Élargissement du canal de Panama

Travaux en 2010.

C'est un groupement d'entreprises mené par l'entreprise espagnol Sacyr Vallehermoso, l'italien Salini Impregilo, le belge Jan de Nul et le panaméen Constructora Urbana réuni dans le Grupo Unidos por el canal (groupe uni pour le canal, GUPC), qui réalise les travaux après avoir remporté l'appel d'offres le 8 juillet 2009 devant deux autres consortiums avec une offre à 3 118 880 001 dollars[9].

Sa proposition concerne deux nouveaux jeux d’écluses : une à l’est des écluses de Gatún en place, l’autre au sud-ouest des écluses de Miraflores, chacune desservie par un canal d’approche. Chaque ensemble mènerait directement du niveau de la mer au niveau du lac Gatún ; le fonctionnement actuel en deux étapes au niveau des écluses Miraflores / Pedro Miguel ne serait pas reproduit. Les nouvelles écluses comporteraient des portes coulissantes de 57 m de haut et d'un poids de 2 100 tonnes conçues aux Pays-Bas et construites en Italie par Cimolei[10], doublées par sécurité et faisant donc 4 200 tonnes, et seront longues de 427 mètres, larges de 55 mètres, et profondes de 18,3 mètres, permettant le transit de navires larges de 49 m, d’une longueur de 386 mètres et d’un tirant d’eau de 15 m, correspondant à un porte-conteneurs de 12 000 EVP.

Les canaux d’approche seraient longs de 6,2 km à Miraflores (contournant le lac Miraflores). Chaque canal serait large de 218 mètres, ne permettant le trafic que dans un sens pour les navires nommé « post-Panamax » à l'origine du projet et actuellement « néo-panamax »[11]. Les autres canaux seraient élargis jusqu'à 280 m sur les portions droites et 366 m sur les courbes. Le niveau maximum du lac Gatún serait élevé de 26,7 m à 27,1 m.

Chaque ensemble d’écluses serait accompagné de neuf bassins de réutilisation d’eau, trois par chambre. Chaque bassin ferait environ 70 m de large, 430 m de long et 5,5 m de profondeur. Alimentés par gravité, ils permettraient de réutiliser 60 % de l’eau utilisée pendant chaque transit. Les nouvelles écluses consommeraient donc 7 % de moins d’eau que les actuelles pour un volume presque doublé. L’accroissement de profondeur du lac Gatún et la montée de son niveau maximum pourraient aussi améliorer la capacité de stockage.

Travaux sur le canal en janvier 2016.

Construction de la troisième écluse à Miraflores en 2015.

Les travaux d'élargissement ont été officiellement lancés le 3 septembre 2007[12], lors d'une cérémonie à laquelle participaient l'ancien président américain Jimmy Carter ainsi que les chefs d'État du Salvador et du Nicaragua. La première tranche du chantier a été confiée à la société panaméenne Constructora Urbana S.A.

Un troisième pont au dessus du canal est en cours de construction en 2016 vers Colon par l'entreprise française Vinci. Ce sera le plus long tablier construit par celle-ci. Il facilitera le désenclavement de toute la région située à l’ouest du Canal sur la côte Atlantique[11].

Le coût estimé à l’origine du projet est de 5,25 milliards de dollars américains, il subit une hausse selon plusieurs médias de 3,4 milliards Md$[1] et 20 mois de retard[13]. Le vice-président du GUPC déclarant que le coût des travaux a été de 5,43 milliards Md$[14].

Il permettrait de porter la capacité maximale du canal à 510 millions à 600 millions de tonnes par an en 2025 et autorise désormais la traversée à des bateaux larges de 49 mètres et longs de 366 mètres. Les tarifs seraient toujours calculés sur la base du tonnage et non des écluses utilisées. L’État panaméen compte tripler le milliard de dollars de recettes annuelle que lui rapporte l'infrastructure avant ces travaux[15].

L’ouverture des nouvelles écluses (prévue à l'origine en octobre 2014) a pris près de deux ans de retard. Côté Atlantique et Pacifique, deux écluses nouvelles permettent depuis juin 2016 d'accueillir des navires plus longs et plus volumineux, avec un transfert plus rapide. Les bassins géants d'écluse mesurent 420 mètres de long, 55 mètres de large et plus de 18 mètres de profondeur. Les portes sont coulissantes, pesant chacune 2 100 t (conçues par des ingénieurs néerlandais et construites en Italie par Cimolei). L'eau douce est en partie recyclée (à 60 %), mais il reste 200 000 m³ d'eau douce perdue vers l'océan à chaque éclusée (pour une prévision de 14 000 bateaux/an).

Les anciennes écluses, qui ont alors plus de 100 ans, seront davantage disponibles pour la rénovation[8].

