Viseur de casque

Les méthodes les plus courantes de gérer les mouvements de la tête du pilote sont optiques et électromagnétiques.

Les systèmes optiques utilisent des émetteurs infrarouge sur le casque et des capteurs dans la cabine de pilotage. C’est le système employé dans le MiG-29. Il est néanmoins sensible aux rayonnements solaires et à la chaleur.

Une bobine dans le casque provoque des changements du champ électromagnétique dans lequel baigne le poste de pilotage. Ce système doit prendre en compte les effets des matériaux métalliques dans le poste de pilotage.

À l’origine, les premiers viseurs de casque utilisaient un tube cathodique miniature. Cette technologie est remplacée par un écran à cristaux liquides dans les viseurs de casque plus récents. Des améliorations récentes permettent de projeter des images de vision nocturne et des images vidéo en couleur.

IHADSS

Mis en service en 1984 dans l’AH-64 Apache l’IHADSS de Honeywell a un champ de vision de 40° par 30°. Une caméra sur l’avant de l’AH-64 est connectée en temps réel au viseur de casque et suit les mouvements de la tête du pilote. Les images vidéos de la caméra sont projetées sur le viseur de casque. Le système est aussi utilisé sur Agusta A.129 Mangusta[2].

Le viseur Shchel-3UM est adapté au casque ZSh-5 utilisé par les pilotes de MiG-29 et Su-27 équipés de missiles AA-11 Archer[3] - [4].

L’Elbit Systems DASH III, développé dans les années 1980 en réponse a une exigence de la Force aérienne et spatiale israélienne pour les F-15 et F-16, est le premier viseur de casque occidental à être mis en service opérationnel en 1986. La dernière version (3^e génération) est entrée en production au début des années 1990. Ce viseur de casque est également utilisé sur F/A-18 et F-5, ainsi que le MiG-21[5].

Ce modèle intègre un détecteur de posture optronique et électromagnétique ; il projette les images à l'aide d'un tube cathodique.

JHMCS

Le JHMCS, développé par Vision Systems International est dérivé du DASH (3^e Génération). Intégré dans les F/A-18 depuis 2002, il est également utilisé sur F-16 Block 40/50[6]. Le système de détection de posture électromagnétique est le même que celui du DASH. Le système intègre l’imagerie par tube cathodique en monochrome.

Introduit en 2008, le Scorpion est le premier viseur de casque affichant des couleurs. Il peut être installé sur un casque standard type HGU-55/P. Il permet également la projection d’images provenant d’équipement de vision nocturne. Il est en phase d’installation sur les C-130W et sera installé sur les A-10C et F-16 Block 30.

Aselsan de la Turquie a développé ce système pour les hélicoptères d’attaque turcs T-129 Atak[7].

Développé par Thales Avionics pour utiliser avec le missile Matra MICA installé sur Dassault Rafale et Mirage 2000. Utilisant un système de détection de posture électromagnétique, le TopSight permet un domaine de visibilité de 20°. Le TopNight est un système plus complexe développé pour des missions nocturne ou basse visibilité. Il dispose d’imagerie infrarouge. En 2004, l’armée de l’air française a décidé de remplacer le TopSight avec le système Gerfaut de SAGEM sur les Rafale F3.

Développé par BAE Systems et Pilkington Optronics pour l’Eurofighter Typhoon, il est capable de projeter des images provenant de caméras de vision nocturne. Il utilise un système de détection de posture similaire au DASH.

Viseur HMDS développé pour le F-35 Joint Strike Fighter.

Développé pour le F-35 par la coentreprise Vision Systems International (Elbit Systems/Rockwell Collins), il permet au F-35 d'être le premier avion de chasse en 50 ans à ne pas disposer d'affichage tête haute[8] - [9].

Développé pour l’hélicoptère Apache par Elbit pour opérations par tout temps, JedEyes a un champ de vision de 70° par 40° et une imagerie de haute résolution (2250x1200 pixels).

Cobra fut développé pour le JAS 39 Gripen par BAE Systems, Denel Optronics d’Afrique du Sud et Saab. Le système est en service dans la Force aérienne sud-africaine[10].

Le Gerfaut utilise la détection de posture optronique. Le système détermine la direction dans laquelle regarde le pilote en analysant précisément les mouvements du casque avec des caméras miniatures installées en cabine, le système optronique étant calibré une fois pour toutes lors de la fabrication de l’avion. Le pilote dispose d’un casque personnalisé. En 2004. L’armée de l’air française a commandé 336 exemplaires pour équiper les Rafale F3.