Audi 200

Audi 200 C2
Audi 200 C2
Marque	Audi
Années de production	1979 - 1982
Classe	Routière
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 2,1 litres 136 ch 2,1 litres 170 ch
Cylindrée	2 144 cm3
Puissance maximale	136 et 170 ch
Couple maximal	185 et 270 N m
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids à vide	1 260 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 4 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	4 694 mm
Largeur	1 768 mm
Hauteur	1 389 mm
Empattement	2 677 mm
Chronologie des modèles
Audi 200 C3

Extrapolée de l'Audi 100 cette première génération lui emprunte également son moteur 5 cylindres 2,1 litres maison. Deux versions sont disponibles, dotées de l'injection Bosch K-Jetronic[1].

La première, baptisée Audi 200 5E, développant 136 ch, reprend le moteur le plus puissant disponible sur l'Audi 100. Elle dispose d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

La deuxième version, produite de février 1980 à août 1982, est nommée Audi 200 5T. Elle est équipée d'un turbo KKK qui pousse sa puissance a 170 ch et permet au véhicule d'atteindre les 202 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est couru en 9 secondes[1].

Ce modèle fut également vendu aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000 S Turbo[2]. Ce fut à l'époque le véhicule traction le plus puissant de grande série.

Ces deux versions sont également disponibles en option avec un boîte automatique à 3 rapports[3].

Elle sera produite à 51 000 exemplaires[3].

Audi 200 20V
Audi 200 C3 Quattro
Marque	Audi
Années de production	1983 - 1991
Classe	Routière
Usine(s) d’assemblage	Neckarsulm
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence : 2,1 à 2,3 litres
Cylindrée	2 144 à 2 309 cm3
Puissance maximale	136 à 220 ch
Couple maximal	185 à 315 N m
Transmission	Traction Intégrale (Quattro)
Poids et performances
Poids à vide	1 260 à 1 520 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps 4 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	4 807 mm
Largeur	1 814 mm
Hauteur	1 422 mm
Empattement	2 687 mm
Chronologie des modèles
Audi 200 C2 Audi S4/S6 I

La deuxième génération de l'Audi 200 suit l'évolution visuelle de l'Audi 100 lancée à l'automne 1982. Sa carrosserie est identique à celle de sa sœur cadette, dont l’aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion[3].

Si la version atmosphérique n'a pas subi de changement majeurs, la version turbo passe à 182 ch grâce à l'ajout d'un échangeur air/air et d'une évolution de l'alimentation en général, et s'appelle désormais Audi 200 Turbo.

Deux versions catalysées feront leur apparition à partir de 1984, faisant chuter la puissance à 140 ch pour le 2,1 litres. La seconde version catalysée bénéficie d'une augmentation de l'alésage portant sa cylindrée à 2.2 litres. Elle développe une puissance de 165 ch[3].

En 1984, les Audi 200, 200 Quattro ont innové mondialement le turbo refroidi (par eau, en plus ,de l'échangeur air-air. Longévité doublée du turbo. Sources : autosport.com, Le Moniteur Automobile, Sport.Auto, Echappement, Auto-Journal du 1er Avriul 1985, avec article signé André Costa). En 1988, l'habitacle est redessiné (tableau de bord façon Porsche séduisant) et une version quattro à transmission intégrale permanente voit le jour. Le 2.1 est remplacé par un 2.2 de 200 ch.

En 1989, l'Audi 200 atteint son apogée avec la sortie de la version quattro 20V, qui dispose d'une transmission intégrale et d'un 2,2 litres délivrant 220 ch grâce à une distribution à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, ainsi qu’à une injection électronique Bosch Motronic[3].

Le couple passe à 315 N m obtenus à 1 950 tr/min et la 200 affiche une vitesse maximum de 240 km/h[1]. La version européenne de cette variante se distingue extérieurement par les pare-chocs intégraux imposants de la version américaine de la 200, en plus des ailes élargies de la 100 Sport.

Toutes les versions ont également existé en break dénommé Avant, lancé en 1984[4].

Cette deuxième génération de l'Audi 200 sera produite à 94 000 exemplaires jusqu'en 1991[3].

À noter que cette voiture apparaît en 1987 dans le film Tuer n'est pas jouer. Version Exklusiv gris anthracite phase 1, avec un jeu de jantes BBS -16 pouces- une préparation audio et une sellerie en cuir bi-ton noir et gris. Elle est précieusement conservée par le département Audi Tradition, dans le musée Audi à Ingolstadt.

À noter que la version Exklusiv est une série spéciale , une vraie rareté dont le nombre d'exemplaires produits reste encore incertain (environ 250 exemplaires vendus).