BMW Série 3 (E30)

BMW 325e deux portes (1985–1987)

Vue arrière

Le premier lifting a été fait en septembre 1985. L'innovation extérieure la plus évidente était la modification du tablier avant, qui était désormais réalisé en une seule pièce et vertical. Le becquet avant, qui se trouvait en bas avec une forme qui allait légèrement dans le sens de la marche, a finalement été tiré plus loin sous le moteur avec une courbe douce. Les pneus 195/60R14 ont été remplacés par un format plus grand, 195/65R14. La protection anti-gravillons qui est désormais appliquée sur toute la longueur du panneau arrière sous le pare-chocs, auparavant elle se trouvait uniquement derrière les passages de roue droite et gauche, juste au-dessus de l'articulation de la carrosserie entre le panneau arrière et le panneau latéral, est relativement discrète. Des tissus d'ameublement modifiés ont trouvé leur chemin à l'intérieur, la différence entre ceux des modèles à moteurs quatre cylindres et ceux des modèles à moteurs six cylindres était maintenant plus petite, il ne s'agissait que des centres de siège avec des motifs différents, le velours lisse était désormais toujours utilisé à l'intérieur. De plus, le revêtement en tissu "Pepita" a été introduit, qui était disponible pour toutes les variantes. Les différences sur les panneaux de porte sont restées. Les guides de ceinture à l'arrière sont également l’un des changements le plus frappant. La ceinture sous-abdominale avec le support pour les boucles de ceinture était maintenant installée du mauvais côté. La plage arrière a été adaptée pour la banquette arrière, légèrement modifiée dans la partie supérieure, ainsi que pour les ceintures de sécurité à trois points désormais plates. Ces changements à l'intérieur sont restés jusqu'à la fin de la production des berlines.

BMW E30 deux portes (1987–1991)

BMW 318is deux portes (1989–1991)

En septembre 1987, BMW a procédé à un important lifting des berlines deux et quatre portes, le cabriolet n'a reçu le lifting externe qu'en 1990, alors que la M3 a continué d’être construite en tant que variante de pré-lifting dans toutes les variantes jusqu'à la fin de la production en 1991, sauf pour les phares, qui ont été convertis à la technologie des lentilles en même temps que le lifting du cabriolet. De plus, le break Touring était initialement proposé en tant que 320i et 325i, tandis que le modèle 325e a été abandonné.

Les changements les plus évidents ont été un tablier avant redessiné, les pare-chocs chromés ont cédé la place a des pare-chocs en plastique de couleur anthracite désormais plus volumineux, qui pouvaient également être peints couleur carrosserie sur demande (cela faisait partie de l'équipement de série sur la version "Shadow-Line", voir ci-dessous, sinon cela était en supplément sur demande spéciale), les inserts de pare-chocs restant généralement noirs. Les pare-chocs résistent désormais sans dommage à des impacts allant jusqu'à 4 km/h. Leurs supports, appelés caissons d'impact en raison de leur fonction d'amortissement, protègent le châssis du véhicule des déformations à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h. Les garnitures chromées, par exemple sur les parebrises avant et arrière ainsi qu'autour des vitres de porte (autour de la lunette arrière et des portes latérales sur les modèles deux portes), ont cédé la place à des pièces en plastique noir ou à des profilés en aluminium revêtus de noir. Les bandes latérales étaient désormais d'une seule pièce et sans bande chromée.

Les feux arrière ont été agrandis, tout comme la jupe arrière. Les nouveaux phares DE comportaient des triples réflecteurs ellipsoïdaux. La découpe pour les roues arrière a été réduite et a reçu la forme qui été trouvée sur le cabriolet depuis le début de sa production. Le volume du réservoir est passé de 55 l à 64 l (uniquement pour les berlines à moteurs 6 cylindres) ou à 62 l (pour le cabriolet d'usine et la 318i Executive Edition). Depuis le lifting, tous les moteurs essence sont équipés de série d'un convertisseur catalytique régulé.

Intérieur d’une 316i (après 1987)

L'intérieur est resté en grande partie inchangé, le type de revêtement des sièges a été conservé, seules les couleurs ont changé dans leurs nuances et leurs désignations. De nouveaux tissus d'ameublement et de nouvelles peintures intérieure et extérieure, qui différaient de ceux de la série précédente, ont été proposés pour divers "modèles Edition" (Executive Edition pour les 318i-325i berlines, Last Edition pour la 325i berline/cabriolet, Design Edition pour la 318i cabriolet et les 316i/318i Touring) et pour promouvoir les ventes jusqu'à la fin de la production selon la variante de carrosserie concernée. Des combinaisons spéciales de tissus/couleurs étaient à nouveau disponibles pour les M3 et 318is. La sélection d'équipements spéciaux a été élargie.

