Vol PenAir 3296

L'avion impliqué dans l'accident était un Saab 2000 immatriculé N686PA qui avait effectué son tout premier vol le 9 avril 1995. Il était propulsé par deux turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100A.

Le jour de l'accident, l'avion a décollé d'Anchorage à 15 h 15 AST et devait atterrir à Unalaska deux heures et 15 minutes plus tard. En descendant vers Unalaska, l'équipage a reçu l'autorisation d'effectuer une approche RNAV sur la piste 13, une piste de 4 501 pieds de long (1 372 m). Alors que l'avion s'approchait de l'aéroport, le vent est passé de 210 degrés à 8 nœuds (4,1 m/s) à 180 degrés à 7 nœuds (3,6 m/s), mais a été signalé à 270 degrés à 10 nœuds (5,1 m/s). L'avion est devenu instable et une remise des gaz a été exécutée. Le vol est revenu pour une approche à vue sur la piste 13. La vitesse du vent a augmenté et le contrôleur a signalé que les vents étaient de 300 degrés à 24 nœuds (12 m/s).

L'intérieur du fuselage de l'avion après l'accident

L'équipage décide de poursuivre l'atterrissage et se pose à 17 h 40. L'avion a atterri à 1 001 pi (305 m) sur la piste avec des commandes de poussée inverse et de freinage des roues par le commandant de bord. Lorsque l'avion a atteint 80 nœuds (150 km / h), le freinage maximal a été appliqué. Comme un dépassement était imminent, les pilotes ont dirigé l'avion à droite pour éviter d'aller dans l'eau au-delà de l'extrémité de piste. Les tentatives d'arrêt sur la surface de piste pavée ont échoué, et l'avion a traversé une section d'herbe, puis a franchi une clôture de périmètre en chaîne et a traversé un fossé. L'appareil a heurté un gros rocher, traversé une voie publique et s'est finalement immobilisé au bord d'un petit lac. L'aile bâbord (gauche) a heurté un poteau de signalisation de 4 à 5 pieds (1,2 à 1,5 mètre). Cela a fait éclater l'hélice bâbord, envoyant des débris et de gros morceaux de la pale de l'hélice dans le fuselage. L'une des pales a été retrouvée à l'intérieur de la cabine. Deux passagers ont été grièvement blessés et 10 autres ont dû recevoir des soins médicaux. L'un des passagers grièvement blessés est décédé un jour plus tard[1] - [2].

Le Saab 2000 impliqué trois mois avant l'accident

Le jour de l'accident, le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a ouvert une enquête[3]. Deux ans plus tard, le 2 novembre 2021, le rapport final a été publié, qui indiquait que l'accident avait été causé par « le câblage incorrect par le fabricant du train d'atterrissage des faisceaux du transducteur de vitesse de roue sur le train d'atterrissage principal gauche pendant la révision ». La conception des faisceaux de câbles de Saab, la Federal Aviation Administration (FAA) autorisant l'aéroport d'Unalaska à exploiter le Saab 2000 sans prendre en considération la zone de sécurité de la piste en premier lieu, et la décision de l'équipage de conduite d'atterrir dans un vent arrière qui dépassait les limites de Saab (ce que le NTSB a qualifié comme inapproprié) ont également été des facteurs dans l'accident.

• Liste d'accidents aériens
• Liste d'accidents aériens en 2019

• Dossier d'enquête du NTSB