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Autodromo Alice

L'Autodromo Alice est un modèle d'autobus, conçu et fabriqué par la Carrozzeria Autodromo Modena pour le marché italien entre 1987 et 1994.

Autodromo Alice
Autodromo Alice
CAM Alice ATV-Vr 180

Marque Carrozzeria Autodromo Modena
Années de production 1987 — 1994
Classe Autobus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Italie Modène
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Iveco 8460.21 - 6 cylindres turbo
Position du moteur verticale à l'arrière
Cylindrée 9,500 cm3
Puissance maximale Ă  2.050 tr/min : 162 kW / 220 ch
Couple maximal Ă  1,100 tr/min : 895 N m
Poids et performances
Poids Ă  vide 11,280 kg
Vitesse maximale bridée à 70 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus urbain, suburbain et de ligne
Dimensions
Longueur 10,000 / 12,000 mm
Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,020 mm
Empattement 6,250 mm
Chronologie des modèles

Histoire

A cette époque, la Carrozzeria Autodromo utilisait essentiellement des châssis de son confrère BredaBus-Sicca installé à Vittorio Veneto, au nord de Venise qui fournissait également son concurrent Inbus.

Autodromo a été un des premiers constructeurs à implanter le moteur en position verticale à l'arrière du véhicule afin de libérer le maximum de place pour les passagers et les bagages en soute mais également afin de descendre le plancher jusqu'à obtenir les fameux planchers extra abaissés des autobus urbains actuels.

L'Autodromo Alice a été lancé en 1987 et l'accessibilité à bord s'opérait avec seulement deux marches au lieu des trois (ou quatre) des autobus concurrents. Il disposait en série d'un emplacement pour un fauteuil PMR (Personne à Mobilité Réduite) avec ceinture de sécurité, située près de la porte centrale équipée d'une plateforme d'accès inclinée rétractable.

Les versions urbaines de 10 et 12 mètres n'ont pas rencontré un grand succès contrairement au modèle de ligne qui a largement été adopté par l'ATV de Vérone, l'APS de Padoue, l'ASF de Côme, la Società Italiana Trasporti Automobilistici - SITA, l'ATCM de Modène, l'ATM de Milan, l'ATC de Bologne, la Tigullio Trasporti de Carasco et beaucoup de sociétés de transport d'Italie du nord en Émilie-Romagne, Vénétie et Lombardie.

La production n'a toutefois pas atteint les 1.000 exemplaires en raison de l'annonce du futur autobus futuriste Autodromo BusOtto avec un plancher ultra bas.

Notes et références

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