Pour les modèles d'exportation destinés au marché américain, aucun lifting n'a été initialement effectué. En 1988, elles ont également reçu de nouveaux pare-chocs raccourcis, mais ceux-ci étaient chromés. En 1989, des pare-chocs en plastique ont également été introduits ici.

BMW 325ix Baur Topcabriolet

À partir de début 1983, un petit nombre de BMW E30, exclusivement en tant que modèle deux portes, ont été converties en cabriolet par la société Baur de Stuttgart et vendues par le réseau des concessionnaires BMW. Tous les moteurs essence pouvaient être sélectionnés. Cependant, la BMW E30 Baur TC n'était pas un cabriolet complet (par rapport à ses prédécesseurs, la BMW E21 Baur TC ou la BMW 02 Baur TC). Les cadres des vitres latérales et un arceau de sécurité sont restés. La section du toit au-dessus des sièges avant pouvait être ouverte comme un toit targa, la zone du toit à l’arrière pouvait être ouverte comme sur un landaulet. En 1988, Baur a créé un cabriolet haut de gamme basée sur la berline quatre portes. Le véhicule, qui n'a jamais été officiellement présenté, a été exposé pendant plusieurs années dans la propre exposition de véhicules de l'entreprise, il appartient maintenant à un collectionneur privé de BMW.

E30 cabriolet avant le lifting, ouvert

BMW E30 cabriolet (1990–1994)

Après 15 ans sans cabriolet dans la gamme de modèles BMW, la BMW 325i cabriolet a été présentée au Salon de l'automobile de Francfort en 1985. La 320i (à partir de 1987) et la 318i (avec le lifting du modèle de 91) complètent le bas de gamme des cabriolets.

En septembre 1988, la M3 cabriolet est apparue, dont seulement 786 unités ont été construites entre juin 1988 et juin 1991. Aux États-Unis, la 318i cabriolet était livrée avec le moteur M42 à quatre soupapes (période de construction de juillet 1990 à décembre 1992). Afin de rendre le cabriolet résistant à la torsion, la carrosserie, les bas de caisse et l'encadrement des vitres ont été renforcés. Cela a augmenté le poids du véhicule ouvert d'environ 125 kg par rapport à son homologue fermé. Si vous le souhaitiez, la capote pouvait ensuite être abaissée électriquement (dans la gamme M3) (initialement électro-hydrauliquement et plus tard par un moteur électrique) et disparaître sous un volet supérieur plat. Un modèle à toit rigide recouvert de vinyle de BMW et un modèle à toit rigide de Wiesmann pouvant être peint couleur carrosserie étaient également disponibles.

À partir du lifting d'automne 1990, dans le cas des variantes à six cylindres à partir de la 320i, les pare-chocs et les rétroviseurs extérieurs étaient peints couleur carrosserie.

Article principal : BMW M3

La BMW M3 a d'abord servi de véhicule de base pour l'homologation dans le Groupe A et est devenue l'une des voitures de course de tourisme les plus performantes de tous les temps, par exemple en DTM. Le véhicule a été développé et produit par BMW M GmbH, une filiale de BMW.

La BMW M3 était disponible en berline deux portes et en cabriolet. L'empattement a été raccourci de 5 mm par rapport aux autres versions. Pour les deux variantes, la carrosserie a des ailes évasées pour le châssis élargi et amélioré avec un système de freinage plus grand et des moyeux à 5 trous au lieu des moyeux à 4 trous, uniquement sur la berline, il y a une lunette arrière qui comprend une fixation plate et verticale et un couvercle de coffre surélevé en plastique avec un becquet. Les changements de la carrosserie correspondaient à l'air du temps et se traduisaient par une amélioration de l'aérodynamisme comme raison principale, en particulier pour la berline. Le moteur utilisé était un moteur quatre cylindres à quatre soupapes dérivés du bloc moteur M10 de BMW et avec la culasse du moteur six cylindres M88 de BMW utilisé à l'origine dans la BMW M1, dit S14 (avec 2 302 cm³ et 143-158 kW (195-220 ch), plus tard 2 453 cm³ et 175 kW (238 ch) dans la Sport Evolution 2). Le concept de ce moteur vient de Paul Rosche, également connu sous le nom de "Nocken-Paule", qui n'a été à l'origine transféré au développement des arbres à cames qu'en raison d'un manque de personnel. Le moteur à haut régime délivrait initialement 147 kW (200 ch) sans catalyseur et ensuite 143 kW (195 ch) à partir de 1987 avec un catalyseur. En tant que voiture de course de tourisme dans le DTM à cette époque, elle pouvait même délivrée jusqu'à 276 kW (375 ch).

