Autorail M2

Première des 4 séries, 10 exemplaires ont été commandés par les FCL - Chemins de fer Calabro-Lucanes en 1935 à la société Piaggio qui avait déjà construit par les FCL 10 autorails M1c à crémaillère en 1930. Ces autorails M2 avaient, comme les M1c, une caisse en acier inoxydable, et ont été mis en service le 21 avril 1937, ont assuré le transport des voyageurs entre Bari et Catanzaro jusqu'en 1978. Un exemplaire, racheté par le constructeur, a été restauré et est exposé au Museo Piaggio Giovanni Alberto Agnelli de Pontedera[1]

Les autorails M2.50 disposaient de 2 moteurs diesel OM type BUD (avec une injection Saurer) d'une puissance de 73,5 kW chacun à 2.300 tr/min[2] couplés à des générateurs pour alimenter des moteurs électriques de traction sur les essieux des bogies. Un système de freinage électrique permettait de récupérer l'énergie dans les descentes.

À partir de 1950, les vieux moteurs OM ont été remplacés par les moteurs Breda AEC D.24 plus puissants, 6 cylindres de 88 kW à 1.900 tr/min chacun[2].

Cette série comprend deux variantes : un autorail Fiat M2, exemplaire unique construit en 1949, et une série de 4 unités construites par Officine Meccaniche Reggiane en 1949. Ces autorails ont permis aux FCL de renforcer son offre sur les lignes et d'augmenter sensiblement la vitesse commerciale. Les 4 autorails ont été radiés du service actif en 1980 et transformés en remorques par Ferrosud en 1981 immatriculées RL 71 à 74. Ces remorques seront radiées en fin d'année 1990.

Les M2.100 sont une série d'autorails articulés, commandés en 12 exemplaires à Officine Meccaniche Reggiane en 1938. Deux premières unités ont été livrées en 1941, en pleine Seconde Guerre mondiale avec une grande pénurie de matières premières pour des utilisations autres que celles nécessaires à l'armée. Aucune autre ne sera construite après. La compagnie Ferrovie Calabro-Lucane a réceptionné ces deux unités, testées et immatriculées M2.101 & 102 mais n'a pu les mettre en service à cause des restrictions imposées par temps de guerre. La mise en service ne fut effective qu'en 1948 après la remise en état des lignes ferroviaires sur le secteur de Bari. Ces autorails connurent une exploitation difficile sur les tracés tortueux pas toujours en parfait état même après les réparations d'après guerre. Les deux exemplaires furent radiés en 1952 et démolies en 1973.

M.2 série 120

Autorail MCL M2 127 en dépôt à Cosenza

Identification

Exploitant(s)	Mediterranea Calabro-Lucane (MCL)
Désignation	Motrice M.2 120 + remorque R.1000
Type	Autorail diesel
Motorisation	Breda C.F. D19/SA12P suralimenté
Composition	Motrice + remorque
Conduite	1 poste à chaque extrémité
Couplage	UM jusqu'à 4
Concepteur	Breda C.F.
Conception	1951
Commande	1952
Construction	1952-57
Constructeur(s)	Breda C.F.
No de série	M.2 121 à 147
Nombre	27 motrices + 8 remorques
Mise en service	1952
Modernisation	1966 à 1975
Période de service	1952 - 2008
Retrait	25 unités en 1980 2 unités en 2008
Affectation	Dépôts de Bari - Catanzaro - Cosenza & Potenza
Utilisation	Liaisons intra-régionales

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B 2'
Écartement	950 mm mm
Carburant	gazole
Moteur thermique	Breda C.F. D19/SA12P - 12 cylindres à plat suralimentés (alésage x course : 135 x 190 mm)
Puissance	450 Ch / 338,3 kW à 1.500 tr/min
Transmission	mécanique 5 rapports avec joint hydraulique
Ø roues motrices	750 mm
Masse en service	motrice 30,70 t + remorque : 22,00 t
Longueur HT	18,250 m
Largeur	2,450 m
Hauteur	3,350 m
Masse totale	30,70 t
Empattement	10,500 m
Empattement du bogie	2,100 m
Intercirculation	soufflets
Places assises	motrice : 57 pl + remorque : 60 pl.
Vitesse maximale	bridée à 70 km/h

