École des ingénieurs de la ville de Paris

Jean-Rodolphe Perronet crée en 1747 l’École royale des Ponts et Chaussées qui a vocation à former des ingénieurs à la conception et la construction des ponts, de routes ainsi que de canaux.

Devenue « nationale » après la Révolution, cette école contribuera à faire reconnaître le génie civil comme un domaine autonome des sciences et techniques de la construction. Quoique « relativement étranger, voire hostile dans un premier temps, à la question urbaine, qu’il conçoit comme un domaine rebelle à toute conception rationnelle et incontrôlable sur le plan social, technique ou économique, le corps des Ponts et Chaussées va pénétrer en force les services municipaux sous le second Empire et jeter les bases d'un service public urbain de type nouveau, développé et consolidé sous la III^e république »[5]. À Paris même, les ingénieurs des Ponts et Chaussées seront très largement mobilisés dans le cadre des projets haussmanniens et acquerront leurs lettres de noblesse à travers notamment les figures des ingénieurs Adolphe Alphand et Eugène Belgrand.

On assiste à la constitution d’un génie rural à travers la réalisation des travaux d’irrigation lancés à partir des années 1870 pour endiguer la crise que connaît alors l’agriculture ; les ingénieurs des Ponts et Chaussées jouant un rôle actif. En 1919, l’École supérieure de génie rural, aujourd'hui École nationale du génie rural, des eaux et des forêts, est créée. De même pour le génie urbain, l'École des ingénieurs de la préfecture de la Seine voit le jour le 13 octobre 1959, ainsi que le corps des ingénieurs de la ville de Paris.

À l'instar de l’École Nationale des Travaux Publics de l’État, créée en 1954, elle s'installe dans les locaux de l’École Spéciale des Travaux Publics boulevard Saint-Germain. L'homologie entre les deux corps d'ingénieurs, parisien et d’État, date de cette origine commune. Au départ réservée aux besoins municipaux, elle s'ouvre en 1988 aux élèves non fonctionnaires, destinés à travailler dans le secteur privé ou dans d'autres collectivités.

Entrée de l'école dans le 19^e arrondissement de Paris

Devenue l'École des ingénieurs de la ville de Paris, cette école est destinée à former des ingénieurs spécialisés en génie urbain pour accompagner le mouvement de rénovation engagée dans Paris. Le plan d’urbanisme directeur de Paris de 1967 prévoit la reconstruction de près des deux tiers de Paris. La capitale doit à la fois moderniser et compléter en profondeur les grands ouvrages hérités de la fin du XIX^e et du début du XX^e siècle, tout en innovant pour s’adapter au développement de nouvelles technologies constructives adaptées au milieu urbain dense.

Les enseignements portent sur les besoins concrets de la ville : la signalisation, les matériaux innovants, etc., cours d’autant plus pratiques qu’ils sont pour la plupart assurés par d’anciens en activité à la ville de Paris. La formation n’a cessé d’évoluer en même temps que la ville de Paris, adaptant ses ingénieurs aux évolutions du contexte urbain.

Souhaitant garder son implantation dans Paris intra-muros et profitant du développement des quartiers de l'Est parisien, l'établissement s'établit dans le 19^e arrondissement de Paris, rue Rébeval quittant ainsi le 15 rue Fénelon (10^e) dont les locaux ont été repris par Paris College of Art. Les locaux, une ancienne usine Meccano, étaient occupés par l'École nationale supérieure d'architecture de Paris-Belleville. Le 19 février 2013, l'inauguration a lieu en présence du maire de Paris Bertrand Delanoë.

L’école est associée à l'université Paris-Est depuis 2009[6]. Elle est membre du consortium Paris-Est FUTURE labellisée I-SITE en 2017. Dans cadre, elle cofonde l'université Gustave-Eiffel au 1^er janvier 2020 avec l'ENSG, l'ENSA Paris-Est, l'ESIEE, l'IFSTTAR et l'UPEM. En 2021, l'établissement se classe dans le top 50 mondial en génie civil et dans les domaines des transports (classement de Shangaï[3]) et au premier rang français dans ces deux thématiques.

Les semestres à l'EIVP s'organisent autour de thématique particulières et qui permettent à l'étudiant de développer ses connaissances et compétences.

L’école recrute par différentes voies :

• concours commun Mines-Ponts (écrit et, depuis 2021, oral) pour les élèves des classes préparatoires scientifiques (MP, PC et PSI). Les oraux étaient organisés par le concours TPE-EIVP jusqu'en 2020 ;
• concours CCINP pour les élèves issus des CPGE TSI ;
• admission sur titre (dossier et entretien) pour les titulaires de Licence 3 et Master 1 scientifiques ainsi que les élèves des classes préparatoires scientifiques PT et ATS ;
• concours interne réservé aux fonctionnaires justifiant de trois années d'expérience.

Environ 110 places sont disponibles chaque année en cycle ingénieur, 12 places pour le double diplôme ingénieur/architecte (dont 2 places pouvant être ouvertes aux étudiants fonctionnaires) et 12 places pour architecte/ingénieur.

Les élèves recrutés peuvent être fonctionnaires ou non-fonctionnaires :

• les élèves ingénieurs fonctionnaires sont rémunérés dès leur première année de scolarité et s'engagent en contrepartie à travailler pour la Ville de Paris ou une autre collectivité. L'engagement est de 8 ans à compter de leur date de titularisation (c'est-à-dire à leur sortie de l'école) dont au moins 5 ans à la Ville de Paris. Le salaire mensuel brut avant impositions d'un élève-ingénieur fonctionnaire admis via le concours externe est de 1 600 €. Seules 17 places sont proposées chaque année pour les élèves ingénieurs fonctionnaires. Parmi ceux-ci se trouvent des fonctionnaires expérimentés ayant réussi un concours dit interne ;
• les élèves ingénieurs non fonctionnaires sont parfois appelés « élèves civils ». Ils ne sont pas rémunérés pendant leur scolarité et travailleront à leur sortie d'école dans le secteur privé ou public. L'EIVP a ouvert sa formation aux élèves non-fonctionnaires en 1986. Aujourd'hui, la majorité des élèves de l'EIVP sont non fonctionnaires.

• Sylvain Allemand, « Sous la ville durable le génie urbain : Rencontre avec les ingénieurs de l'EIVP », Les Carnets de l'info,‎ 2009.

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