Audi 200 quattro Trans-Am

Vue arrière de la 200 quattro Trans-Am

Cockpit de la 200 quattro Trans-Am

Contrairement à l'Audi Sport quattro S1, Audi a utilisé dans la 200 quattro Trans-Am un moteur 5 cylindres en ligne avec une ancienne culasse à deux soupapes, qui est basée sur le moteur qui a été utilisé pour la dernière fois dans l'Audi 200 quattro Rallye. Le moteur turbo d'une cylindrée de 2,1 litres délivre 375 kW (510 ch). Le moteur de l'Audi était donc nettement plus petit et aussi plus faible que les moteurs V8 atmosphériques de ses concurrentes. Le turbocompresseur KKK fonctionne avec une pression de suralimentation jusqu'à 2,8 bars; au-dessus de cette limite, la durabilité du moteur 5 cylindres à 10 soupapes en souffrirait. La puissance est transmise aux roues via une boîte manuelle à 6 rapports et la transmission intégrale permanente quattro.

En 1986, Audi avait déjà construit une 200 quattro selon la réglementation de la NASCAR et l'avait envoyée pour enregistrer des tours avec Bobby Unser sur le Talladega Superspeedway. Le résultat a été un nouveau record pour les véhicules à quatre roues motrices. Cette Audi 200 quattro a été convertie en une première Trans-Am en 1987. Contrairement à la concurrence, y compris la Chevrolet Camaro et la Ford Mercury, l'Audi 200 quattro Trans-Am est basée sur un châssis en acier de la voiture de série. Selon la réglementation, le profil de la longueur, sans les pare-chocs ni le spoiler, doit correspondre à celui de la voiture de série. En termes de largeur, c’était carte blanche. La 200 quattro atteint plus de 2 m de large et près de 4,90 m de long. Ces dimensions en font toujours la plus grande voiture de course jamais construite par Audi. Le véhicule pesait initialement 1 100 kg, plus tard, en raison de modifications dans la réglementation, il pesait environ 1 200 kg. Étant donné qu’en 1988 Goodyear utilise toujours des pneus à plis croisés au lieu des pneus radiaux habituels, Audi ne peut pas régler le carrossage des roues, mais cela n'a pas d'effet sérieux en raison des roues très larges (14,75 pouces, puis 14,25 pouces plus tard). Des enjoliveurs spéciaux sont montés sur les jantes, qui dirigent l'air vers les freins sans causer de nombreux inconvénients en termes d'aérodynamisme.

Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck et Walter Röhrl ont été utilisés comme pilotes pour la saison 1988. Walter Röhrl a servi de pilote de réserve pour Stuck, car il a disputé certaines courses pour Porsche en 1988, qui se chevauchaient en termes de dates avec les courses de la série Trans-Am. Röhrl a été utilisé dans un total de six des 13 courses de la saison. Lors de la dernière course de la saison à Saint-Pétersbourg, Audi est partie avec 3 véhicules et donc avec les 3 pilotes. Haywood était le seul pilote à avoir disputé toutes les courses et il a été fixé pour le titre des pilotes dès le départ.

L'utilisation de l'Audi 200 quattro dans la Trans-Am a été supervisée par l’équipe Group 44 sous la direction de Bob Tullius. Cette équipe avait déjà eue du succès avec Jaguar dans les années 1970. Au cours de la saison, la réglementation a été ajustée à plusieurs reprises pour ralentir les Audi. Audi a dû alourdir deux fois la voiture d'environ 50 kg. De plus, le restricteur d'air a été réduit de 64 à 54 mm. Les pneus sont également devenus plus étroits d'un demi-pouce au cours de la saison. Malgré cela, Audi était toujours en mesure de suivre les coureurs de tête.

Audi a remporté huit des 13 courses de la saison. L’Audi était compétitive dès le départ, même si le véhicule était un tout nouveau développement. Haywood a terminé deuxième de la première course de la saison. Lors de la deuxième course, à Dallas, il a pu remporter sa première victoire de la saison. À Niagara Falls, Walter Röhrl a mené tout le peloton et a gagné facilement. Tôt, Audi a déjà remporté le titre des constructeurs et le titre des pilotes avec Hurley Haywood. En raison de la supériorité de la 200 quattro Trans-Am, la réglementation a été modifiée pour la saison 1989. La transmission intégrale a été rendue interdite et seuls les véhicules équipés d'un moteur de marque américaine ont été autorisés à démarrer. Cependant, en 1989, Audi avait déjà prévu de quitter la série Trans-Am et de concourir dans la série IMSA GTO, encore plus permissive en termes de réglementation, avec l'Audi 90 quattro IMSA GTO.

Classement des pilotes

Pl.	Pilote	Point
1.	États-Unis Hurley Haywood	152
2.	États-Unis Irv Hoerr	141
3.	États-Unis Scott Pruett	117
4.	États-Unis Jim Derhaag	104
5.	États-Unis Darin Brassfield	100
6.	Allemagne Hans-Joachim Stuck	99
9.	Allemagne Walter Röhrl	80

Classement des marques

Pl.	Fabricant	Point
1.	Allemagne Audi	92
2.	États-Unis Chevrolet	63
3.	États-Unis Oldsmobile	51
4.	États-Unis Mercury	48

• Walter Röhrl, Reinhard Klein, Wilfried Müller, Aufschrieb. Erinnerungen eines Weltmeisters, 2002 (ISBN 978-3-927458-04-8), p. 251
• Alexander von Wegner: 30 Jahre Audi Sport – 30 Jahre quattro. Speedpool-Multimedia-Service Hansmann, Hamburg 2010, (ISBN 978-3-940672-22-3).

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