Vol Air Algérie 6289

Il s’agit d’un Boeing 737-200, version allongée du 737-100. Lancés en 1965, ces appareils entrent en service en 1968[2]. Le dernier 737-200 fut livré le 8 août 1988 à Xiamen Airlines[3]. L’appareil incriminé, immatriculé 7T-VEZ, est livré à Air Algérie le 8 décembre 1983[4].

L’avion était équipé de deux moteurs Pratt & Whitney JT8D-17A. Le moteur JT8D réalise son premier vol en 1964 pour les avions de type Boeing 737-100. 11 800 unités furent produites. Plusieurs variantes de ce moteur furent ensuite développées, dont le JT8D-17A[5]. Ce dernier équipe des Boeing 727-200 et 737-200, ainsi que des McDonnell Douglas YC-15. Par le petit nombre de pièces le composant et par sa facilité d’accès, le moteur de la gamme JT8D est réputé facile à entretenir.

Le commandant Boualem Benaouicha a été sollicité à la dernière minute pour effectuer le vol fatidique du 6 mars[6]. Connu pour son sérieux et son savoir-faire, il comptabilise 10 760 h de vol au total[7]. Il est également un des pilotes attitrés de la présidence et est programmé pour transporter le président Abdelaziz Bouteflika le 8 mars 2003. La copilote est Fatima Yousfi, première femme pilote de ligne en Algérie. Elle comptabilise 5 219 h de vol au total [8]

La copilote réalise toute seule la préparation du décollage sur la piste 2 de l'aéroport de Tamanrasset. Le commandant s’exclut totalement de la chaine du fonctionnement de l’avion, considérant le décollage comme facile, il n’accorde aucune attention à ce qui se passe autour de lui. Aucun briefing n’est réalisé et l’éventualité d’une panne moteur jamais évoquée. À 15:14, l’avion commence à accélérer, quelques secondes plus tard à l’instant où les roues quittent le sol, une énorme explosion est entendue sur le côté gauche. À cet instant, la copilote demandait au commandant de rentrer le train d’atterrissage. Non seulement il ne le fera pas et contrairement à toutes les recommandations en vigueur dans ce cas de figure, il va lui prendre les commandes et maintenir un taux de montée inadapté. L'événement laisse peu de temps à l'équipage pour se remettre de la situation et l'absence de tout travail d'équipe après la panne moteur conduit à un défaut de détection et de correction des paramètres liés au déroulement du vol. L'avion perd de la vitesse, décroche puis s'écrase à la droite de la piste[9].

L’accident est la conséquence de :

• la perte d’un moteur lors du décollage.
• la non-rentrée du train d'atterrissage après la panne.
• la prise des commandes par le commandant de bord, avant l'identification complète de la panne.

Nationalité	Passagers	Equipage	Total
Algérie	84	6	90
France	9	0	9
Pays-Bas	2	0	2
Allemagne	1	0	1
Japon	1	0	1
Royaume-Uni	1	0	1
Total	98	6	104

En raison d'une erreur de tampon commise sur leur carte d'embarquement, trois passagers, un Français, un Tunisien et un Algérien, se sont retrouvés dans un autre avion qui allait en direction de Djanet. Du fait de cette erreur, pendant près de vingt-quatre heures, les trois hommes ont figuré sur la liste des 102 personnes ayant trouvé la mort dans le crash du Boeing. Le seul passager ayant survécu dans le crash est un soldat de 28 ans[10].

• (fr) Rapport officiel sur l'accident - Ministère des Transports (Archif)
  • Rapport final (Archif)
• (fr) Analyse de securiteaerienne.com
• (en) Aviation Safety Network