Les 27 autorails M2.120 commandés à Breda C.F. furent réceptionnés en 1952 et immatriculés MCL M2.121 à 147. Ces matériels roulants allaient remplacer les antiques trains traînés par de très vieilles machines à vapeur, les dernières encore en service sur le réseau Mediterranea Calabro-Lucane (MCL) où circulaient déjà les autorails M2.50 / .75 et .100. Ces unités modernes furent particulièrement appréciées pour leur confort en très net progrès, leur maintenance simplifiée et leur faible coût d'exploitation. Ces autorails avaient été conçus spécifiquement pour les FCL en tenant compte des conditions d'utilisation et du réseau ferré avec des pentes allant souvent jusqu'à 60 pour mille avec des rayons de courbure très faibles.

Cette quatrième série d'autorails diesel, construits par Breda C.F. entre 1952 et 1957[3], sont dérivés des autorails pour voies standard FS ALn 880. 8 remorques ont également été construites avec la même ligne de caisse immatriculées R.1001 à 1008. Ces matériels roulants ont été affectés aux dépôts ferroviaires des FCL de Bari, Potenza, Cosenza et Catanzaro.

Entre 1966 et 1975, toutes les unités, à l'exception de la M2.128, détruite dans un incendie en 1964, ont bénéficié d'un revamping dans les ateliers de Breda C.F. à Milan et Ferrosud à Matera avec le remplacement des moteurs d'origine par les nouveaux moteurs Breda type ID19SD12P de 500 ch (371 kW) qui équipaient des nouveaux modèles M2.200, la transmission est devenue hydraulique et des modifications ont été apportées aux caisses avec la suppression des soufflets de communication ainsi que le remplacement des portes et des fenêtres. Ces unités ont été renommées M2.120R. À partir des années 1990, les unités furent progressivement remplacées par de nouveaux matériels diesel FIAT M4. Les unités radiées ont été entièrement désossées et décontaminées de l'amiante et transformées en remorques.

Les 26 autorails ont été progressivement retirés du service à partir de 1990, les deux dernières unités ont été radiées en 2008. Les caisses, châssis et bogies des deux autorails M2.137R et 144R ont été utilisés en 1994 par Officine Fiore de Caserte pour la réalisation d'un prototype baptisé AMS 801.

Autorail FCL M2.200 en stationnement à Gioia Tauro

Aménagement intérieur de l'autorail M2 200

Bien que les 27 autorails M2.120 et 120R aient parfaitement effectué les services de transport sur le réseau des FCL, l'augmentation du trafic nécessitait toujours plus de liaisons ferroviaires que les autorails à disposition ne parvenaient pas à assurer ce qui obligeait les FCL à utiliser encore quelques trains avec locomotive à vapeur. C'est pour cela qu'une commande de 10 unités fut passée en 1964 au groupement constitué de Breda C.F. & Isotta Fraschini. Ces autorails M2 série 200 ont été livrés et mis en service en 1966/67, immatriculés M2.201 à 210 et affectés aux dépôts de Bari et Cosenza. Ils présentaient quelques améliorations par rapport à la précédente série M2.120 mais conservaient la même caisse.

En 1971, une commande additionnelle de 9 unités, immatriculée 211 à 219, vint compléter une première fois la série, suivie en 1972 par une autre commande de 14 unités supplémentaires (220 à 233) construite par Ferrosud à Matera. La série M2.200 comporte un total de 33 unités.

Le constructeur Breda C.F. a livré des autorails dérivés des M2 série 120 aux Chemins de fer grecs de Tessaglia et aux Chemins de fer grecs du Nord-Ouest. Ces deux compagnies ferroviaires disposent de réseaux ferrés à voies étroites de 950 mm. Ces matériels figurent toujours sur la liste de leurs parc roulant en 2000[4].