Vol Aria Air 1525

L'avion impliqué était un Iliouchine Il-62M, immatriculé UP-I6208[1]. L'avion est entré en service chez Interflug le 1^er juin 1989 immatriculé DDR-SEY. Le 3 octobre 1990, il a été réenregistré D-AOAM, servant avec Interflug jusqu'en juillet 1991, date à laquelle il a été vendu à Aeroflot et réenregistré CCCP-86578. En janvier 1993, à la suite de la scission des anciens actifs soviétiques d'Aeroflot, il est devenu une partie de la flotte d'Uzbekistan Airways et en mars 1993, il a été réimmatriculé UK-86578. Au début des années 2000, l'avion a été retiré du service. En octobre 2007, il a été loué à DETA Air (en) du Kazakhstan, réimmatriculé UN-86509 puis en juillet 2008 UP-I6208. Il a été loué à Aria Air en mars 2009[2].

L'accident s'est produit à 18 h 10, heure avancée de l'Iran (15 h 40 CET). L'avion a dépassé la piste à grande vitesse et s'est écrasé à l'extérieur du périmètre de l'aéroport, la zone du nez totalement détruite et reposant sur sa queue. Il n'y a pas eu d'incendie[1]. Seize personnes ont été tuées. Parmi les morts se trouvaient treize membres d'équipage et trois passagers, dont le PDG d'Aria, Mehdi Dadpay[3]. Il y avait 157 survivants sur un total de 173 personnes à bord[1].

L'avion aurait dérapé hors de la piste. La zone du poste de pilotage de l'avion a été détruite par l'impact avec le mur d'enceinte de l'aéroport. Dix-neuf personnes auraient été blessées dans l'accident[4]. Le temps était bon au moment de l'accident, le METAR en vigueur à l'époque indiquant « METAR OIMM 241300Z 08014KT CAVOK 34/M03 Q1012 A2989 ». Cela se traduit par METAR pour l'aéroport international de Mashhad, émis le 24 du mois à 13h00 UTC, vent à 14 nœuds (26 km/h), direction du vent 080° ; plafond et visibilité OK ; température 34 °C ; point de rosée -3 °C ; altimètre 1012 millibars ou 29,89 pouces de mercure.[7] L'avion a atterri avec un vent de travers[1] - [5] - [6].

Selon l'enquête de l'Organisation de l'aviation civile iranienne, la vitesse d'approche le long de la trajectoire de descente était de 325 km/h (200 mph, 175 nœuds), soit environ 50 km/h (30 mph, 25 nœuds) de plus que la vitesse recommandée. Des mesures correctives auraient pu être prises, mais les systèmes d'inverseur et de spoiler du moteur n'ont pas été utilisés correctement pour réduire la vitesse.

À la suite de l'accident, le certificat d'exploitation aérienne d'Aria Air a été suspendu jusqu'à la fin de l'enquête[1].

• Vol TAM 3054