aéroprofil, un coupé deux portes très moderne qui dispose d'un pare-brise panoramique remontant sur le pavillon de la voiture, de portes dont le vitrage comporte un plan incliné et d'ailes intégrées dans le corps de la carrosserie, préfigurant la ligne ponton de la fin des années quarante. Probablement trop en avance sur son temps, moins d'une dizaine de coupés Aéroprofils sont construits sur des châssis Delage D8-15, Renault Nervasport, Alfa Romeo 6C 1750, Hotchkiss et Citroën.
La carrosserie Gaston Grümmer, victime de la crise économique, ferme ses portes en août 1935 après avoir construit environ 850 carrosseries[4].
Galerie
Oméga-Six Type A torpédo carrossée par Gaston Grümmer au concours d'élégance de L'Auto 1925 (voiture d'Elie Volterra).
Une publicité de 1925.
Renault Nervasport coupé Aéroprofil carrosserie Gaston Grümmer 1934.
Notes et références
- (en) Barrie Price et Jean-Louis Arbey, Bugatti : The 8-cylinder Touring Cars 1920-1934 : Types 28, 30, 38, 38a, 44 & 49, Veloce Publishing Ltd, (ISBN 978-1-78711-154-7, lire en ligne)
- L'Illustration, (lire en ligne)
- (en) Autobody, (lire en ligne)
- Le Matin : derniers télégrammes de la nuit, (lire en ligne), p. 6
Bibliographie
- (en) Philippe Grümmer et Laurent Friry, Gaston Grümmer : The Art of Carrosserie, Dalton Watson Fine Book, 2017 (ISBN 978-1-8544-3294-0) [présentation en ligne], 736 pages.
Liens externes
- Panhard X 72 Cabriolet Grümmer - Gilles Bonnafous, Motorlegend.com,
- (en) 1926 Bugatti Type 38 Gaston Grummer Roadster - Supercars.net,
- (en) The Nethercutt Museum ... One of the Finest Automobile Collections - FineCars.cc, (une Bugatti T23 Brescia Cabriolet de 1926 de Gaston Grummer exposée en Californie)