Alpazur
L'Alpazur est une relation ferroviaire qui circula de 1959 à 1989, dans le but de relier Genève à Nice, via le réseau Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et la ligne Digne - Nice des chemins de fer de Provence (CP). Malgré l'itinéraire tourmenté, un gain de temps considérable du parcours était réalisé grâce à la suppression des arrêts intermédiaires.
Le trajet entre Nice et Digne s'effectue par emprunt de la voie métrique des CP. En conséquence, le trajet nécessite un changement de train en gare de Digne, pour passer d'un train SNCF à voie normale, à un train CP à voie métrique et inversement.
Histoire
La liaison est créée le et est saisonnière (de mi-juin à mi-septembre). Elle disparait le , avec la fermeture de la ligne de Saint-Auban à Digne.
Itinéraire
- Genève - Culoz, par la Ligne Lyon - Genève
- Culoz - Chambéry - Montmélian, par la Ligne de la Maurienne
- Montmélian - Grenoble, par la Ligne Grenoble - Montmélian
- Grenoble - Veynes - Saint-Auban, par la Ligne des Alpes
- Saint-Auban - Digne, par la ligne Saint-Auban - Digne
- Digne - Nice, par la ligne Nice-Digne
Matériel roulant
Sur le réseau à voie normale, le matériel utilisé est le suivant :
- À l'origine, depuis 1959 et jusqu'en 1971, la liaison est assurée par des autorails panoramiques X 4200 (un dans chaque sens) associés à des X 52100 du Centre Autorails de Grenoble puis à des X 2400 du dépôt de Marseille-Blancarde, encadrant un ou plusieurs remorques Decauville. Les autorails n'étant pas munis de commande en unités multiples, il y avait un conducteur par engin moteur.
- En , des autorails X 4500 remplacent les X 4200.
- En , des autorails X 2800 circulent entre Grenoble et Digne, le parcours Genève-Grenoble étant assuré par turbotrains de type ETG.
- En 1981, la liaison sans rupture de charge entre Genève et Digne est rétablie et la relation prend officiellement le nom d'"Alpazur". Elle est assurée par des Rames à Grand Parcours RGP-1 X 2720/X 2770.
Sur la section Nice-Digne à voie métrique, exploitée par les chemins de fer de Provence, la traction est assurée par les autorails Renault ZZ 11 et 22 (ex 1 et 2). Ces autorails ont reçu un aménagement intérieur spécial, et subi des transformations esthétiques (ouverture de baie et nouvelle livrée). À partir de 1972, l'Alpazur est assuré par des autorails SY.