Dans les modèles d'exportation pour le marché italien, ce moteur a été réduit à deux litres en raison des lois fiscales locales, la M3 était proposée en tant que 320is avec un moteur de 141 kW (192 ch) et avec la carrosserie normale de l’E30, donc sans les modifications spécifiques au châssis de la M3. La BMW 320is a été construite environ 3 600 fois, dont environ 1 100 ont été construites en tant que berlines 4 portes, qui pouvaient être équipées, en option, du pack M-technology 2.

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  BMW M3
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  Vue arrière avec l'aile arrière saisissante
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  BMW 320is quatre portes (1990)
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  BMW M3 cabriolet (1991)
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  Vue arrière

La variante break (E30/5 en interne), basée sur la berline quatre portes, a été présentée avec le deuxième lifting en septembre 1987 pour le début de l'année modèle 1988.

Contrairement à son prédécesseur, le Touring de la Série 02, le Touring de la Série 3 a été accueilli avec enthousiasme par le groupe cible. Il était disponible en tant que 320i, 325i et 325ix, suivi plus tard par les 324td, 318i et le petit 316i. Il se caractérise par un compartiment de chargement presque plat et finement recouvert de moquette et des passages de roue entièrement recouverts avec des compartiments de rangement intégrés et des boîtes pour le système audio. La banquette arrière était divisée en deux et pliable. Un autre compartiment de chargement sous un couvercle dans le coffre faisait partie de l'équipement, tout comme un système d'essuie-glace/lave-glace pour la lunette arrière. Les larges feux arrière étaient fixes, la partie basse du hayon ne s’ouvrait que sur la largeur de la plaque d'immatriculation jusqu'au niveau de la ceinture de caisse, ce qui rendait parfois le chargement et le déchargement difficiles.

Au cours des dernières années modèles, la gamme Touring a été complétée par les modèles spéciaux Design Edition.

La production de la première Série 3 Touring s'est terminée au printemps 1994.

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  BMW 325ix Touring
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  BMW E30/5 (1987–1992)
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  BMW 318i Touring "Design Edition"

La 320i "S" Edition a été construite en 1985 en tant que modèle spécial en série limité. C’était une berline 2 portes peinte en noir diamant métallisé avec une boîte de vitesses manuelle.

L’étendue de l’équipement inclus :

• Un spoiler avant et un spoiler arrière
• Shadowline, c’est-à-dire que toutes les pièces chromées, à l’exception des haricots, des gouttières et des rebords de fenêtres, étaient noircies, même l’antenne radio
• Vitrage isolant thermique vert
• Toit ouvrant en acier à manivelle
• Volant sport en cuir
• Pommeau de levier de vitesse en cuir
• Intérieur en anthracite
• Châssis M-Technic avec amortisseurs à pression de gaz et stabilisateurs plus durs

Les modèles se reconnaissaient aux jantes "Styling E30" de 14 pouces en alliage léger spécialement polies sur des pneus 195/65 et aux bandes décoratives latérales au-dessus de la ceinture de caisse. Comme nouveauté, un moteur de 320i révisé de 129 ch et 174 N m a été installé ici à la place du moteur de 125 ch.

Le modèle 318i Edition a été lancé en mai 1987 à la fin de "l’ère du chrome". Elle était initialement disponible en berline deux et quatre portes, moyennant le supplément habituel pour la peinture métallisée, elle était disponible avec les couleurs métallisées argent saumon, dauphin, noir diamant et également avec les couleurs unies blanc alpin et vermillon à partir de juin. Toutes les pièces chromées, à l’exception des haricots, des gouttières et des rebords de fenêtres, étaient noircies. Les pare-chocs et les rétroviseurs extérieurs étaient peints couleur carrosserie. De plus, un bas de caisse avant couleur carrosserie et un aileron arrière, qui est toujours peint en noir quelle que soit la couleur extérieure, ont été installés. La suspension standard a été remplacée par la suspension M-Technic. Des vitrages isolants verts sur toutes les fenêtres faisaient tout autant partie de l’équipement que le volant sport en cuir à 3 branches, le pommeau de levier de vitesses en cuir, le rétroviseur extérieur droit à réglage électrique, les jantes de style "Gullydeckel" 6x14 ET35 en alliage sur des pneus 195/65R14 et le compte-tours avec affichage de la consommation de carburant. L’intérieur en anthracite a été conservé. Le prix de la finition était de 2 200 Deutsche Mark.

