Bajaj Auto

Le groupe Bajaj, fondé en 1926, fait partie des dix plus grosses entreprises d'Inde. Sa filiale, Bajaj Auto Ltd, est le quatrième constructeur de deux-roues et de trois-roues du pays et s'est implanté à travers plusieurs pays d'Amérique latine, d'Afrique, du Moyen-Orient et d'Asie du Sud et du Sud-Est.

L'histoire de la société commence en novembre 1944, lorsque Jamnalal Bajaj décide de créer une entreprise pour importer des motocyclettes et des triporteurs. En 1959, la société est autorisée par le gouvernement socialiste qui prône une autarcie totale, à installer une usine pour la fabrication locale de motocyclettes et triporteurs. En 1960, le gouvernement indien autorise les sociétés étrangères à investir en Inde ; Piaggio prend une participation très minoritaire dans Bajaj Motorcycles Ltd et cède les licences pour la production de la fameuse Vespa et de l'Ape Calessino, qui deviendra le moyen de transport de personnes préféré des indiens, avant de pouvoir prendre des taxis Fiat 1100 appelés Premier Padmini.

Une très fructueuse coopération entre les deux partenaires fera de Bajaj le premier constructeur de scooters et triporteurs en Inde. En 1971, Piaggio surprend son associé à vendre sous sa marque des modèles réalisés en copies pirates non déclarées. Piaggio traine Bajaj devant les tribunaux indiens et lui retire toutes ses licences. Bien que condamné pour plagiat et copies pirates, Bajaj continuera à fabriquer et vendre les modèles de scooters et triporteurs Piaggio copiés comme le modèle Bajaj Chetak fabriqué de 1972 à 2009 et simple copie de la Vespa 150 Sprint de 1965.

Bajaj Motorcycles Ltd trouvera de nouveaux partenaires comme les japonais Daihatsu et Kawasaki qui, victimes du même comportement, traineront le constructeur devant les tribunaux sans pour autant l'empêcher de poursuivre la fabrication des modèles copiés. Kawasaki a mis un terme définitif avec Bajaj le 1^er avril 2017.

Encore en 2017, Bajaj Motorcycles Ltd maintient à son catalogue des modèles dérivés de la Vespa de Piaggio actualisés.

En 2007, Bajaj Ltd prend une forte participation (49 %) dans le capital du constructeur autrichien KTM en difficulté et obtient une licence de fabrication pour certains modèles.

En mai 2010, Bajaj Auto avait annoncé un partenariat avec le groupe Renault-Nissan afin de concurrencer le modèle Nano de Tata Motors. L'objectif était de commercialiser un véhicule low-cost pour le marché indien aux alentours de 112 000 roupies (3 000 dollars), contre 123 000 à 172 000 roupies pour la Nano[3]. En juillet 2011, Rajiv Bajaj a annoncé que sa firme, dans l'impossibilité de trouver un accord avec le constructeur français, renonçait définitivement à ce projet[4].

En janvier 2011, la branche deux-roues de Bajaj Auto annonce une nouvelle forme de prêt pour financer l'achat d'une moto. Le but est de cibler les populations rurales dont la pénétration est encore particulièrement faible, et ainsi rattraper le retard face au premier vendeur du marché, Hero Honda Motors[5].

Bajaj Auto possède trois usines. L'usine de Waluj, dans l'État du Maharashtra, produit une partie des deux-roues et les véhicules commerciaux. Celle de Pantnagar, dans l'État d'Uttarakhand, et celle de Chakan produisent exclusivement des deux-roues.

• Liste des fabricants de scooter
• Rickshaw

• (en) Site officiel