Des litiges survenus entre le GUPC — qui réclamait un surcoût de 1,6 milliard de dollars en 2013/2014[16] — et l’Autorité du Canal de Panama ont entraîné des grèves. Le blocage dura plusieurs mois avant que le conflit ne se règle. Plus tard, à la mise en eau des écluses du côté pacifique, des fissures sont apparues dans les structures en béton, entraînant des fuites importantes. Un supplément de ferraillage s’est avéré nécessaire, impliquant des travaux importants dans les parois de béton provoquant plusieurs mois de retard[17].

Incertitudes quantitative concernant l'eau : l'épisode El Niño de 1998 a induit une période sèche qui s'est traduite par une baisse du niveau du lac Gatún, imposant des restrictions à la navigation. Le transit d’un seul navire demandait 197 millions de litres d’eau douce qui sont ensuite rejetés à la mer. Cette quantité équivaut à la moitié de la consommation quotidienne en eau potable des habitants de la zone du canal. Le canal compte chaque jour le passage de trente-neuf navires et consomme donc près de dix-neuf fois l’eau des habitants. Avec l’élargissement du canal, quarante-neuf navires pourront désormais transiter par la voie d’eau, ce qui augmentera considérablement cette consommation. Les réserves du lac Gatún pourraient un jour être dépassée avec alors une pénurie d’eau pour le canal, mais aussi l'alimentation en eau potable de plusieurs grandes villes.

Les conséquences socio-environnementales sont maîtrisées selon les porteurs du projet, mais des inquiétudes persistent concernant les effets immédiats ou différés, locaux ou globaux du canal élargi sur l'environnement terrestre et marin. La fragmentation écopaysagère constituée par le canal qui sépare physiquement les deux Amériques, et la mise en connexion des deux océans n'a pas fait l'objet de mesures compensatoires. Des craintes existent concernant les effets sur les réserves d'eau potable et la qualité des eaux superficielles ; les opérations nombreuses de déforestation qui ont précédé les travaux de terrassement ou de creusement des nouveaux bassins ont été sources de nouveaux phénomènes érosifs et de pollution (par turbidité principalement) dont pour des eaux alimentant les lacs Gatún et Alajuela et/ou alimentant les villes de Panama et de Colon. Des bassins permettent le recyclage à 60 % de l’eau du canal à chaque passage d'écluse, mais qui « pourrait provoquer sur le long terme, une augmentation de la salinité du lac Gatún, ce qui aurait des conséquences néfastes pour la faune et la flore locale. Enfin, il faut garder en mémoire qu’un danger existe toujours en matière de pollution accidentelle ou criminelle d’un navire »[18].

Le 26 juin 2016, en conclusion de 9 ans de travaux et de près de 5 milliards d'euros investis ayant mobilisé environ 30 000 personnes, environ soixante-dix chefs d'État[19] et de gouvernement, dont le président chinois Xi Jinping[1], la taïwanaise Tsai Ing-wen, la chilienne Michelle Bachelet[13] et l'épouse du vice-président des États-Unis Jill Biden[20], assistent à la cérémonie d'ouverture.

Le porte-conteneurs Andronikos de l’armateur chinois COSCO, rebaptisé Cosco Shipping Panama pour l'occasion[13], a été tiré au sort pour effectuer le premier passage officiel le jour de l’inauguration[1] et paiera 600 000 dollars (environ 530 000 euros) de taxes de transit[21]. Le vraquier maltais Le Baroque de la compagnie suisse SwissMarine mandaté pour tester la nouvelle écluse d’Agua Clara avait franchi le nouveau canal en premier lors des essais[22] le 9 juin 2016[23].

• (en) Site officiel du canal de Panama

• de Maleville O (2007) L'élargissement du canal de Panama: quels nouveaux enjeux ?. Défense nationale-paris-études politiques stratégiques militaires économiques scientifiques, 63(3), 111.
• de Maleville O (2006) « Vers l’élargissement du Canal de Panama », Annuaire Français des Relations Internationales, Volume VII, 2006, p.980
• Klinghofer, Vanessa (2008). L’élargissement du canal de Panama, CDMT, Rapport Master II Droit Maritime et des Transports (Promotion 2007/2008) sous la direction de Maître Scapel, Faculté de droit et de science politique D'Aix-Marseille , PDF, 72 p
• Menu, R. (2007). L’élargissement du canal de Panama. Revue Maritime, (480), 132.
• Vigarie, A. (2000). Conclusion: L'enjeu mondial de l'élargissement du Canal de Panama et ses implications financières et géopolitiques: vers une grille de critères pour les décideurs et les investisseurs, mais le problème est avant tout d'ordre politique. ACTA GEOGRAPHICA-PARIS-, 138-140.