À la fin de la production des berlines deux et quatre portes, un équipement spécial pour les 318i, 320i, 325i, 325iX et 324td était proposé, caractérisé par de nombreux extras intégrés. Si la couleur intérieure est sélectionnée en conséquence, les pièces intérieures de couleur coordonnée utilisées uniquement ici, qui sont éventuellement traitées dans les couleurs argent ou indigo (au lieu du noir "habituel"), sont frappantes. Contrairement à la couleur intérieure de série ou anthracite, l’ensemble de la console centrale, les parties inférieures du tableau de bord, la garniture du montant B, les soufflets du levier de vitesse et du frein à main et, à partir de la 320i, les ceintures de sécurité ont également été conçus avec la couleur intérieure. Enfin, sur les modèles à moteurs six cylindres, les ceintures étaient pourvues d’un bord contrasté sombre. Les tissus d’ameublement des modèles à moteurs six cylindres n’étaient disponibles qu’avec le soi-disant "velours à fines rayures", qui était utilisé sur les panneaux centraux des sièges et les inserts de porte en textile. Les modèles 318i avaient différents tissus de rembourrage selon la couleur du rembourrage des sièges avec des rayures horizontales d’environ 0,5 cm de large sur le panneau central en anthracite ou indigo. Les traversins latéraux étaient recouverts de velours lisse, tout comme le reste du siège de la 320i. Dans la 318i, seules les surfaces des sièges et les traversins latéraux en étaient recouverts et, comme on le sait d’après les modèles standard, le reste était recouvert de cuir artificiel noir. Les modèles à moteurs 6 cylindres essence reçoivent un pavillon de toit textile, la 318 a un pavillon de toit jusqu’au-dessus du rétroviseur (impossible dans les modèles à moteurs 6 cylindres à cause du Check Control de série). Tous les modèles Executive étaient les seules modèles post-lifting dont le couvercle de refroidisseur d’huile fermé (318i, 320i) ou ouvert (324td, 325i, 325iX) était monté d’usine couleur carrosserie. Dans tous les autres modèles, ce panneau était toujours noir.

La portée de l’équipement comprenait le Shadowline de la 318i, jantes BMW 6Jx14 en alliage sur des pneus 195/65R14, vitrage isolant thermique vert, feux de brouillard, un tuyau d’échappement noir, système de verrouillage centralisé, tissu d’ameublement de meilleure qualité et considérablement amélioré, intérieur de couleur assortie, volant sport en cuir, radio BMW Bavaria C II, porte-cassette, affichage de la température extérieure et un plus grand réservoir de 62 litres, autrement uniquement utilisé pour les modèles à moteurs six cylindres. Parmi les équipements à partir de la 320i, peinture métallisée, composants aérodynamiques peints couleur carrosserie, jantes BMW 6Jx14 en alliage (324td), jantes BMW 6,5Jx14 à branches croisées en alliage avec bords de jante peint en rouge (également bord de jante brillant sur la 325i), embouts d’échappement chromés (sauf 324td), accoudoir central à l’arrière, radio BMW Bavaria C Reverse II, vitres électriques à l’avant, emblème du bouton de l’interrupteur lumineux, éclairage intérieur automatique, doublure de couvercle de coffre et contrôle électronique de la température à partir de la 325i, chauffage des rétroviseurs extérieurs, de la serrure de la porte conducteur, des sièges et des gicleurs de lave-glace pour la 325iX, sac à skis et système de lave-phares ajouté.

Au cours des deux dernières années de la période de construction, le Touring n’était produit qu’en 316i et 318i et le cabriolet en 318i et, contrairement aux modèles standard, ils ont également été proposés avec l’équipement spécial "Design Edition" particulièrement attrayant et complet. Cela se caractérisait par des finitions de peinture spéciales et un intérieur assorti à la couleur extérieure.

Dès 1991, la 318i cabriolet est apparue en Design Edition avec les couleurs spéciales Neongrün et Neonblau. Les centres des sièges/panneaux de porte ont été conçus en vert fluo chiné ou en bleu fluo chiné pour correspondre à la couleur extérieure. De plus, les véhicules ont été améliorés d’usine avec les options suivantes : jantes à rayons croisés en alliage léger sur des pneus 205/55 R15, volant sport/pommeau de levier de vitesses en cuir, suspension M-Technic et Shadowline. Dans cette première Design Edition, les étoiles de la jante étaient également peintes dans la couleur du véhicule.

