Voiture OCEM « Talbot »

Ces voitures métalliques à rivets apparents, longues de 21,214 m et montées sur bogies Y2R, ont été conçues par l'Office central d'études de matériel de chemins de fer (OCEM) pour l'administration des chemins de fer de l'État. Les voitures commandées en 1929 ont été produites de janvier 1930 à juillet 1931 en deux lots égaux :

• 150 voitures construites par l'industrie française ;
• 150 voitures réalisées par le constructeur allemand Talbot d'Aix-la-Chapelle, au titre de dédommagements de guerre consécutifs à la Première Guerre mondiale. C'est à ce dernier qu'elles doivent leur nom d'usage. En 1932, 80 autres voitures seront commandées et livrées en 1933.

Elle disposent de deux plateformes d'accès desservies par des portes à deux vantaux coulissants. Elles séparent deux petits compartiments d'extrémité à deux fenêtres et un grand compartiment central à 6 ou 7 fenêtres. Les fenêtres de part et d'autre des portes sont de demi-largeur afin de permettre le recul des vantaux. L'aménagement est classique avec des banquettes en vis-à-vis et allée centrale (disposition 3 + 2 en 2^e classe).

On dénombre les types suivants selon les diagrammes d'aménagement[1] :

• 11 A²yfp n° 2641 à 2651 ;
• 94 A²B²yfp n° 4501 à 4544 et 4551 à 4600 ;
• 13 A²C²yfp n° 4681 à 4693 ;
• 25 B³yfp n° 9271 à 9285 et 9331 à 9340 ;
• 183 C³yfp n° 19001 à 19105, 10701 à 10740 et 19111 à 19148 ;
• 20 B²Eyfp n° 10741 à 10750 et 10571 à 10580 ;
• 34 C²Eyfp n° 10751 à 10780 et 10581 à 10584 .

Les livraisons ont concerné[1] :

• 1930
  • 30 A²B²yfp n° 4501 à 4530
  • 15 B³yfp n° 9271 à 9285
  • 105 C³yfp n° 19001 à 19105
• 1931
  • 6 A²yfp n° 2641 à 2646
  • 64 A²B²yfp n° 4531 à 4544 et 4551 à 4600
  • 40 C³yfp n° 10701 à 10740
  • 10 B²Eyfp n° 10741 à 10750
  • 30 C²Eyfp n° 10751 à 10780
• 1933
  • 5 A²yfp n° 2647 à 2651
  • 13 A²C²yfp n° 4681 à 4693
  • 10 B³yfp n° 9331 à 9340
  • 10 B²Eyfp n° 10571 à 10580
  • 4 C²Eyfp n° 10581 à 10584
  • 38 C³yfp n° 19111 à 19148

Dix-huit voitures ont été perdues pendant la Seconde Guerre mondiale.

Elles ont assuré un service de trains de banlieue dans toute la région parisienne, principalement au départ des gares de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Montparnasse, mais aussi au départ de la gare de Paris-Nord ou en banlieue de Lille.

Elles ont été progressivement rayées des effectifs, de 1975 à 1984, cédant la place aux rames inox de banlieue (RIB) et aux voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N).

• 
  Une rame Talbot quitte la gare de
  Paris-Saint-Lazare le 13 juin 1981.
• 
  Une rame Talbot à destination de Poissy dans la tranchée des Batignolles le 16 janvier 1982.

Diverses voitures ont été conservées par des réseaux touristiques.

Une rame de sept voitures dont une voiture-pilote, et composée des BDt myfp 38265, Bt myfp 38099, Bt myfp 38188, BDts myfp 38069, Bt myfp 38110, Bt myfp 38173, At myfp 31971, est préservée par l'AJECTA à Longueville Classé MH (1988)[2].

Etant dotées de sanitaires, plusieurs rames ont été affectées à la relation entre Paris-Est et Troyes durant l'été 1974, en remplacement des voitures A*** du parc dédié aux trains Rapides et Express qui ont migré sur le réseau Sud-Est pour assurer les pointes estivales en attendant les livraisons de voitures Corail, ceci à une période où le parc remorqué subissait une tension historique. Dans ce même contexte, des voitures Romilly étaient engagées sur des dédoublements entre Strasbourg et Paris-Est[3].

• Matériel remorqué de la SNCF

• Rame de voitures Talbot sur la ligne de Saint-Ouen-les-Docks.
• La rame Talbot État et SNCF
• Diagramme des voitures Talbot État