Pour l’année modèle 1992, la Design Edition a été complétée par deux couleurs supplémentaires, Mugellorot et Daytonaviolett, et encore améliorée par une gamme d’équipements étendue (ABS, capot moteur électrique, châssis M-Technic, verrouillage centralisé).

Fin 1992, il y avait la version finale de la 318i cabriolet Design Edition avec des équipements encore améliorés (cuir Walknappa Bi-Color, sièges chauffants, antibrouillards, radio Bavaria C Reverse RDS), trois couleurs, Mugellorot, Daytonaviolett et Mauritiusblau, avec les panneaux centraux des sièges de couleur correspondant à la peinture extérieure.

Pour le Touring, les finitions de peinture étaient Mugellorot, Daytonaviolett-metallic, Mauritiusblau-metallic et Lagunengrün-metallic avec les couleurs intérieures correspondantes ou Micaschwarz et Sterlingsilber-metallic ou quatre autres couleurs intérieures librement sélectionnables. La base des tissus pour l’intérieur était une housse de couleur anthracite, qui était tachetée de rouge, violet, bleu ou vert sur les panneaux centraux des sièges. Le passepoil entre le cuir artificiel noir sur le côté et les traversins de siège de couleur anthracite portait également la même couleur de base. Les panneaux de porte étaient équipés d’inserts en tissu chiné utilisés sur les panneaux centraux des sièges de la même manière que dans les modèles à moteurs six cylindres. Le Touring Design Edition comprenait un volant en cuir avec airbag (sur toutes la gamme E30 à partir de 9/92) et un pommeau de levier de vitesses en cuir, sièges sport, toit ouvrant mécanique, jantes BBS à rayons croisés en aluminium de 15 pouces sur des pneus 205/55 R15, rétroviseurs extérieurs chauffants (serrure de porte conducteur chauffante et gicleurs de lave-glace chauffants inclus), feux de brouillard, système de verrouillage centralisé, tachymètre, radio BMW Bavaria CIII et pavillon en anthracite.

En 1988, une édition spéciale a été lancée pour la 325i cabriolet, nom de code interne SA 791. Celle-ci était disponible avec les peintures spéciales Macaoblaumetallic ou Nogarosilbermetallic et elle avait un intérieur entièrement en cuir Walknappa Silber ou Schwarz, avec les portes, les poches de porte, les panneaux latéraux arrière, la console centrale et une partie du couvercle du compartiment de la capote à côté des sièges recouvert de cuir. L’équipement a été complété par un châssis M-Technic II, des jantes à rayons croisés de 15 pouces, une commande de capote électro-hydraulique, un volant sport en cuir, Shadowline et pommeau de levier de vitesses en cuir.

De juin 1990 à octobre 1990, un équipement fortement amélioré a été proposé pendant une durée limitée (mais en nombre non limité) pour la 325i cabriolet en plus de la finition sport M-Technic. Les termes First Edition et Last Edition sont souvent utilisés pour cela.

L’étendue de l’équipement inclus, en plus des peintures spéciales Macaoblau et Sebringgraumetallic, un intérieur entièrement en cuir (portes, poches de porte, poignées de porte, panneaux latéraux, console centrale, cendrier, couvercle du compartiment de la capote, plaque d’impact du volant, soufflet du frein à main) Walknappa noir ou argent. Les sections centrales des housses de siège ont été conçues dans une "structure textile tissée Nappa". L’actionnement électromécanique de la capote, les étoiles de jante peintes en Nogarosilber, les garnitures du couvercle de coffre et les seuils de porte avec lettrage M-Technic complètent cette vaste liste d’option.

De mars à octobre 1991, il y a eu une autre édition limitée dans le temps de cette finition avec la même gamme d’équipements. De plus, les finitions de peinture Lagunengrün, Mauritiusblau et Calypsorotmetallic, ainsi que la troisième couleur intérieure Lotosweiß, étaient désormais disponibles.

En juillet 1992, une troisième très petite édition de cette finition est sortie. Il existe 20 cabriolets exclusivement en Alpinweiß II avec un équipement Lotosweiß et elle est donc la plus petite série spéciale de l’E30 jamais réalisée.

Le supplément pour la finition était de 14 300 Deutsche Mark.